Próbaút Toyota Yaris TS
Külsőleg a Yaris TS annyira különbözik a polgári változatoktól, hogy könnyen megkülönböztetheti őket. Az első lökhárító beépített ködlámpákkal más, agresszívabb, más maszk és a fényszórók kissé megváltozott formája. A 17 hüvelykes kerekek alapfelszereltségben vannak felszerelve, műanyag küszöbszegélyekkel, amelyek optikailag össze vannak kötve az első és a hátsó kerekekkel, és a sportosságot a hátsó ablak feletti diszkrét légterelő is tükrözi. A LED -technológiát használó hátsó lámpák teljesen újak, a hátsó lökhárító sportosabb, a külsőt pedig agresszívabb kipufogógumi díszíti. A Yaris TS négy karosszéria színben lesz elérhető, ezek közül az egyik (szürke) csak ebben a Yaris verzióban lesz kapható.
A belső tér sokkal kevésbé utal arra, hogy ez a modell kínálatának fénypontja. Az üléseket kicserélték, de az ülés még mindig túl magas, egy olyan ülésen, amely túl rövid és túl messze van a kormánytól, amely túl lassan mozog. Az érzékelők különbözőek (még mindig a központban), most analógok és narancssárga fénnyel világítanak (természetesen Optitron technológiával). Kevésbé átlátszó, mint a klasszikus Yaris, és semmi sportosabb. A kormánykerék bőrborítású, a sebességváltó kar is (krómozott felsőrésze is van), és itt lassan véget ér a rendes Yaris változásainak listája.
Akkor semmi megdöbbentő, és nem elég ahhoz, hogy a TS valóban eltérjen. A manuális klíma is alapfelszereltség, különben két felszereltségi szintje lesz a Yaris TS-nek Szlovéniában (ahol május közepétől három- és ötajtós változatban is kapható lesz). Az alap a Stella hardverén, a legjobb felszerelési csomag pedig a Yaris 'Sol hardverén fog alapulni – természetesen mindketten hozzáadva mindazt, ami a TS-t elválasztja a normál Yaristól. Az árak meglehetősen kedvezőek lesznek, egy alap TS ára 14 1 euró körül mozog, ami nagyjából annyi, mint egy liter só. Ezért hagyja el az automata klímát, és válasszon sportosabb megjelenést és egy extra 3 lóerőt. Egy jobban felszerelt ötajtós TS nagyjából 40 XNUMX euróba fog kerülni.
A szubkután változások észrevehetőbbek. Az alváz nyolc milliméterrel alacsonyabb, a rugók és a lengéscsillapítók (visszatérő rugók hozzáadásával) valamivel merevebbek, az első lengőkar kissé vastagabb, a karosszéria pedig kissé megerősített az első és a hátsó felfüggesztés rögzítése körül. Kialakítása ugyanaz, mint a hagyományos Yarisé, elöl MacPherson rugóstagokkal és L-sínekkel, hátul pedig félmerevséggel.
Az elektromos szervokormány valamivel kevésbé közvetett, de a kormányáttételen is változtattak és érzékenyebbé tették (mindössze 2 fordulat az egyik szélső pontból a másikba). A motorháztető alatt egy vadonatúj 3 literes motor található. Az Auris új, 1 literes, négyhengeres benzinmotorjához hasonlóan az új Yaris is Dual VVTi technológiával, azaz változtatható kormányzással büszkélkedhet mind a szívó-, mind a kipufogó-vezérműtengelyeknél. A rendszer hidraulikusan működik, ami meglehetősen lapos (és magas) nyomatékgörbét eredményez. A 8 "lóerő" nem olyan dolog, ami a sportautó szerelmeseit őrületbe kergetné, de a Yaris TS-ben bőven elég a lendületes mozgás, és a kellő nyomaték miatt az alacsony fordulatszámról történő gyorsulásnál is jó az érzés.
A versenyszámok főként 150-200 "lóból" állnak, így a Yaris aligha nevezhető sportolónak, ami az úton is jól bevált. A váltó "csak" ötfokozatú, a kanyarokban túlzottan ferde (a precíz kormányzás ellenére), a járműstabilitás-ellenőrzést (VSC) nem lehet letiltani. Nem, a Yaris TS nem sportoló, hanem nagyszerű amatőr sportoló.
A TS -nek 133 lova van
motor (kialakítás): négyhengeres, soros
Motortérfogat (cm3): 1.798
maximális teljesítmény (kW / LE 1 / percnél): 98/133 6.000 -nél
maximális nyomaték (Nm @ rpm): 1 @ 173
maximális sebesség (km / h): 173 4.400 -nál
gyorsulás 0-100 km / h (s): 9, 3
üzemanyag -fogyasztás ECE esetén (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukić, fotó: gyári
