Próbaút Maserati Quattroporte
A piemonti gyár továbbra is drága és nagyon jellegzetes autókat gyárt. A felállás újabb frissítése után az olasz márka termékei végül a legfinomabb ízeket is megkóstolták
Az Aosta -völgyet az E25 -ös gyorsforgalmi út vezeti át, amely a Mont Blanc alagútból a Piemont határán fekvő Pont Saint Martinig vezet. Az ablakon kívüli lejtőkön szétszórt alpesi falvakat betonfolyosók végtelen falai váltják fel. Az aszfaltút időnként hullámzik egyik oldalról a másikra, és arra kényszeríti, hogy folyamatosan állítsa be a pályát. De ha korábban, egy Maserati volánja mögött ülve kellett kormányoznia magát, akkor most az autók, amelyeken a hűtőrácson háromszög van, megtanulták önállóan. Vagy tényleg nem?
A 2018-as frissítés nemcsak a zászlóshajót, a Quattroporte-t, hanem a kompakt Ghibli szedánt is érintette a Levante crossoverrel együtt. Mindhárom autó lecserélte a hidraulikus szervokormányt az elektromos szervokormányra, amely egy sor elektronikus asszisztenst tett lehetővé. Az autó sávban tartására és a közlekedési táblák felismerésére szolgáló rendszereket, a "vak" zónák megfigyelésére szolgáló érzékelőket, az aktív sebességszabályozást a teljes megállás és az ütközés elkerülése funkcióval szállítja a torinói futószalaghoz a német Bosch cég. Amit hosszú évek óta használnak a versenytársak, és amire az Egyesült Államok és Kína - az olasz márka két fő piaca - ilyen régóta várt vevői - ma már opcióként megrendelhetők.
Az összes frissítés részletesebb megismerése érdekében a Quattroporte szedánt választottam. Az elektromos emlékeztető megjelenése semmilyen módon nem befolyásolta az irányításból fakadó érzéseket - a szedán lelkesen követi az esetleges eltéréseket a nulla jeltől, anélkül, hogy megfosztaná a vezetőt a tiszta visszajelzéstől és a kormány előre látható kiszámítható reakciójától. Nincs szintetikus anyag, minden nagyon természetes és rendkívül őszinte. Úgy tűnik, hogy a Quattroporte megtartotta olasz védjegyét, de mi van az aktív biztonsággal?
Az alkatrészek német eredete ellenére minden asszisztens olasz nyelven dolgozik. A "vak" zónák érzékelői a legváratlanabb helyzetekben működnek, az aktív sebességtartó automatika bizonyos türelmet és kézügyességet igényel, és a sávvezérlő rendszer túl érzelmesen reagál a pályától való súlyos eltérés esetén, mint egy lelkes olasz nő . De még akkor is, ha mindezek az elektronikus asszisztensek tökéletesen működnek, még mindig alig tudok elképzelni olyan embert, aki megrendelni szeretné őket a Maseratijukhoz.
Amit azonban már régóta meg kellett volna változtatni az olasz márka összes autójában, az a huncut automata sebességváltó-választó és az egyetlen kormányoszlop-kapcsoló, amely felelős az ablaktörlők, az optika és az Isten tudja, mi másért. És ha ez utóbbival pár óra múlva megtalálható a közös nyelv, akkor szinte lehetetlen megjósolni, hogy a doboz melyik fokozatot kapcsolja be az Ön parancsára. A vállalat képviselői azonban őszintén elismerik, hogy jól ismerik a fennálló problémákat, és a legelegánsabb megoldás bemutatásán dolgoznak.
Ez csak egy újabb marketing csevegésnek tűnik, de a Maserati már végzett némi munkát. Például a jelenlegi frissítéssel lecserélték a multimédiás rendszert. Az elavult grafikával ellátott szerény képernyő végre helyet adott egy nagy, 8,4 hüvelykes érintőképernyő beépített Apple CarPlay és Android Auto interfészekkel. A menü egyébként kissé másként van felépítve. Most itt minden logikus, és maga a rendszer azonnal reagál a felhasználói parancsokra.
"De végül is a Maserati elsősorban a vezetésről szól, és csak ezután a kényelemről és a modern technológiákról szól" - tiltakozik a márka rajongója, és teljesen igaza lesz. Hogy erről meggyőződhessen, húzza le az autópályát egy kanyargós hegyi útra, és kapcsolja be a Sport módot.
Mérete és súlya ellenére a Quattroporte szűk kanyarokba csavarozható legalább annyira, mint más sportkupék. A kompaktabb Ghibli-vel való különbség árnyalt. Valahányszor Maserati-t vezetek, soha nem csodálkozom azon, hogy ezek az autók mennyire zökkenőmentesek és jellegzetesek. Ehhez hozzá kell adni egy kompresszoros V6-ot vagy V8-at, jó középtávú nyomatékkal, hátsókerék-meghajtással és stabilizáló rendszerrel, amely szinte soha nem zavarja a folyamatot, és most egy pulóver sebességére gyorsította pulzusát.
Évente növekszik az olasz autók értékesítése, amelyekben a háromrészes hűtőrács található. 2013 óta a Quattroporte hatodik generációját 24 országban több mint 000 72 vásárló rendelte meg. Úgy tűnik, hogy a torinói gyárban megtanulták, hogyan kell olyan autókat gyártani, amelyekhez a vásárlók sok pénzt készítenek, és a kifinomult rajongók végül megkóstolták a nagy múltú márka termékeit. A Maserati frissített zászlóshajója bizonyítja, hogy a vállalat tudja, hogyan kell meghallgatni az ügyfelek kívánságait, miközben megőrzi a márka szellemiségét.
| Szedán | Szedán | Szedán |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Benzin, V6 | Benzin, V6 | Benzin, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Hátsó, AKP8 | Teljes, AKP8 | Hátsó, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Nincs bejelentve | Nincs bejelentve | Nincs bejelentve |
