Turbó az autóban. Több erő, de több probléma
Folyamatosan nő a motorháztető alatt turbófeltöltős autók száma. Tanácsot adunk egy ilyen autó használatához a költséges újratöltési javítások elkerülése érdekében.
Az új autók túlnyomó többségének motorja turbófeltöltővel van felszerelve. A kompresszorok, azaz a mechanikus kompresszorok kevésbé elterjedtek. Mindkettőnek az a feladata, hogy a motor égésterébe a lehető legtöbb további levegőt erőltesse. Üzemanyaggal keverve ez további teljesítményt eredményez.
Egy másik akció, hasonló hatás
Mind a kompresszorban, mind a turbófeltöltőben a rotor felelős a további levegő ellátásáért. Azonban itt véget is ér a hasonlóság a két készülék között. A többek között a Mercedesben használt kompresszort a főtengely forgatónyomatéka hajtja, amelyet szíj továbbít. Az égési folyamat kipufogógáza hajtja a turbófeltöltőt. Ily módon a turbófeltöltős rendszer több levegőt kényszerít a motorba, ami az ebből eredő teljesítményt és hatékonyságot eredményezi. Mindkét boos rendszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Szinte azonnal az indulás után érezni fogjuk a különbséget az egyikkel vagy a másikkal való vezetés közben. A kompresszorral ellátott motor lehetővé teszi az állandó teljesítménynövekedés fenntartását, alacsonyabb fordulatszámtól kezdve. Egy turbós autóban az ülésbe hajtással számolhatunk. A turbina segít nagyobb nyomaték elérésében alacsonyabb fordulatszámon, mint a szívó egységek. Ez dinamikusabbá teszi a motort. Érdekes módon mindkét megoldás hiányosságainak kiküszöbölésére egyre gyakrabban alkalmazzák őket egyidejűleg. A motor turbófeltöltővel és kompresszorral történő megerősítése elkerüli a turbó lag hatását, vagyis a nyomaték csökkenését magasabb fokozatba kapcsolás után.
A turbina inkább vészhelyzet, mint a kompresszor
A kompresszor működése nem nehéz. Karbantartásmentes készüléknek tekinthető. Igen, megterheli a motort, de ha odafigyelünk a légszűrő és a hajtószíj rendszeres cseréjére, akkor esélyes, hogy még évekig kibírja az autónkban. A leggyakoribb hiba a forgórész csapágyával kapcsolatos probléma. Általában a kompresszor regenerálásával vagy újra cseréjével végződik.
A turbina esetében némileg más a helyzet. Egyrészt nem terheli a motort, hiszen a kipufogógázok energiája hajtja. De a működési mód nagyon nagy terhelésnek teszi ki a nagyon magas hőmérsékleten történő működés miatt. Ezért a turbófeltöltővel felszerelt motor leállítása előtt várni kell néhány percet, amíg a motor lehűl. Ellenkező esetben különféle károsodások léphetnek fel, beleértve a forgórész csapágyának holtjátékát, szivárgást és ennek következtében a szívórendszer olajosodását. Ezután a turbinát ki kell cserélni egy újra, vagy regenerálni kell.
Turbófeltöltő karbantartás - regenerálás vagy csere?
Sok márka kínál felújított turbófeltöltőket. Egy ilyen alkatrész költsége alacsonyabb, mint egy újé. Például a Ford Focus népszerű változatánál egy új turbófeltöltő ára kb. zloty. Körülbelül 5 ember számára regenerálják. PLN olcsóbb. Az alacsonyabb ár ellenére a minőség nem kevésbé magas, mert ez a konszern által restaurált alkatrész, amelyre teljes körű garancia vonatkozik. Amíg a Ford nem regenerálja a kompresszorokat a helyszínen, számíthat a Skoda erre a szolgáltatására. A második generációs Skoda Octavia esetében 2 LE-s 105 TDI motorral. egy új turbó ára 1.9 zł. PLN, de ha a gyártó a régi kompresszort adja, a költségek 7, PLN-re csökkennek. Ugyanakkor az ASO-nál a regeneráció 4 ezerbe kerül. PLN plusz szétszerelési és összeszerelési költségek - körülbelül 2,5 PLN.
Sokkal olcsóbb szolgáltatásokat nyújtanak a kizárólag turbófeltöltők javításával foglalkozó speciális gyárak. Míg 10-15 éve az ASO-n kívül is kb 2,5-3 ezerbe került egy ilyen szolgáltatás. zł, ma egy komplex javítás körülbelül 600-700 złba kerül. „Nagyjavítási költségeink magukban foglalják a tisztítást, a leszerelést, az O-gyűrűk, tömítések, siklócsapágyak cseréjét, valamint a teljes rendszer dinamikus kiegyensúlyozását. Ha ki kell cserélni a tengelyt és a kompressziós kereket, az ár körülbelül 900 PLN-re emelkedik – mondja Leszek Kwolek a turbo-rzeszow.pl-től. Mire kell figyelni a turbina regenerálásra történő visszaküldésekor? Leszek Kwolek azt tanácsolja, hogy kerüljék az olyan telepítéseket, amelyek a tisztításra és a kiegyensúlyozás nélküli összeszerelésre korlátozódnak. Ilyen helyzetben a javítás csak részleges megoldást jelenthet a problémára. Egy megfelelően utángyártott turbófeltöltő a gyártó javítási technológiája szerint ugyanazokkal a paraméterekkel rendelkezik, mint egy új, és ugyanazt a garanciát kapja.
Maga a kiegyensúlyozás időigényes eljárás, és szakmai tudást, precíziós műszereket és az eljárást végző embereket igényel. A legjobb műhelyek rendelkeznek olyan berendezésekkel, amelyekkel ellenőrizni tudják a turbina viselkedését extrém körülmények között, és precíz kiegyensúlyozással felkészítik rájuk. Az egyik módja a nagy sebességű VSR kiegyensúlyozó használata. Egy ilyen berendezés lehetővé teszi a forgórendszer viselkedésének ellenőrzését a motorban uralkodóhoz hasonló körülmények között. De a teszthez a forgási sebesség akár 350 ezerre is növelhető. egy percre. Eközben a kisebb motorok turbinái lassabban, maximum 250 ford./perc sebességgel járnak. percenként egyszer.
A turbina regenerálása azonban nem minden. Nagyon gyakran a meghibásodások az autónk motorházteteje alatt működő más rendszerekkel kapcsolatos problémák miatt következnek be. Ezért a megjavított turbófeltöltő újracsatlakoztatása előtt azokat el kell távolítani. Ellenkező esetben a most kicserélt elem megsérülhet - például ha a turbina nem rendelkezik kenéssel, az indítás után egy pillanattal összeomlik.
Feltöltős vagy szívómotor?
Mind a feltöltött, mind a szívó egységeknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Az előbbi esetében a legfontosabb előnyök: alacsonyabb teljesítmény, ami alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást, károsanyag-kibocsátást és alacsonyabb díjakat, beleértve a biztosítást, nagyobb rugalmasságot és alacsonyabb motor-üzemi költségeket jelent.
Xenon vagy halogén? Melyik lámpát jobb választani
Sajnos a turbómotor több meghibásodást, bonyolultabb felépítést és sajnos rövidebb élettartamot is jelent. A szívómotorok legnagyobb hátránya a nagy teljesítmény és a kisebb dinamika. Az egyszerűbb kialakításnak köszönhetően azonban az ilyen egységek olcsóbbak és könnyebben javíthatók, emellett tartósabbak is. A közmondásos lökdösődés helyett lágyabb, de viszonylag egyenletes teljesítménynövelést kínálnak turbó lag hatás nélkül.
A turbófeltöltőket sok éven át főleg sportkocsik és dízelmotorok benzinmotorjaiba szerelték be. Jelenleg a népszerű turbófeltöltős benzinmotoros autók egyre gyakrabban jelennek meg az autókereskedésekben. Például a Volkswagen csoport márkái gazdag kínálattal rendelkeznek. A német gyártó mindössze 1.4 literes TSI-motorral szereli fel a nagy és nehéz VW Passatot. A látszólag kis méret ellenére az egység 125 LE teljesítményt fejleszt. Akár 180 LE A németek 1.8 TSI-t préselnek ki az egységből, a 2.0 TSI pedig akár 300 lóerőt is kiad. A TSI motorok kezdik felülmúlni a híres TDI márkájú turbódízeleket.
