Három henger

Mi van, ha ez egy kiváló motorkerékpár MOTOR?

A múltban ismertük a 3 hengeres 2 üteműt, online a Kawasaki, Suzuki és Motobécane, vagy V-alakú a Honda esetében. Valójában a Honda esetében ezek lineáris motorok voltak, amelyek hengereit lépcsőzetesen elrendezték, hogy szélességet kapjanak. Manequinenként csak egy hajtórúd volt, és minden hengernek saját független szivattyúháza volt. Ezeket a motorokat 400 közúti PSA-val és 500 RS és NS GP-vel szerelték fel. Vicces részlet, a használt elrendezések fordítottak voltak: 2 vízszintes henger és egy függőleges az úton, a GP-ben fordítva. Valószínűleg a relaxációs edények áthaladásával és a felszabaduló hővel kapcsolatos kérdésekben ...

Röviden: manapság a háromhengeres motorok olyan motorok, amelyeknek szél van a vitorlájukban, de mindegyiknek ugyanaz az architektúrája: soros motor és természetesen 4 ütemű ciklus, mert a kétüteműben már nincs szél. a vitorlái...

Egy mindenkiért, minden online!

A vibráció és a ciklikus szabályosság szempontjából az optimális kalibrálás érdekében a forgattyúházat 120°-onként helyezik el a normál működéshez, 240°-onként égnek (egy fordulat / 2). A 70-es/80-as években a Laverda kiadta a 180°-os háromhengeres 1000-est, amelynek motorja sokkal "karakteresebb" volt, mint a 120°-ot követő változatoké. Ez az autó, amely a „Jota” nevet kapta egy spanyol háromüteműről, kivételt képez.

4 ütemű háromhengeres GP-ben

A háromhengeres motor a GP-ben is zseniálisan szerepelt, előbb 4 lépésben, a dicsőséges MV Agusta korszakban, majd 2 lépésben. Múltja olyan dicsőséges, hogy a 800 F3 még ma is a híres MV3 350 (1965) és 500 (1966) nevéhez tartozik. Az 500-as kb 80 LE-t fejlesztett. 12 000-es fordulatszámon, és meghaladta a 270 km/h-t. 6 és 1966 között legalább 1972 világbajnoki címet nyert Giacomo Agostini kezével! Ha a virtuális gépek átveszik ezt a fétis architektúrát, a modern motorok ellentétesen forgó főtengellyel rendelkeznek, amely csökkenti a motorkerékpár giroszkópos hatását és fokozza agilitását.

Nemrég láthattuk újra a háromhengeres GP-t a négyüteműre való frissítés során. 2003-ban azonban Aprilia Cube-nak álcázva sokkal kevésbé volt meggyőző, mint a VM. Valójában ez a mechanizmus egyesíti a viszonylagos szűkséget és a felválthatóságot, és így viszonylag nagy fajlagos erőket fejleszt ki. A „viszonylag” valószínűleg a kubai probléma része, mert most extrém sebességet kell elérnie ahhoz, hogy a háziorvoshoz kényszerítse magát.

Olyan módok, amelyek nem kompatibilisek azokkal az architektúrákkal, amelyek nem osztják el kellőképpen az elmozdulásokat. Ez hátrányosan érinti a dugattyú lineáris sebességét, amint azt később tárgyaljuk. A „bejelentett” 88,6 x 53,5 bordával a kocka nehezen tudta túllépni a 15 000-es fordulatszámot. Az étrend túl alacsony, szűk tartományban. Az eredmény egy brutális motor volt, amely akadályozta a tapadást és a könnyű vezetést.

Egyenértékűség

Ez az oka annak, hogy a szupersport kategóriában, akárcsak az SBK-ban, a három hengeres előnyre tett szert a 4 hengerrel szemben. Láttuk tehát az MV háromhengeres 675 köbcentiméteres löketét és a Triumph-ot a 3 köbcentiméteres 600 hengerrel szemben. SBK-ban 3 4 hengeres, 750 háromhengeres és 4 ikerhengeres. Ez lehetővé tette a Petronas számára, hogy egy érdekes 900-ast használjon fordított motorral: fordított (kipufogó hátul, bejárat elöl és hengerek hátradöntve). Jó példa a „három lábra”.

Az állóképesség szabálya 600 négyhengeres, de három hengernél meg kell haladni a 750 cm3-t. A GP-ben nem találhatók különbségek, különösen manapság, amikor a szabályok maximum 4 hengert és legfeljebb 81 mm-es furatot írnak elő. Valójában a legjobb esetben állítható háromhengeres GP méretei 81 x 48,5 mm vagy maximális sebessége körülbelül 17 000 ford./perc 27,5 m/s dugattyús lineáris sebesség mellett. A maximális lóerő mellett – valószínűleg kissé méltányosan – nagyon gyors kopásra kell figyelni, ami nem egyeztethető össze a szezononként engedélyezett motorok számával. Így a nehézségek keresésén kívül senki sem veszi fel a háromhengeres gépet további intézkedésig.

Kicsi, de erős

Ha országúti versenyről és sportról van szó, a tripla figyelmen kívül hagyja ezeket a kérdéseket. Játszik a kompaktságával (800 MW csak 52 kg!) Olyan motorkerékpárok szervizelésére, amelyek mindig nagyon izgalmasak a tuningjának köszönhetően, ami nagyon kellemes gázreakciót és valódi jelenlétet ad neki. Ezt bizonyítják a híres motor kézikönyvének görbéi. Először az 1616 köbcentis (3 x 3 cm538) háromhengeres motor pillanatnyi nyomatékát észleljük.

603 Nm-nél vannak csúcsok, míg a következő íven a 4 henger, 2155 (4 x 538 cm3), amelyek ennek ellenére nagyobb átlagos nyomatékot fejlesztenek (180 Nm a 135-höz képest), csak 425 Nm pillanatnyi maximális nyomatékkal rendelkezik.

Röviden: kisebb lökettérfogat és alacsonyabb középtartományú nyomaték mellett a háromhengeres pillanatnyi nyomatékcsúcsok sokkal magasabbak, mint a 4 hengeres motoré, ami nagyobb izgalmat jelent a pilóta számára.

Következtetés

Legyen szó trail tartóról, roadsterről vagy sportautóról, ez egy elbűvölő motor, amely kisebb és könnyebb, mint egy négyhengeres. Tulajdonságok, amelyek fényes jövőt ígérnek neki két vagy négy keréken. Valójában fokozatosan a modern autók motorháztetője alá is behelyezik az 1000 vagy 1200 cm3-es feltöltéssel rendelkező változatokba. Határozottan nem végzett a meglepetéssel!