Tripla Fritz-X
Az olasz Roma csatahajó röviddel az építés után.
Az 30-as évek második felében még azt hitték, hogy a legerősebb páncélzatú hajók határozzák meg a tengeri ellenségeskedés kimenetelét. A németek, akik sokkal kevesebb ilyen egységgel rendelkeztek, mint a britek és a franciák, a Luftwaffe-ra kellett támaszkodniuk, hogy szükség esetén segítsen bezárni a különbséget. Mindeközben a Condor Légió spanyol polgárháborúban való részvétele lehetővé tette, hogy kiderítsék, hogy ideális körülmények között és a legújabb irányzékok használatával is ritka a kis tárgy eltalálása, mozgás közben pedig még ritkább.
Ez nem volt nagy meglepetés, így a Junkers Ju 87 búvárbombázókat is tesztelték Spanyolországban, sokkal jobb esési eredménnyel. A probléma az volt, hogy ezeknek a repülőgépeknek túl kicsi a hatótávolsága, és az általuk szállítható bombák nem tudtak behatolni a vízszintes páncélzaton a megtámadott hajók kritikus rekeszéibe, vagyis a lőszer- és gépterekbe. A megoldás az volt, hogy a lehető legnagyobb magasságból (amely nagymértékben korlátozta a repedésveszélyt) a lehető legpontosabban ledobtak egy olyan nagy bombát (amely legalább két motorral felszerelt járművet szállított), miközben elegendő mozgási energiát biztosított.
A Lehrgeschwader Greifswald válogatott legénységei kísérleti támadásainak eredményei egyértelmű jelentéssel bírtak – bár a rádióvezérlésű célhajó, az egykori 127,7 m hosszú és 22,2 m széles Hessen csatahajó finoman és legfeljebb 18 csomós sebességgel manőverezett. , 6000-7000 m pontossággal ledobott bombáknál csak 6%, a magasság 8000-9000 m-re történő növelésével pedig csak 0,6%. Világossá vált, hogy csak irányított fegyverekkel lehet a legjobb eredményt elérni.
A rádión a célpontra célzott szabadon hulló bomba aerodinamikáját a berlini Adlershof kerületben található Német Repüléskutató Intézet (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL) csoportja végezte. Vezetője Dr. Max Cramer (született 1903-ban, a Müncheni Műszaki Egyetemen diplomázott, Ph.D. fokozatot 28 évesen szerzett az aerodinamika területén végzett tudományos munkának köszönhetően), a repülőgépgyártás szabadalmaztatott megoldásainak megalkotója. például a szárnyakkal kapcsolatban a lamináris dinamika áramlásának szaktekintélye, amely 1938-ban, amikor a birodalmi légügyi minisztérium (Reichsluftfahrtministerium, RLM) új bizottsága megérkezett, többek között egy drót- irányított levegő-levegő rakéta.
A Fritz-X irányított bomba még mindig vízszintes repülési fázisban van, röviddel azután, hogy eltávolították a felfüggesztésből.
Nem tartott sokáig Kramer csapatának, és az SC 250 DVL gyűrűs farkú bontóbomba tesztelése olyan sikeres volt, hogy úgy döntöttek, hogy a PC 1400-at „intelligens” fegyverré teszik, amely az egyik legnagyobb nehézbomba célpont a világon. világ. A Luftwaffe arzenálja. A Ruhrstahl AG brakwedei (Bielefeld körzet) üzemében gyártották.
A rádióbomba irányító rendszerét eredetileg a München melletti Gröfelfingben található RLM kutatóközpontban fejlesztették ki. Az ott épített készülékek 1940 nyarán végzett tesztjei nem hoztak kielégítő eredményt. Jobban jártak a Telefunken, Siemens, Lorenz, Loewe-Opta és mások csapatának szakemberei, akik kezdetben csak a projekt egyes részeivel foglalkoztak, hogy munkájukat titokban tartsák. Munkájuk eredményeként megalkották a FuG (Funkgerät) 203-as Kehl kódnevű adót és a FuG 230 Strassburg vevőt, amely beváltotta a hozzá fűzött reményeket.
A bomba, a tollazat és az irányítórendszer kombinációja az X-1 gyári jelölést, a katonai pedig a PC 1400X vagy FX 1400 jelzést kapta. Ahogy a Luftwaffe alsóbb soraiban, úgy a „hétköznapi” 1400 kilogrammos bomba is Fritz becenevet kapott, a A Fritz-X kifejezés népszerűvé vált, amelyet később szövetséges hírszerző szolgálataikon keresztül alkalmaztak. Az új fegyverek gyártási helye a berlini Marienfelde kerületben található üzem volt, amely a Rheinmetall-Borsig konszern része volt, és amely 1939 nyarán kapott szerződést az építésére. Ezekből a gyárakból kezdtek kijönni az első prototípusok. 1942 februárjában Peenemünde Westbe ment, a Luftwaffe tesztközpontjába Usedom szigetén. Április 10-ig 111 Fritz-X-et kivontak a közeli Harzban működő Heinkli He 29H állomásról, és csak az utolsó ötöt tekintették kielégítőnek.
A következő sorozat, június harmadik dekádjának elején hozta a legjobb eredményeket. A célpont egy földre jelölt kereszt volt, és a 9 méterről ledobott 10 bombából 6000 az átkelő 14,5 méteres körzetén belül esett, ebből három majdnem fölötte. Mivel a fő célpont a csatahajók voltak, a hajótest középső szélessége körülbelül 30 méter volt, így nem meglepő, hogy a Luftwaffe úgy döntött, hogy új bombákat von be a Luftwaffe fegyverzetébe.
Úgy döntöttek, hogy a tesztelés következő szakaszát Olaszországban hajtják végre, ahol felhőtlen az ég, és 1942 áprilisától a Heinkle felszállt a Foggia repülőtérről (Erprobungsstelle Süd). A tesztek során problémák adódtak az elektromágneses kapcsolókkal, ezért a DVL-ben megkezdődött a pneumatikus aktiválás (a rendszernek a bombatest markolatából kellett volna levegőt szállítania), de Cramer beosztottjai a szélcsatornában végzett tesztelés után a probléma forrása és az elektromágneses aktiválás megmaradt. A hiba elhárítása után a teszteredmények egyre jobbak lettek, ennek eredményeként a mintegy 100 ledobott bombából 49 esett a célmezőre 5 m-es oldallal. A meghibásodások oka a „ termék". vagy operátori hiba, azaz olyan tényezők, amelyek idővel várhatóan kiküszöbölődnek. Augusztus 8-án egy 120 mm vastag páncéllemez volt a cél, amelyet a bomba robbanófeje minden különösebb deformáció nélkül simán áttört.
Ezért úgy döntöttek, hogy továbblépnek az új fegyverek célhordozókkal és pilótákkal történő harci felhasználásának módszereinek kidolgozásának szakaszába. Ezzel egyidőben az RLM megrendelést adott le a Rheinmetall-Borsig-nél sorozatos Fritz-X egységekre, amihez legalább havi 35 darab leszállításra volt szükség (a cél az volt, hogy 300 legyen). A különféle anyagdugulások (a nikkel és molibdén hiánya miatt más ötvözetet kellett keresni a fejekhez) és a logisztika azonban oda vezetett, hogy Marienfeldben csak 1943 áprilisában sikerült ilyen hatékonyságot elérni.
Jóval korábban, 1942 szeptemberében a Harz repülőtéren létrehoztak egy kiképző és kísérleti egységet (Lehr- und Erprobungskommando) EK 21, amely Dornier Do 217K és Heinklach He 111H repülőgépekkel repült. 1943 januárjában, már Kampfgruppe 21 néven, négy Staffeln Dornier Do 217K-2 volt, Fritz-X tartóval és Kehl III-as verziójú adókkal. Április 29-én az EK 21 hivatalosan is harci egységgé vált, átnevezték III./KG100-ra, és székhelye a Stuttgart melletti Schwäbisch Hallban található. Július közepére befejeződött a költözése a Marseille melletti Istres repülőtérre, ahonnan megkezdte a bevetéseket.
Augusti Romy mellett
Július 21-én három isztriai Dorniert küldtek, hogy megtámadják Augustát (Szicília), a szövetséges erők által nyolc nappal korábban elfoglalt kikötőt. A bombázók már alkonyatkor megérkeztek rendeltetési helyükre, és nem fordítottak semmit. Egy hasonló razzia Syracusában két nappal később ugyanígy végződött. Július 31-jén/augusztus 1-án éjjel négy III./KG100-es bombázó vett részt Palermo elleni nagyszabású támadásban. Néhány órával korábban az amerikai haditengerészet hajóinak egy csoportja lépett be a kikötőbe, két könnyűcirkálóból és hat rombolóból álló kétéltű partraszállást biztosítva Szicíliában, amelynek útpadkáján a szállítómunkások csapatokkal vártak. Az isztriai négyes még hajnal előtt célba ért, de nem derült ki, hogy sikerült-e.
A közeli robbanások következtében kárt szenvedett „Skill” (AM 115) és „Aspiration” (AM 117) aknavetők parancsnokai (utóbbi törzsében kb. 2 x 1 m-es lyuk volt) jelentésükben azt írták, hogy a bombákat dobtak le a nagy magasságban repülő repülőgépekről. Az azonban biztos, hogy a 9. Staffel KG100 elveszített két járművet, amelyeket az ellenséges éjszakai vadászgépek lelőttek (valószínűleg ezek a máltai székhelyű 600 Squadron RAF Beaufighterek voltak). A Dornier-legénység egyik pilótája túlélte és fogságba esett, akitől a felderítők új fenyegetésről kaptak információt.
Ez nem volt teljes meglepetés. Az első figyelmeztetés egy levél volt, amelyet 5. november 1939-én kapott a brit haditengerészeti attasé a norvég fővárosban, és amelyet „egy német tudós az Ön oldalán” írt alá. Szerzője Dr. Hans Ferdinand Maier, a Siemens & Halske AG kutatóközpontjának vezetője volt. A brit 1955-ben szerzett tudomást erről, és mert akarta, csak Mayer és felesége haláláig, 34 évvel később fedte fel. Bár bizonyos információs "kincsek" megbízhatóbbá tették, kiterjedt és nem egyenlő minőségű volt.
Az oslói jelentést bizalmatlanul nézték. Így kimaradt a nagy magasságban repülő repülőgépekről leejtett hajóelhárító járművek "távirányítós vitorlázógépeiről" szóló rész. Mayer néhány részletet is közölt: a méreteket (mindegyik 3 m hosszú és fesztáv), a használt frekvenciasávot (rövidhullámok) és a vizsgálati helyszínt (Penemünde).
A következő években azonban a brit hírszerzés elkezdett "csúfolódni" a "Hs 293 és FX objektumok miatt", ami 1943 májusában megerősítette a Bletchley Park azon parancsának dekódolását, hogy engedje el őket a raktárakból, és gondosan védje meg őket a kémkedéstől és szabotázstól. Július végén a britek a visszafejtésnek köszönhetően értesültek repülőgép-hordozóik: a Dornierów Do 217E-5 a II./KG100-ról (Hs 293) és a Do 217K-2 a III./KG100-ról a harci feladatokra. A két egység elhelyezkedésének akkori tudatlansága miatt csak a Földközi-tengeren tartózkodó haditengerészeti erők parancsnoksága kapta a figyelmeztetést.
9. augusztus 10/1943-én éjjel négy III./KG100-as repülőgép ismét a levegőbe emelkedett, ezúttal Syracuse felett. Bombáik miatt a szövetségesek nem szenvedtek veszteséget, a normál kulcshoz tartozó Dorniert pedig lelőtték. Az elfogott pilóta és navigátor (a személyzet többi tagja meghalt) a kihallgatások során megerősítette, hogy a Luftwaffe kétféle rádióvezérlésű fegyverrel rendelkezik. A gyakoriságról nem lehetett infót kinyerni belőlük - kiderült, hogy a repülőtér elhagyása előtt az 1-től 18-ig terjedő számokkal jelölt kristálypárokat egyszerűen a kormányműszerekre rakták, a kapott parancsnak megfelelően.
A következő hetekben az Isztriai Dorniers kis léptékben és sikertelenül folytatta a működést, rendszerint a Ju 88-asokkal kombinált támadásokban vett részt, Palermo (augusztus 23.) és Reggio Calabria (szeptember 3.). A saját veszteségek egy csavarkulcsra korlátozódtak, amelyet a saját bombája felrobbant, miközben Messina felett repült.
8. szeptember 1943-án este az olaszok fegyverszünetet hirdettek a szövetségesekkel. Egyik rendelkezése szerint az adm. A három csatahajóból álló Carlo Bergamini - a Roma, Italia (ex-Littorio) és Vittorio Veneto zászlóshajó - ugyanannyi könnyűcirkáló és 8 romboló, amelyekhez csatlakozott egy genovai század (három könnyűcirkáló és egy torpedócsónak). Mivel a németek tudták, mire készülnek szövetségeseik, a III./KG100-as gépeket riadókészültségbe helyezték, és Istráról 11 Dorniert lőttek ki támadásra. Délután 15 óra után érték el az olasz hajókat, amikor a Szardínia és Korzika közötti vizekre értek.
Az első cseppek nem voltak pontosak, ezért az olaszok tüzet nyitottak és kibújni kezdtek. Nem voltak eredményesek - 15:46-kor a Fritz-X áttörte a Roma hajótestét, és felrobbant annak alja alatt, nagy valószínűséggel a jobb és a hátsó motortér határán, ami az elöntéshez vezetett. A Bergamini zászlóshajója zuhanni kezdett az alakulatról, majd 6 perccel ezután a második bomba a fedélzeti területet találta el a 2-es számú főtüzérségi löveg 381 mm-es tornya és az elülső, 152 mm-es bal oldali ágyúk között. Robbanásának eredményeként az első alatti kamrában a hajtóanyag töltetek meggyulladtak (a gázok egy csaknem 1600 tonnás szerkezetet dobtak át a fedélzeten), és valószínűleg az 1. számú torony alatt. Hatalmas füstoszlop emelkedett a hajó fölé, az orrban kezdett süllyedni először, a jobb oldal felé dőlve. Végül gerincként felborult, és a második becsapódáskor eltört, majd 16:15-kor eltűnt a víz alatt. A legfrissebb adatok szerint 2021-en tartózkodtak a fedélzeten, és Bergamini vezetésével 1393-an haltak meg vele.
Az Uganda könnyűcirkáló, az első brit hadihajó, amely részt vett az Avalanche hadműveletben, megsérült egy közvetlen irányított bombatalálat következtében.
16:29-kor a Fritz-X áthatolt Olaszország fedélzetén és az 1. torony előtti oldalsó övön, és felrobbant a vízben a hajó jobb oldalán. Ez egy 7,5 x 6 m-es lyuk kialakulását és a bőr deformációját jelentette, amely 24 x 9 m-es területen a fenékig nyúlik, de az elöntés (1066 tonna víz) a bőr közötti kazettákra korlátozódott. és a hosszanti torpedó elleni válaszfalat. Korábban, 15:30-kor az olaszországi kikötői tatban bombarobbanás következtében a kormány rövid ideig megakadt.
Az első bombát, amely Rómát találta el, a III./KG100 őrnagy parancsnokának gépéről dobták le. Bernhard Jope, és a szakasz elvezette a célponthoz. Klaproth. A második, Dornier-ből, sgt. pilóta. alkalmazottak. Kurt Steinborn vezette a szakaszt. Degan.
