T-35 nehéz harckocsi
T-35 nehéz harckocsiT-35, nehéz harckocsi
Két 45 mm-es tartály az 1932-es modell ágyúit az alsó szint átlósan elhelyezett tornyaiba szerelték be, és előre-jobbra és hátulról balra is tudtak tüzelni. A géppuska tornyok az alsóbb szintű ágyútornyok mellett helyezkedtek el. Az M-12T folyadékhűtéses karburátoros V alakú 12 hengeres motor a farban kapott helyet. A tekercsrugóval rugózott közúti kerekeket páncélozott paravánok borították. Minden harckocsit 71-TK-1 rádióval szereltek fel korlátantennákkal. A legújabb kiadású, kúpos tornyokkal és új oldalszoknyákkal szerelt tankok tömege 55 tonna, a személyzet létszáma 9 főre csökkent. Összesen körülbelül 60 darab T-35 harckocsit gyártottak. A T-35 nehéz harckocsi létrehozásának történeteAz NPP (Direct Infantry Support) és DPP (Long-Range Infantry Support) harckocsiként szolgáló nehéz harckocsik fejlesztésének megkezdésének lendületét a Szovjetunió gyors iparosítása adta, amely az első ötéves tervnek megfelelően megkezdődött. 1929-ben. A megvalósítás eredményeként a vállalkozások korszerű alkotásra alkalmasnak tűntek fegyverzet, amely a szovjet vezetés által elfogadott „mélyharc” doktrína végrehajtásához szükséges. A nehéz harckocsik első projektjeit műszaki problémák miatt fel kellett hagyni. A nehéz harckocsi első projektjét 1930 decemberében rendelte meg a Gépesítési és Motorosítási Osztály és a Tüzérségi Igazgatóság Fő Tervező Iroda. A projekt a T-30 elnevezést kapta, és tükrözte azokat a problémákat, amelyekkel az országnak szembe kell néznie, amely a szükséges műszaki tapasztalatok hiányában gyors iparosítási pályára lépett. Az eredeti terveknek megfelelően egy 50,8 tonnás úszó harckocsit kellett volna építeni, 76,2 mm-es ágyúval és öt géppuskával. Bár 1932-ben elkészült a prototípus, az alvázzal kapcsolatos problémák miatt úgy döntöttek, hogy felhagynak a projekt további megvalósításával. A leningrádi bolsevik üzemben az OKMO tervezői német mérnökök segítségével kifejlesztették a TG-1-et (vagy T-22-t), amelyet a projektmenedzser neve után néha "Grotte tanknak" is neveztek. A 30,4 tonnás TG megelőzte a világot tanképület... A tervezők a görgők egyedi felfüggesztését pneumatikus lengéscsillapítókkal alkalmazták. A fegyverzet egy 76,2 mm-es ágyúból és két 7,62 mm-es géppuskából állt. A páncél vastagsága 35 mm volt. A tervezők Grotte vezetésével több toronnyal rendelkező járművek projektjein is dolgoztak. A 29 tonna tömegű TG-Z / T-30,4 modellt egy 76,2 mm-es ágyúval, két 35 mm-es ágyúval és két géppuskával szerelték fel. A legambiciózusabb projekt egy 5 tonnás TG-42 / T-101,6 kifejlesztése volt, amely 107 mm-es ágyúval és számos más típusú fegyverrel volt felfegyverkezve, több toronyban. Azonban ezen projektek egyikét sem fogadták el gyártásra túlzott bonyolultságuk vagy abszolút kivitelezhetetlenségük miatt (ez vonatkozik a TG-5-re). Ellentmondásos azt állítani, hogy az ilyen túlambiciózus, de megvalósíthatatlan projektek több tapasztalatot tettek lehetővé a szovjet mérnökök számára, mint a gépgyártásra alkalmas tervek kidolgozása. A fegyverfejlesztésben a kreativitás szabadsága a szovjet rezsim jellemzője volt, annak teljes ellenőrzése mellett.
Ugyanakkor egy másik OKMO tervezőcsapat N. Zeitz vezetésével egy sikeresebb projektet fejlesztett ki – egy nehéz tank T-35. Két prototípus készült 1932-ben és 1933-ban. Az 35 tonnás első (T-1-50,8) öt tornyú volt. A főtorony egy 76,2 mm-es PS-3 ágyút tartalmazott, amelyet a 27/32 tarack alapján fejlesztettek ki. Két további torony 37 mm-es ágyúkat tartalmazott, a maradék kettőben pedig géppuska volt. Az autót 10 fős személyzet szolgálta ki. A tervezők felhasználták a TG fejlesztése során felmerült ötleteket - különösen a sebességváltót, az M-6 benzinmotort, a sebességváltót és a tengelykapcsolót.
A tesztelés során azonban problémák adódtak. Egyes alkatrészek bonyolultsága miatt a T-35-1 nem volt alkalmas tömeggyártásra. A második prototípus, a T-35-2 erősebb M-17-es motorral, blokkolt felfüggesztéssel, kevesebb toronnyal és ennek megfelelően kisebb, 7 fős legénységgel rendelkezett. A foglalás erősebbé vált. Az elülső páncél vastagsága 35 mm-re, oldalsó páncélzata 25 mm-re nőtt. Ez elegendő volt a kézi lőfegyverek tűzzel és a lövedékdarabokkal szembeni védelemhez. 11. augusztus 1933-én a kormány úgy döntött, hogy megkezdi a T-35A nehéz harckocsi sorozatgyártását, figyelembe véve a prototípusokon végzett munka során szerzett tapasztalatokat. A gyártást a harkovi mozdonygyárra bízták. A bolsevik üzem összes rajzát és dokumentációját oda szállították.
1933 és 1939 között számos változtatást hajtottak végre a T-35-ös alaptervében. Az év 1935-ös modellje hosszabb lett, és kapott egy új, a T-28-hoz tervezett tornyot a 76,2 mm-es L-10-es ágyúval. A 45 mm-es ágyúk helyett két, a T-26 és BT-5 harckocsikhoz kifejlesztett 37 mm-es ágyút helyeztek el az első és a hátsó lövegtornyokban. 1938-ban az utolsó hat harckocsit ferde toronnyal szerelték fel a páncéltörő tüzérség megnövekedett ereje miatt.
Nyugati és orosz történészek eltérő véleményen vannak arról, hogy mi késztette a T-35 projekt kidolgozását. Korábban azt állították, hogy a harckocsit a Vickers A-6 Independent brit járműből másolták, de az orosz szakértők ezt elutasítják. Az igazságot nem lehet tudni, de erős bizonyítékok támasztják alá a nyugati álláspontot, nem utolsósorban az A-6 megvásárlására tett kudarcos szovjet kísérletek miatt. Ugyanakkor nem szabad alábecsülni azoknak a német mérnököknek a befolyását, akik az 20-as évek végén ilyen mintákat fejlesztettek ki a Szovjetunióban lévő kama bázisukon. Egyértelmű, hogy a katonai technológia és ötletek kölcsönzése más országokból a legtöbb hadseregben mindennapos volt a két világháború között. A tömeggyártás beindításának szándéka ellenére 1933-1939. csak 61 épült tank T-35. A késéseket ugyanazok a problémák okozták, mint a "gyors tank" BT és a T-26 gyártása során: rossz építési minőség és ellenőrzés, rossz minőségű alkatrészfeldolgozás. A T-35 hatásfoka szintén nem érte el a szintet. Nagy mérete és rossz irányíthatósága miatt a harckocsi rosszul manőverezett és leküzdötte az akadályokat. A jármű belseje nagyon szűk volt, és miközben a harckocsi mozgásban volt, nehéz volt pontosan lőni az ágyúkból és a géppuskákból. Egy T-35 tömege megegyezett kilenc BT tömegével, így a Szovjetunió meglehetősen ésszerűen koncentrálta az erőforrásokat több mobil modell fejlesztésére és építésére. T-35 harckocsik gyártása
Vissza – Előre >> |
A T-35 harckocsit 1933-ban állították szolgálatba, tömeggyártását a harkovi mozdonygyárban végezték 1933-tól 1939-ig. Az ilyen típusú harckocsik a Főparancsnokság tartalékának nehézgépjármű-dandárjával szolgáltak. Az autó klasszikus elrendezésű volt: a vezérlőrekesz a hajótest előtt, a harci rekesz középen, a motor és a sebességváltó a farban található. A fegyverzetet két szinten helyezték el, öt toronyban. A központi toronyba egy 76,2 mm-es ágyút és egy 7,62 mm-es DT géppuskát szereltek fel.
