Tesztvezetés Triumph Spitfire Mk III: Scarlet Sun.

Találkozzon egy mesterien felújított klasszikus angol roadsterrel nyár közepén

Egy piros nyitott autó közeledik egy széles úthoz, zöld fák között. Először a múlt század közepének tipikus angol sziluettjét ismerjük fel, majd azt tapasztaljuk, hogy a kormánykerék a jobb oldalon van, végül pedig az autó gyönyörűen felújított és jól karbantartott. A hűtőrácson (valamint az összes többi krómozott alkatrészen) „Triumph”, „Spitfire Mk III” és „Overdrive” felirat szerepel a csomagtartó fedelén. Egyszóval brit klasszikus.

A fotózás során egy kis kincs, amelyet 1967-ben a Coventry közelében, a Kenley gyárban készítettek, fokozatosan feltárja az erényeket, amelyek megpuhítják minden autórajongó szívét. Egy hatalmas, az autó majdnem felét lefedő első burkolat mögött egy kicsi, de szilárd motor áll, két sportszűrővel ellátott karburátorral. Az első tengely sportrugózással (két háromszög alakú kerékcsapággyal) és tárcsafékkel is jól látható. A nyitott pilótafülkében az összes kezelőszerv a középkonzolon van csoportosítva (gondosan felújítva és eredeti technológiával), megkönnyítve ezzel a bal és a jobb oldali meghajtású változatok gyártását.

Valójában a modell brit jellegétől függetlenül a legtöbb példányt a jobbkormányos országokba szánták. Amikor George Turnbull, a Standard-Triumph vezérigazgatója (a Leyland részeként) 1968 februárjában személyesen húzta le az 100 000. Spitfire-t a futószalag utolsó állomásáról, a jelentések azt mutatták, hogy a legyártott autók több mint 75 százalékát az Egyesült Államokon kívül értékesítették. Királyság. a fő piacok az USA (45%) és a kontinentális Európa (XNUMX%).

Ha hiszed, ha nem, ennek a sikeres autónak, amelyet 1962 és 1980 között gyártottak öt generáció óta, sokkal szomorúbb sorsa lehetett. A 60-as évek elején a Standard-Triumph komoly pénzügyi nehézségekkel szembesült, és Leyland megszerezte. Amikor az új tulajdonosok megvizsgálták a termelési területet, egy sarokban ponyvával borított prototípust találtak. Lelkesedésük Giovanni Michelotti könnyű, gyors és elegáns kialakítása iránt annyira erős, hogy azonnal jóváhagyják a modellt, és a gyártás néhány hónap múlva megkezdődik.

Maga a projekt néhány évvel korábban indult azzal az ötlettel, hogy hozzon létre egy könnyű, kétüléses roadstert a Triumph Herald alapján. Az eredeti modell olyan alapkerettel rendelkezik, amely hozzájárul a stabil nyitott karosszériaszerkezethez, és a négyhengeres motor teljesítménye (az első generációban 64 LE) elegendő ahhoz, hogy az időre csak 711 kg (terheletlen) súlyú autó megfelelő dinamikát adjon.

A harmadik generációban, amely élénkvörös fényezésével tündököl előttünk, a motor megnövelt lökettérfogatú és teljesítményű; A kezelőszervek a finom fa műszerfalba vannak beépítve, és hősünknek két legkeresettebb kiegészítője is van - a küllős kerekek és a Laycock de Normanville által biztosított gazdaságos vezetési túlhajtás. A csomagtartót kinyitva találunk benne egy teljes értékű pótkereket (küllőkkel is!) És két szokatlan szerszámot - egy kerek kefét a felni tisztításához és egy speciális kalapácsot, amellyel a központi kerékanyákat lecsavarják.

Semmi sem éri el a könnyedség, a dinamizmus és az elsődleges mámor érzését egy ilyen nyitott autó gyors mozgásától. Itt a sebesség szubjektív érzékelése teljesen más, sőt a mérsékelt ütemű átmenetek is felejthetetlen örömet jelentenek. A modern biztonsági követelmények, amelyek több százezer ember életét mentették meg, de az autókat csaknem kétszer olyan nehézkessé tették, megfosztották az autóval, a természettel és az elemekkel való közvetlen érintkezés örömét, amelynek nevében klasszikus roadstereket hoztak létre és vásároltak meg. És bár még mindig vannak olyan könnyű sportautók, mint a Lotus, úgy tűnik, hogy korszakuk örökre elmúlt.

Egyébként tudja valaki ... A BMW emberei tömegesen gyártanak egy elektromos i3-at ultrakönnyű, teljesen karbonból készült, rendkívül robusztus és egyben túlméretezett karosszériával. És mint tudod, a "Triumph" márka joga a BMW -t illeti ...

restaurálás

A csodálatos Spitfire Mark III tulajdonosa Valerij Mandjukov, a LIDI-R szolgáltatás tulajdonosa és a bolgár klasszikus autómozgalom aktív tagja. Az autót 2007-ben vásárolták Hollandiában, láthatóan jó állapotban. Közelebbről megvizsgálva azonban kiderül, hogy nagyon szakszerűtlenül ápolják az autót - a lepedők epoxigyantával átitatott kötésekkel vannak felvarrva, sok alkatrész nem eredeti vagy nem restaurálható. Ezért számos alkatrészt Angliából kell szállítani, és a megrendelések összértéke eléri a 9000 2011 fontot. Az autón végzett munka gyakran megszakad, amíg meg nem találják a szükséges alkatrészt. A műszerfal, a váltó és a motor fa elemeit a LIDI-R műhelyben restaurálták, ahol további helyreállítási munkákat végeztek. Az egész folyamat több mint egy évig tartott, és 1968 novemberében ért véget. Néhány alkatrészt, mint például az eredeti Britax biztonsági öveket, amelyeket az XNUMX-tól kellett volna beszerelni, külön szállítottak (tehát nem szerepelnek a képeken).

Valerij Mandjukov és szolgálata több mint 15 éve foglalkozik a klasszikus autók restaurálásával. Sok ügyfél külföldről érkezik, miután megismerkedtek a mesterek minőségi munkájával. Az Auto motor und sport más modelleket kíván bemutatni, amelyeket az autóipari klasszikusok ihletett rajongói felújítottak és támogattak.

MŰSZAKI ADATOK

Triumph Spitfire Mark III (1967)

MOTOR Vízhűtéses, négyhengeres soros motor, 73.7 x 76 mm furat x löket, 1296 cm76 hengerűrtartalom, 6000 LE. 102 fordulat / perc sebességnél, max. forgatónyomaték 4000 Nm @ 9,0 ford / perc, tömörítési arány 1: 2, felső szelepek, oldalsó vezérműtengely vezérműlánccal, két SU HSXNUMX porlasztó.

POWER GEAR Hátsókerék-meghajtás, négyfokozatú kézi sebességváltó, opcionálisan túlhajtással a harmadik és a negyedik sebességfokozathoz.

Karosszéria és emelés Kétüléses kabrió textil díszítéssel, opcionálisan mozgatható kemény felülettel, test keresztmetszetű és hosszanti gerendákkal ellátott, zárt profilokból készült acélvázzal. Az első felfüggesztés független két különböző hosszúságú háromszög alakú kereszttaggal, koaxiálisan összekötve rugókkal és lengéscsillapítókkal, stabilizátorral, hátsó lengő tengellyel, keresztirányú levélrugóval és hosszanti reakció rudakkal. Tárcsafékek elöl, dobfékek hátul, opcionálisan szervokormányral. Kormánymű fogasléccel.

MÉRETEK ÉS SÚLY Hossz x szélesség x magasság 3730 x 1450 x 1205 mm, tengelytáv 2110 mm, első / hátsó nyomtáv 1245/1220 mm, súly (üres) 711 kg, tartály 37 liter.

DINAMIKAI JELLEMZŐK ÉS FOGYASZTÁS, ÁR Maximális sebesség 159 km / h, gyorsulás 0-60 mph (97 km / h) sebességgel 14,5 másodperc alatt, fogyasztás 9,5 l / 100 km. Ár 720 font Angliában, Deutsche Mark 8990 Németországban (1968).

A GYÁRTÁSI ÉS FORGALMAZÁSI IDŐSZAK Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 példány.

Szöveg: Vladimir Abazov

Fotó: Miroslav Nikolov