Triple V, kanyargós út az amerikai haditengerészet tengeralattjáróihoz
Bonita a Charlestown Navy Yard-on Bostonban 1927-ben Látható, hogy a fénytest legalább egy része hegesztett. Fotó Boston Public Library, Leslie Jones Collection
Mindössze tíz évvel azután, hogy az Egyesült Államok haditengerészetének első tengeralattjárója, a USS Holland (SS 1) zászlót tűzött ki, a haditengerészeti körökben megjelent egy merész koncepció a tengeralattjárókra, amelyek szorosan együttműködhetnek a haditengerészettel. Az akkor épülő kis part menti védelmi hajókhoz képest ezeknek a flotta-tengeralattjáróknak szükségszerűen nagyobbaknak, jobban felfegyverzetteknek, nagyobb hatótávolságúaknak és mindenekelőtt 21 csomó feletti sebességűeknek kellene lenniük ahhoz, hogy manőverezni tudjanak. szabadon csapatokban.csatahajókkal és cirkálókkal.
Összesen 6 hajót építettek e koncepció szerint az USA-ban. Megpróbálták gyorsan elfelejteni az első három T-típusú egységet, amelyeket az első világháború előtti szabványok szerint építettek. Másrészt a következő három számunkra érdekes V-1, V-2 és V-3 hajó, számos hiányosság ellenére, az amerikai víz alatti fegyverek fejlesztésének egyik mérföldkövévé vált.
Nehéz kezdés
A flotta tengeralattjáróiról az első vázlatok 1912 januárjában készültek. Körülbelül 1000 tonna vízkiszorítású, 4 orrtorpedócsővel felfegyverzett, 5000 tengeri mérföld hatótávolságú hajókat ábrázoltak. Ennél is fontosabb, hogy a maximális sebesség felszínen és víz alatt is 21 csomó volt! Ez persze az akkori technikai szinten irreális volt, de a flotta gyors és erősen felfegyverzett tengeralattjáróiról alkotott elképzelése annyira népszerű volt, hogy még az év őszén bekerültek a Newport-i Naval War College éves taktikai játékaiba. . (Rhode Island). A tanításokból levont tanulságok biztatóak. Hangsúlyozták, hogy a javasolt tengeralattjárók aknamezők és torpedók segítségével képesek lesznek gyengíteni az ellenség erőit a csata előtt. A víz alóli fenyegetés óvatosabb cselekvésre kényszerítette a parancsnokokat, pl. a hajók közötti távolság növekedése, ami viszont megnehezítette több egység tüzének egy célpontra való összpontosítását. Azt is megjegyezték, hogy akár egyetlen torpedó összegyűjtése, amely egy csatahajóval a vonalat találta el, csökkentette az egész csapat manőverezőképességét, ami meghaladhatja az árapályt. Érdekes módon az a tézis is felmerült, hogy a tengeralattjárók képesek lennének semlegesíteni a csatacirkálók előnyeit egy tengeri csata során.
Végül is az új fegyverek szerelmesei azt feltételezték, hogy a gyors tengeralattjárók sikeresen átvehetik a főbb erők felderítési feladatait, amelyeket korábban könnyűcirkálóknak (felderítőknek) tartottak fenn, amit az amerikai haditengerészet olyan volt, mint az orvosság.
A "papírmanőverek" eredményei arra késztették az amerikai haditengerészet vezérigazgatóságát, hogy további munkát bízzon meg a flotta tengeralattjáró-koncepciójával. A kutatás eredményeként kikristályosodott a mintegy 1000 tf felszíni vízkiszorítású, 4 hordozórakétával és 8 torpedóval felfegyverzett, 2000 nm-es utazótávolságú, 14 csomós sebességű leendő ideális hajó formája. 20, 25 vagy akár 30 hüvelykesnek kellett volna lennie! Ezeket az ambiciózus célokat - különösen az utolsót, amelyet csak 50 évvel később értek el - a haditengerészet mérnöki hivatala kezdettől fogva meglehetősen szkepticizmussal fogadta, különösen azért, mert a rendelkezésre álló belső égésű motorok akár 16 centiméteres vagy annál is kevesebbet tudtak elérni.
Mivel a flottaszintű tengeralattjáró-koncepció jövője a mérlegen lóg, a magánszektortól érkezett segítség. 1913 nyarán Lawrence Y. Speer (1870–1950), a Connecticut állambeli Grotonban működő Electric Boat Company hajógyár építőmestere két tervezetet nyújtott be. Ezek nagy egységek voltak, kétszer annyit kiszorítottak, mint a korábbi amerikai haditengerészet tengeralattjárói, és kétszer drágábbak. A Spear tervezési döntéseivel és az egész projekt kockázatával kapcsolatos sok kétség ellenére a felszínen az elektromos hajó által garantált 20 csomós sebesség "eladta a projektet". 1915-ben a prototípus elkészítését a Kongresszus jóváhagyta, majd egy évvel később a spanyol-amerikai háború hőse, Winfield Scott Schley tiszteletére (később a név AA-52-re, majd T-1-re változott) . 1 év alatt megkezdődött két ikeregység építése, eredetileg AA-1917 (SS 2) és AA-60 (SS 3), később T-61 és T-2 néven.
A későbbi években T-alakúnak nevezett három hajó kialakításáról érdemes néhány szót ejteni, mert ezek az elfeledett hajók az ambíció, nem pedig a képesség tipikus példái voltak. 82 m hosszú és 7 m szélességű fusiform hajótest kialakítása, vízkiszorítása a felszínen 1106 tonna, a merülésen pedig 1487 tonna. Az orrban 4 db 450 mm-es kaliberű torpedócső volt, további 4 db a hajó közepén volt elhelyezve 2 forgó alapon. A tüzérségi fegyverzet két 2 mm-es L/76-os ágyút tartalmazott a fedélzet alatt elrejtett tornyokon. A kemény tok 23 rekeszre volt osztva. Egy hatalmas edzőterem foglalta el a térfogatának oroszlánrészét. A nagy felületi teljesítményt az ikercsavaros rendszernek kellett biztosítania, ahol minden hajtótengelyt közvetlenül két 5 hengeres dízelmotor (tandemben) forgatott, egyenként 6 lóerős teljesítménnyel. minden egyes. A sebességre és a víz alatti hatótávra vonatkozó elvárások alacsonyabbak voltak. Két villanymotor, összesen 1000 LE teljesítménnyel két akkumulátorba csoportosított 1350 cellából származó elektromosság táplálja. Ez lehetővé tette a rövid távú, akár 120 csomós víz alatti sebesség kifejlesztését.Az akkumulátorok töltése egy további dízelgenerátorral történt.
