Travis Kalanick. Minden eladó

Nyilvánvalóan fiatalkorában kém akart lenni. Sajnos jelleméből adódóan nem volt alkalmas titkos ügynök. Túlságosan feltűnő volt, erős személyiségével és uralkodó hajlamával hívta fel magára a figyelmet.

CV: Travis Cordell Kalanick

Születési idő: 6. augusztus 1976., Los Angeles

állampolgárság: amerikai

Családi állapot: ingyenes, nincs gyerek

Szerencse: 6 milliárd dollár

Oktatás: Granada Hills High School, Kaliforniai Egyetem, UCLA (részmunkaidős)

Egy élmény: New Way Academy, Scour Fellow (1998-2001), Red Swoosh alapítója és vezérigazgatója (2001-2007), az Uber társalapítója, majd elnöke (2009-től napjainkig)

Érdeklődési körök: klasszikus zene, autók

A taxisok utálják. Az biztos. Tehát nem mondhatja, hogy általában szeretett és népszerű személy. Másrészt élete klasszikus példája az amerikai álom beteljesülésének és a klasszikus Szilícium-völgyi stílusú karriernek.

A vita és a bajok előidézése bizonyos értelemben az ő specialitása. Az Uber alkalmazással elért nagy sikere előtt többek között a Scour fájlkeresőt gyártó cégnél dolgozott. Sikeres volt ebben az üzletben, de mivel a felhasználók ingyen tölthettek le filmeket és zenéket, a céget beperelték a szórakoztatóipari cégek.

Kezdetben 250 milliárd

Travis Kalanick kaliforniai születésű. Los Angelesben született cseh-osztrák családban. Egész gyermek- és ifjúkorát Dél-Kaliforniában töltötte. Tizennyolc évesen elkészítette a magáét A New Way Academy első vállalkozása, Amerikai SAT vizsgára felkészítő szolgálat. Meghirdette az általa kidolgozott „1500+” tanfolyamot, és azt állította, hogy első ügyfele 400 ponttal javította a pontszámait.

Számítástechnikai tanulmányait a Kaliforniai Egyetemen (UCLA) végezte. Ekkor találkozott az alapítókkal. súrolószolgálat. 1998-ban csatlakozott a csapathoz. Abbahagyta az egyetemet, és egy startup felépítésének szentelte magát, miközben munkanélküli-segélyt kapott. Évekkel később a Scour egyik társalapítójaként szerepelt, bár ez nem igaz.

logó - Uber

Skur felnőtt. Hamarosan tizenhárom ember dolgozott a cégalapítók, Michael Todd és Dan Rodriguez lakásában. A cég népszerűsége nőtt. Emberek milliói kezdték használni, de gondok adódtak a befektetések megszerzésével, valamint a ... verseny, pl. a híres Napster, ami javította a fájlmegosztási folyamatot és nem terhelte annyira a szervereket. Végül, mint említettük, a kiadók koalíciója közel 250 milliárd dollárra perelte be Scourt! A cég nem tudott megbirkózni ezzel a feladattal. Csődbe ment.

Skura bukása után Travis alapította Red Swoosh szolgáltatásamely hasonlóan működik és fájlmegosztásra szolgál. Hősünk terve az volt, hogy a harminchárom szervezet, amely beperelte Skurt, csatlakozzon új projektjének... ügyfeleiből álló csoporthoz. Ennek eredményeként azok a cégek, amelyek beperelték Kalanick első munkáltatóját, ezúttal pénzt kezdtek fizetni neki. Néhány évvel később, 2007-ben 23 millió dollárért eladta a szolgáltatást az Akamai-nak. Az ebből a tranzakcióból befolyt pénz részét képezte 2009-ben kollégájával, Garrett Camp-el együtt az intézménynek. UberCab alkalmazás, amely lehetővé tette a taxikkal versengő fapados utazások lefoglalását, amiből aztán Uber lett.

Alternatív szállítás a Szilícium-völgyben

A szolgáltatás tesztelésekor Kalanick és Camp maguk vezettek bérautót, hogy megnézzék, hogyan működik az alkalmazás valójában. Az első utasok Kalanick szülei voltak. A cég egy bérelt ház egyik szobájában volt. A tulajdonosok nem fizettek egymásnak fizetést, csak részvénycsomagokat osztottak fel egymás között. Amikor megszerezték első nagy pénzüket, beköltöztek a westwoodi sokemeletes épületbe, és az alkalmazottak száma tizenhárom főre nőtt.

Travis úgy vélte, hogy a Szilícium-völgy akkora, hogy sokan az Ubert szeretnék használni a drágább taxik helyett. Igaza volt, elakadt az ötlet. Sokan elkezdték használni az alkalmazást. Egyre több jármű volt elérhető: közönséges autók és nagy limuzinok. Kezdettől fogva azt feltételezték, hogy az ügyfél nem közvetlenül a sofőrnek fizet. Az esedékes összeg automatikusan levonásra kerül a szolgáltatást igénybe vevő hitelkártyájáról. Az Uber által előzetesen átvizsgált és bűnügyi nyilvántartásba vett sofőr megkapja a 80%-ot. A többit az Uber viszi.

Kezdetben a szolgáltatás nem volt mindig megbízható. Például az alkalmazás képes volt az összes elérhető autót San Franciscóból egy helyre szállítani.

Kalanick, aki megszervezte a céget és meghatározta annak irányát, 2010 decemberében lesz az Uber elnöke. A cég 2012 áprilisában Chicagóban teszteli annak lehetőségét, hogy lehessen foglalni olyan autókat és sofőröket, akik nem dolgoznak benne, és még fuvarozási engedéllyel sem rendelkeznek. Az ilyen szolgáltatások jóval olcsóbbak, mint a Chicagóban használt klasszikus személyszállítási módok. A szolgáltatást az Egyesült Államok további városaira, majd később más országokra is kiterjesztik. Ma az Uber a történelem egyik leggyorsabban növekvő startupjának nevezhető. Néhány éven belül értéke elérte az 50 milliárd dollárt. Egyesek megjegyzik, hogy ez a kapitalizáció magasabb, mint a General Motors!

Travis és az autók

Kezdetben az Uber-sofőrök Lincoln Town Car-t, Caddilac Escalade-ot, BMW 7-es sorozatot és Mercedes-Benz S550-et használtak. A cég járműveit fekete autóknak () is ismerték, a New Yorkban használt Uber-járművek színéről nevezték el. 2012 után indult UberX alkalmazás, kiterjesztve a választékot olyan kisméretű és környezetbarát járművekre is, mint a Toyota Prius. Ezzel egy időben bejelentették, hogy kiterjesztik a taxis jogosítvánnyal nem rendelkező sofőrök jelentkezését. A kisebb járművek és az alacsonyabb útdíjak lehetővé tették a vállalat számára, hogy kevésbé tehetős ügyfeleket vonzzon, növelje a visszatérő ügyfelek számát, és jelentősen növelje befolyását ebben a piaci szegmensben.

2012 júliusában a cég tőzsdére lépett a londoni tőzsdén egy körülbelül kilencven „feketeautós” sofőrből álló csapattal, amelyek többsége Mercedes, BMW és Jaguar volt. Július 13-án, a nemzeti fagylalt hónapja alkalmából az Uber elindította az „Uber Ice Cream” nevű kiegészítőt, amely lehetővé tette, hogy hét városban hívjanak be fagylaltos teherautót úgy, hogy a díjakat levonták a felhasználó számlájáról, és részben hozzáadták a viteldíjak a szolgáltatás igénybevételekor.

2015 elején Kalanick bejelenti, hogy platformjának köszönhetően csak San Franciscóban van lehetőség 7 fő keresésére, New Yorkban 14 ezret, Londonban 10 ezret. Párizsban pedig 4. Jelenleg a vállalat 3 állandó alkalmazottat és partner sofőröket alkalmaz. Világszerte az Uber már egymillió sofőrt foglalkoztatott. A szolgáltatás 58 országban és több mint 200 városban van jelen. Becslések szerint Lengyelországban akár XNUMX XNUMX ember is használhatja rendszeresen. emberek.

A rendőrség üldöz, a taxisok utálnak

A Kalanicka és az Uber terjeszkedése heves tiltakozást váltott ki a taxisofőrök részéről. Sok országban az Ubert a hagyományos taxitársaságokkal szembeni tisztességtelen versenynek tekintik, amely a szolgáltatások árának csökkentésével tönkreteszi a piacot. Azzal is vádolják, hogy semmilyen szabályozás nem szabályozza. És hogy az ilyen szolgáltatások nem biztonságosak azon utasok számára, akik véletlenszerű sofőrökkel vezetnek. Németországban és Spanyolországban a taxitársaságok nyomására betiltották a szolgáltatást. Brüsszel is így döntött. Ma ez sok országra vonatkozik. Az Uber taxitársaságok és -vállalatok elleni háborúja a világ számos részén erőszakos formákat ölt. Erőszakos zavargásokat lehetett látni a hírekben Franciaországtól Mexikóig. Kínában egyes taxitársaságok állami tulajdonban vannak, aminek következtében rendőrök jelentek meg az Uber Kantonban, Csengtuban és Hongkongban található irodáiban. Koreában Kalanick ellen elfogatóparancs alapján üldözik...

Tüntetések Párizsban: francia taxisok tönkretették az Uber-autót

Az egykori munkatársak között a mi bálványunknak egyáltalán nincs túl jó híre. A média névtelenül azt sugallja, hogy túlnőtt egotól szenved, és nagyon kellemetlen lehet a személyes kapcsolatokban. Szintén érdekesek több ember emlékei, akik vele dolgoztak a Red Swooshban. Az egyik publikációban arról számoltak be, hogy a munkavállalók mexikói Tulumba tett integrációs útja során Kalanick vitába szállt egy taxisofőrrel, aki állítólag azt akarta, hogy az egész csoport túlfizetjen egy felfújt viteldíjat. Ennek eredményeként Travis kiugrott egy mozgó taxiból. „A srác nehezen viselte a taxisofőröket” – emlékszik vissza Tom Jacobs, a Red Swoosh mérnöke…

Azt azonban senki sem tagadja, hogy kiváló eladó volt és az is marad. Régi barátja azt mondja, bármit elad, még használt autókat is, mert ez csak Travis személyisége.

Az Uber értéket jelent

A közlekedési körök eltérő véleményétől függetlenül a befektetők megőrülnek az Ubertől. Hat év alatt több mint 4 milliárd dollárral támogatták őt. A kaliforniai székhelyű cég jelenleg több mint 40-50 milliárd dollárt ér, ezzel a második legnagyobb startup a világon (csak a kínai Xiaomi okostelefon-gyártó mögött). Kalanick és társa, Garrett Camp tavaly felkerült a Forbes milliárdos listájára. Akkor mindkettő vagyonát 5,3 milliárd dollárra becsülték.

Kiterjedt emberként Kalanick vállalja a legnagyobb kihívásokat. Jelenleg ezek a kísérletek a kínai és az indiai piac meghódítására. Ambiciózusabb tervek nehezen születnek, hiszen a két országban együtt több mint 2,5 milliárd ember él.

Travis a jelenlegi Uber-modell mellett, amely a személyszállítást a kommunikációs cégek diktátuma alól felszabadítja, az autómegosztásra, majd a flottákra szeretne áttérni. autonóm városi autók.

„Nagyon hiszem, hogy az Uber hatalmas hasznot hoz a társadalom számára” – mondja egy interjúban. „Nem csak az olcsóbb és könnyebben elérhető fuvarokról vagy más kapcsolódó szolgáltatásokról van szó. A lényeg az is, hogy ez a tevékenység hozzájárul például az ittas járművezetők számának csökkentéséhez. Azokban a városokban, ahol az Uber már egy ideje jelen van, jelentősen csökkent az általuk okozott balesetek száma. A bulizni vágyók nagyobb valószínűséggel használják az Ubert, mint a saját autóikat. Kevesebb autó, kevesebb forgalmi dugó, kevesebb parkolóhely – mindez barátságosabbá teszi a várost a polgárok számára. A város által jobban kezelhető területek jelenségeiről is tájékoztatjuk az agglomerációt, mint például a tömegközlekedés.”

A cég jelenlegi mérete ellenére Travis úgy véli, hogy az Uber „startup kultúrája a mai napig fennmaradt, öt évvel alapítása után”. Fénykorában van. Tele van ötletekkel, és úgy tűnik, épp most kezdte meglepni a világot.