Szállítási üzemanyag - nyomásfokozó szivattyú

Az üzemanyag-szivattyú vagy az üzemanyag-adagoló szivattyú a motor tüzelőanyag-körének egyik összetevője, amely az üzemanyagot a tartályból az üzemanyag-kör többi részébe szállítja. Ma ezek főként befecskendező szivattyúk (nagynyomású) - közvetlen befecskendezésű motorok. A régebbi motorokban (benzin közvetett befecskendezés) direkt befecskendező volt, vagy akár a régebbi autókban karburátor (úszókamra).

Az autók üzemanyag -szivattyúja mechanikusan, hidraulikusan vagy elektromosan hajtható.

Mechanikusan hajtott üzemanyag -szivattyúk

Membránszivattyú

A régebbi, porlasztóval felszerelt benzinmotorok általában membránszivattyút használnak (kisülési nyomás 0,02-0,03 MPa), amelyet mechanikusan egy excentrikus mechanizmus (toló, kar és excentrikus) vezérli. Ha a porlasztó eléggé meg van töltve üzemanyaggal, az úszókamra tűszelepe bezárul, a szivattyú kimeneti szelepe kinyílik, és a nyomócső nyomás alatt marad, hogy a membránt a mechanizmus szélső helyzetében tartsa. Az üzemanyag -szállítás megszakadt. Még akkor is, ha az excentrikus mechanizmus még mindig működik (akkor is, ha a motor jár), a szivattyúmembrán kisülési löketét rögzítő rugó összenyomva marad. Amikor a tűszelep kinyílik, a szivattyú nyomócsövében lecsökken a nyomás, és a membrán a rugó által tolva nyomógörgetést hajt végre, amely ismét a tolóra vagy az excentrikus vezérlőszerkezet karjára támaszkodik, ami összenyomja a rugót. a membránt, és az üzemanyagot a tartályból az úszókamrába szívja.

fogaskerék szivattyú

A fogaskerék-szivattyú mechanikusan is meghajtható. Vagy közvetlenül a nagynyomású szivattyúban található, ahol megosztja vele a hajtást, vagy külön van elhelyezve, és saját mechanikus meghajtással rendelkezik. A fogaskerék-szivattyú meghajtása mechanikusan történik tengelykapcsolón, fogaskeréken vagy fogasszíjon keresztül. A fogaskerék-szivattyú egyszerű, kis méretű, könnyű és rendkívül megbízható. Jellemzően belső fogaskerekes szivattyút alkalmaznak, amely a speciális fogazás miatt nem igényel további tömítőelemeket a fogak közötti egyes terek (kamrák) és a fogközök tömítéséhez. Az alap két, egymással párhuzamosan kapcsolt fogaskerék, amelyek ellentétes irányban forognak. Ezek szállítják az üzemanyagot a fogak között a szívó oldalról a nyomó oldalra. A kerekek közötti érintkezési felület megakadályozza az üzemanyag visszaáramlását. A belső külső fogaskerék egy mechanikusan hajtott (motoros) tengelyhez kapcsolódik, amely a külső belső fogaskereket hajtja meg. A fogak zárt szállítókamrákat alkotnak, amelyek ciklikusan csökkennek és növekednek. A nagyító kamrák a bemeneti (szívó) nyíláshoz, a redukciós kamrák a kimeneti (ürítő) nyíláshoz csatlakoznak. A belső sebességváltóval ellátott szivattyú legfeljebb 0,65 MPa nyomónyomással működik. A szivattyú fordulatszáma, és így a szállított üzemanyag mennyisége a motor fordulatszámától függ, ezért a szívóoldali fojtószelep vagy a nyomásoldali nyomáshatároló szelep szabályozza.

Elektromos hajtású üzemanyag -szivattyúk

Helyük szerint a következőkre vannak osztva:

• soros szivattyúk,
• szivattyúk az üzemanyagtartályban (tartályban).

Az In-Line azt jelenti, hogy a szivattyú gyakorlatilag bárhol elhelyezhető az alacsony nyomású üzemanyag-vezetéken. Előnye a könnyebb csere-javítás meghibásodás esetén, hátránya a megfelelő és biztonságos hely szükségessége meghibásodás - üzemanyag szivárgás esetén. A búvárszivattyú (In-Tank) az üzemanyagtartály eltávolítható része. A tartály tetejére van felszerelve, és általában az üzemanyagmodul része, amely például egy üzemanyagszűrőt, egy merülőtartályt és egy üzemanyagszint-érzékelőt tartalmaz.

Az elektromos üzemanyag -szivattyú leggyakrabban az üzemanyagtartályban található. Az üzemanyagot a tartályból veszi, és a nagynyomású szivattyúhoz (közvetlen befecskendezés) vagy a befecskendezőkhöz juttatja. Biztosítania kell, hogy extrém helyzetekben (széles nyitott fojtószelep működés magas külső hőmérsékleten) ne keletkezzenek buborékok az üzemanyag -ellátó vezetékben a nagy vákuum miatt. Ennek eredményeként az üzemanyag -buborékok megjelenése miatt nem lehet motorhiba. A buborékgőzöket a szivattyú szellőzőnyílásán keresztül visszaengedik az üzemanyagtartályba. Az elektromos szivattyú a gyújtás bekapcsolásakor (vagy a vezetőoldali ajtó kinyitásakor) aktiválódik. A szivattyú körülbelül 2 másodpercig működik, és túlnyomást képez az üzemanyagvezetékben. Fűtés közben dízelmotoroknál a szivattyú kikapcsol, nehogy túlterhelje az akkumulátort. A szivattyú újraindul, amint a motor beindul. Az elektromos hajtású üzemanyag -szivattyúk csatlakoztathatók a jármű indításgátlójához vagy riasztórendszeréhez, és egy vezérlőegység vezérli őket. Így a vezérlőegység blokkolja az üzemanyag -szivattyú aktiválását (feszültségellátását) a jármű jogosulatlan használata esetén.

Az elektromos üzemanyag -szivattyú három fő részből áll:

• elektromos motor,
• sam nasos,
• csatlakozó fedél.

A csatlakozófedél beépített elektromos csatlakozókkal és egy csatlakozóval rendelkezik az üzemanyagvezeték befecskendezéséhez. Tartalmaz egy visszacsapó szelepet is, amely a gázolajat az üzemanyagvezetékben tartja még az üzemanyag-szivattyú kikapcsolása után is.

A kialakítás szempontjából az üzemanyag -szivattyúkat a következőkre osztjuk:

• fogászati
• centrifugális (oldalsó csatornákkal),
• csavar,
• szárny.

Fogaskerék szivattyú

Az elektromos hajtású fogaskerék -szivattyú szerkezetileg hasonlít a mechanikusan hajtott fogaskerék -szivattyúhoz. A belső külső kerék egy elektromos motorhoz van csatlakoztatva, amely a külső belső kereket hajtja.

Csavaros szivattyú

Az ilyen típusú szivattyúknál az üzemanyagot egy pár ellentétesen forgó, spirális fogaskerék-rotor szívja be és üríti ki. A forgórészek nagyon csekély oldalirányú játékkal kapcsolódnak össze, és hosszirányban vannak felszerelve a szivattyúházba. A fogazott forgórészek relatív forgása változó térfogatú szállítási teret hoz létre, amely a rotorok forgása közben simán mozog tengelyirányban. A tüzelőanyag -bemenet területén a szállítási tér megnő, a kimenet területén pedig csökken, ami akár 0,4 MPa nyomást eredményez. Kialakításának köszönhetően a csavaros szivattyút gyakran áramlási szivattyúként használják.

Vane görgős szivattyú

A szivattyúházba excentrikusan szerelt forgórész (korong) van felszerelve, amelynek kerülete körül sugárirányú hornyok vannak. A hornyokban a görgők csúszás lehetőségével vannak felszerelve, és úgynevezett rotor szárnyakat képeznek. Forgatásakor centrifugális erő keletkezik, amely a görgőket a szivattyúház belső oldalához nyomja. Minden horony szabadon vezet egy görgőt, a görgők keringési tömítésként működnek. A két görgő és a pálya között zárt tér (kamera) jön létre. Ezek a terek ciklikusan növekednek (az üzemanyagot beszívják) és csökkennek (kiszorítják az üzemanyagból). Így az üzemanyag a bemeneti (beszívó) nyílásról a kilépő (kimeneti) portra kerül. A lapátos szivattyú 0,65 MPa nyomást biztosít. Az elektromos görgős szivattyút főként személygépkocsikban és könnyű haszongépjárművekben használják. Kialakításából adódóan alkalmas tartályon belüli szivattyúként való használatra, és közvetlenül a tartályban található.

A - csatlakozó sapka, B - villanymotor, C - szivattyúelem, 1 - kimenet, nyomó, 2 - motor armatúra, 3 - szivattyúelem, 4 - nyomáshatároló, 5 - bemenet, szívó, 6 - visszacsapó szelep.

1 - szívó, 2 - rotor, 3 - görgő, 4 - alaplap, 5 - kimenet, leeresztő.

Centrifugális pumpa

A szivattyúházba pengékkel ellátott rotor van beépítve, amely forgással és a centrifugális erők későbbi hatásával mozgatja az üzemanyagot a középpontról a kerületre. Az oldalsó nyomócsatorna nyomása folyamatosan növekszik, azaz gyakorlatilag ingadozás (pulzálás) nélkül, és eléri a 0,2 MPa -t. Ezt a szivattyútípust kétlépcsős szivattyú esetén első fokozatként (előfokként) használják, hogy nyomást hozzanak létre az üzemanyag gáztalanításához. Önálló telepítés esetén nagyszámú rotorlapátos centrifugálszivattyút használnak, amely akár 0,4 MPa nyomást biztosít.

Kétfokozatú üzemanyag-szivattyú

A gyakorlatban kétfokozatú üzemanyag-szivattyút is találhatunk. Ez a rendszer különböző típusú szivattyúkat egyesít egyetlen üzemanyag-szivattyúban. Az üzemanyag-szivattyú első fokozata általában egy alacsony nyomású centrifugálszivattyúból áll, amely beszívja az üzemanyagot és enyhe nyomást hoz létre, ezáltal gáztalanítja az üzemanyagot. Az első fokozat kisnyomású szivattyújának feje magasabb kimeneti nyomással kerül a második szivattyú bemenetébe (szívónyílásába). A második - a főszivattyú általában fogaskerekes, és a kimeneténél létrejön a szükséges üzemanyag-nyomás egy adott tüzelőanyag-rendszerhez. A szivattyúk között (az 1. szivattyú ürítése a 2. szivattyú szívásával) egy beépített túlnyomáscsökkentő szelep található, amely megakadályozza a fő üzemanyag-szivattyú hidraulikus túlterhelését.

Hidraulikus hajtású szivattyúk

Ezt a típusú szivattyút főleg összetett - töredezett üzemanyagtartályokban használják. A töredezett tartályban ugyanis megtörténhet, hogy tankolás közben (egy íven) az üzemanyag az üzemanyag-szivattyú szívótávolságán kívül eső helyekre is kifolyhat, így gyakran szükséges az üzemanyag áttöltése a tartály egyik részéből a másikba. . Ehhez például egy ejektoros szivattyú. Az elektromos üzemanyag-szivattyú üzemanyagárama az üzemanyagtartály oldalsó kamrájából szívja ki az üzemanyagot a kidobó fúvókán keresztül, majd továbbítja az átrakó tartályba.

Üzemanyag -szivattyú tartozékok

Üzemanyag hűtés

A PD és a Common Rail befecskendező rendszerekben a kiégett fűtőelem a magas nyomás miatt jelentős hőmérsékletet érhet el, ezért ezt az üzemanyagot le kell hűteni, mielőtt visszatér az üzemanyagtartályba. A túl forró üzemanyag az üzemanyagtartályba visszatérve károsíthatja mind a tartályt, mind az üzemanyagszint -érzékelőt. Az üzemanyagot a jármű padlója alatt található üzemanyag -hűtőben hűtik. A tüzelőanyag -hűtőnek hosszirányban irányított csatornái vannak, amelyeken keresztül a visszatérő üzemanyag áramlik. Magát a radiátort a radiátor körül áramló levegő hűti.

Kipufogószelepek, aktív széntartály

A benzin erősen illékony folyadék, és amikor a tartályba öntik és átengedik a szivattyún, benzingőzök és buborékok képződnek. Annak megakadályozására, hogy ezek az üzemanyaggőzök a tartályból és a keverőberendezésből kikerüljenek, zárt, aktívszén-palackkal ellátott üzemanyagrendszert használnak. Az üzem közben, de leállított motornál is keletkező benzingőzök nem tudnak közvetlenül a környezetbe távozni, hanem egy aktívszén tartályon keresztül felfogják és kiszűrik. Az aktív szén hatalmas területtel rendelkezik (1 gramm kb. 1000 m) nagyon porózus alakjának köszönhetően.²), amely gáz halmazállapotú üzemanyagot – benzint – rögzít. Amikor a motor jár, negatív nyomást hoz létre egy vékony tömlő, amely a motor bemenetétől nyúlik ki. A vákuum hatására a beszívott levegő egy része a szívótartályból áthalad az aktívszén tartályon. A tárolt szénhidrogéneket kiszívják, a beszívott cseppfolyósított üzemanyagot a regeneráló szelepen keresztül visszavezetik a tartályba. A munkát természetesen a vezérlőegység irányítja.