Trambler: készülék és működési elv

Az elosztó, vagy a gyújtáselosztó megszakító a benzines belső égésű motor fontos eleme. Az elosztónak köszönhető, hogy minden egyes gyújtógyertyára elektromos impulzus kerül, ami kisüti és meggyújtja az üzemanyag-levegő keveréket az egyes dugattyúk égésterében.

Ennek a készüléknek a kialakítása gyakorlatilag változatlan maradt azóta, hogy 1912-ben feltalálta az amerikai feltaláló és sikeres vállalkozó, Charles Kettering. Különösen Kettering volt a jól ismert Delco cég alapítója, 186 szabadalom tulajdonosa az elektromos érintkezős gyújtásrendszerrel kapcsolatban.

Próbáljuk megérteni a gyújtáselosztó megszakító készülékét és működési elvét.

eszköz

Nem írunk le részletesen minden egyes alátétet és rugót, mivel a Vodi.su webhelyünkön van egy cikk, amelyben a megszakító eszközt meglehetősen hozzáférhetővé teszik.

A fő elemek a következők:

• elosztó hajtás (rotor) - ferde görgő, amely a vezérműtengely fogaskerekéhez vagy egy speciális tengelyhez kapcsolódik (a motor kialakításától függően);
• gyújtótekercs kettős tekercseléssel;
• megszakító - benne van egy bütykös tengelykapcsoló, egy érintkezőcsoport, egy centrifugális tengelykapcsoló;
• elosztó - egy csúszka (a tengelykapcsoló hajtótengelyéhez van rögzítve és vele együtt forog), az elosztó burkolata (a nagyfeszültségű vezetékek az egyes gyertyákhoz indulnak).

Szintén az elosztó szerves eleme a vákuumgyújtás időzítő szabályozója. Az áramkör egy kondenzátort tartalmaz, amelynek fő feladata a töltés egy részének átvétele, így megóvja az érintkezők csoportját a nagy feszültség hatására bekövetkező gyors olvadástól.

Ezenkívül, az elosztó típusától függően, a hajtógörgőhöz szerkezetileg csatlakoztatott alsó részben egy oktánszám-korrektor van felszerelve, amely korrigálja egy bizonyos típusú benzin forgási sebességét - az oktánszámot. A régebbi verziókban manuálisan kell beállítani. Mi az oktánszám, azt a Vodi.su weboldalunkon is elmondtuk.

Működési elv

A működés elve meglehetősen egyszerű.

Amikor elfordítja a kulcsot a gyújtásba, egy elektromos áramkör befejeződik, és az akkumulátorról feszültséget kap az indító. Az indító bendix kapcsolódik a főtengely lendkerék koronájához, a főtengely mozgása a gyújtáselosztó tengelyének meghajtó fogaskerekére kerül.

Ebben az esetben egy áramkör záródik a tekercs primer tekercsén, és kisfeszültségű áram lép fel. A megszakító érintkezői megszakadnak, és a tekercs szekunder áramkörében nagyfeszültségű áram halmozódik fel. Ezután ezt az áramot az elosztó fedeléhez vezetjük - annak alsó részén grafit érintkező van - szén vagy kefe.

A futómű folyamatosan érintkezik ezzel a központi elektródával, és forgás közben a feszültség egy részét váltakozva továbbítja az adott gyújtógyertyához tartozó érintkezőknek. Vagyis a gyújtótekercsben indukált feszültség egyenlően oszlik el mind a négy gyertya között.

A vákuumszabályzó egy csővel csatlakozik a szívócsőhöz - fojtószelep térhez. Ennek megfelelően reagál a motor levegőkeverék-ellátásának intenzitásának változására, és megváltoztatja a gyújtás időzítését. Erre azért van szükség, hogy a szikra ne abban a pillanatban kerüljön a hengerbe, amikor a dugattyú a felső holtpontban van, hanem valamivel előtte. A detonáció pontosan abban a pillanatban történik meg, amikor az üzemanyag-levegő keveréket befecskendezik az égéstérbe, és energiája lenyomja a dugattyút.

A házban található centrifugális szabályozó reagál a főtengely forgási sebességének változásaira. Feladata a gyújtás időzítésének megváltoztatása is, hogy az üzemanyagot a lehető leghatékonyabban használják fel.

Meg kell jegyezni, hogy az ilyen típusú mechanikus elosztóval ellátott elosztókat főleg karburátoros motorral szerelt járművekre szerelik fel. Egyértelmű, hogy ha vannak forgó alkatrészek, azok elhasználódnak. A befecskendezős motorokban vagy még korszerűbb karburátoros motorokban a mechanikus futómű helyett Hall-érzékelőt alkalmaznak, melynek köszönhetően az elosztás a mágneses tér intenzitásának változtatásával történik (lásd Hall-effektus). Ez a rendszer hatékonyabb, és kevesebb helyet foglal a motorháztető alatt.

Ha a legmodernebb befecskendezővel és elosztott befecskendezéssel rendelkező autókról beszélünk, akkor ott elektronikus gyújtásrendszert használnak, amelyet érintésmentesnek is neveznek. A motor működési módjának változását különféle érzékelők - oxigén, főtengely - figyelik, amelyekről a jelek az elektronikus vezérlőegységhez jutnak, és onnan már a gyújtásrendszer kapcsolóira is küldik a parancsokat.

Betöltés…