Nehéz üzemanyag: hogyan lehet megmenteni egy dízelautót télen
Egy tapasztalt autós tudja, hogy egy dízelmotor esetében a legszomorúbb eredmény a befecskendező szivattyú eredménye. Ez a csomópont drága, ritkán kerül eladásra, használt vásárlás pedig lottó. Ez az oka annak, hogy a szivattyú különleges hozzáállást igényel a vezetőtől. Bővebben az AutoVzglyad portálon.
A kortársak közül, akik megtanulták az üzemanyag és a fagyálló töltését, és az autó karbantartását a szakemberek kegyére bízták, kevesen veszik észre, hogy egy autóban gyakran nem egy, hanem két üzemanyag-szivattyú van. Az üzemanyagtartályban lévő egy nyomásfokozó, azaz egy támasz, és a hierarchia tetejét egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú - egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú - foglalja el. Benzinre szerelik, de gyakrabban - dízel belső égésű motorokra. Hiszen a nehéz üzemanyagú motor különösen fontos a pontos adagoláshoz és a rendszerben lévő magas nyomáshoz, amit valójában a nagynyomású üzemanyag-szivattyú biztosít.
A dízelvezeték óriási terhelés alatt működik, mert a végén a gázolajnak számtalan apró cseppben kell bejutnia a hengerekbe. Talán ez kizárólag a nyomásnak köszönhető, amelyet két szivattyú hoz létre.
Ezenkívül a befecskendező szivattyúnak továbbra is pontosan adagolnia kell az üzemanyag-levegő keveréket. A csomópont összetett, terhelt, ezért különösen szenved az időjárástól és az üzemanyag-felhasználástól. Lehet beszélni a dugattyúpárról, meg a vezérműtengelyről, meg a rugós szelepekről, de minket leginkább az üzemanyag-ellátás hornyai érdekelnek.
Mint tudjuk, amikor a hőmérséklet nulla alá süllyed, a paraffinok elkezdenek kristályosodni a dízel üzemanyagban, amelyek a meleg évszakban egyszerűen feloldódnak az üzemanyagban. Minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál vastagabb az üzemanyag. Az első "ütést" az üzemanyag-tartályban lévő nyomásfokozó szivattyú veszi - a szűrője eltömődik, a szivattyú, miközben fenntartja a nyomást a rendszerben, kénytelen "kopás miatt" dolgozni. A csomópontok élettartama exponenciálisan csökken. A szivattyú erőforrása azonban valóban nagy, túléli.
Érdemes azonban megemlékezni a nagynyomású üzemanyag-szivattyúról, amely kompaktságánál fogva - elvégre a motorháztető alatt található, ahol 30 éve nem volt sok hely - rendkívül keskeny csatornákkal van ellátva, mint pl. erek. Amikor a paraffinkristályok odaérnek, a gyárból megnövelt terhelésen dolgozó szerelvény háromszoros sebességgel kezdi tönkretenni magát. Ez pedig már költséges.
A nagyvárosokban kicsi annak a veszélye, hogy „nyári” vagy holtszezoni gázolajba kerül, de ha külvárosba megyünk, vagy külvárosba kerülünk, akkor fagyra nem felkészült gázolajba, ill. Általánosságban elmondható, hogy a „tűzhely sütő” jelentősen megnő. Sokan hamarosan délre mennek, hála az újévi ünnepeknek, de végül is a téli üzemanyagot nem lehet ott napközben tűzzel találni! És akkor hogyan lehet hazamenni?
Annak érdekében, hogy megvédje a befecskendező szivattyút a megnövekedett terheléstől, és megakadályozza a paraffinok kikristályosodását a dízel üzemanyagban, a tartályt előzetesen meg kell tölteni egy speciális depresszív összetétellel - anti-géllel.
Például az ASTROhim anti-gélje nemcsak megakadályozza a paraffinok nagy csomókba tapadását, amelyek súlyos károkat okoznak az üzemanyag-berendezésben, hanem megakadályozza az üzemanyag szétválását is.
A kompozíció német Basf alapanyagokból készült, és a mi télünkhöz, és ami a legfontosabb, az üzemanyagunkhoz igazodik. Közvetlenül a tankba töltik a következő tankolás előtt, összekeverik az üzemanyaggal, és megvédi a dízelautót a környezeti hőmérséklet erős csökkenésének hatásaitól.
Mellesleg, az Astrokhimovsky anti-gél kenőalkatrészeket is tartalmaz, amelyek jelentősen meghosszabbítják az üzemanyag-kazetták és kazetták élettartamát, beleértve a nagynyomású üzemanyag-szivattyút is. Ugyanaz a nagynyomású üzemanyag-szivattyú, amelytől a dízel autó üzemanyagrendszerének működése függ.
