U011C Megszakadt a kommunikáció a lengőkar -vezérlő B modullal

U011C Megszakadt a kommunikáció a lengőkar -vezérlő B modullal

OBD-II DTC adatlap

Megszakadt a kommunikáció a B lengőkar vezérlő modullal

Mit jelent ez?

Ez egy általános kommunikációs rendszer diagnosztikai hibakód, amely az OBD-II járművek legtöbb márkájára és modelljére vonatkozik.

Ez a kód azt jelenti, hogy a B lengőkaros vezérlőmodul (RACM-B) és a jármű többi vezérlőmodulja nem kommunikál egymással. A kommunikációhoz leggyakrabban használt áramkört Controller Area Bus kommunikációnak vagy egyszerűen CAN busznak nevezik.

A modulok hálózaton keresztül kommunikálnak egymással, akárcsak az otthoni vagy munkahelyi hálózat. Az autógyártók több hálózati rendszert használnak. 2004-ig a leggyakoribb (nem kimerítő) modulok közötti kommunikációs rendszerek a soros kommunikációs interfész, vagy SCI; SAE J1850 vagy PCI busz; és Chrysler ütközésérzékelő, vagy CCD. A 2004 után leggyakrabban használt rendszer a Controller Area Network kommunikáció, vagy egyszerűen a CAN busz (2004 -ig a járművek egy kis szegmensén is használatos). E CAN busz nélkül a vezérlőmodulok nem tudnak kommunikálni, és a leolvasó eszköz kaphat vagy nem kaphat információt a járműtől, attól függően, hogy melyik áramkört érinti.

A B lengőkaros vezérlőmodul (RACM-B) általában a motorháztető alatt található, jellemzően a motor szelepfedelein. A PCM része is lehet. Bemenetet kap különböző érzékelőktől, amelyek közül néhány közvetlenül hozzá van csatlakoztatva, és a legtöbbet busz kommunikációs rendszeren keresztül küldi az erőátviteli vezérlő modul (PCM). Ezek a bemenetek lehetővé teszik a modul számára, hogy tájékoztassa a PCM -et az egyes hengerek billenőkarjának helyzetéről. Lehetővé teszi a PCM számára a változó szelepvezérlő rendszer vezérlését. Gyakrabban használt többszelepes hengerenkénti motorokban.

A hibaelhárítási lépések a gyártótól, a kommunikációs rendszer típusától, a vezetékek számától és a kommunikációs rendszer vezetékeinek színétől függően eltérőek lehetnek.

Kódolja a súlyosságot és a tüneteket

A súlyosság ebben az esetben nem súlyos, mert a PCM rendelkezik biztonsági mentési stratégiával arra az esetre, ha elveszítené a kapcsolatot a RACM-B-vel.

Az U011C kód tünetei a következők lehetnek:

• A hibajelző lámpa (MIL) világít
• Gyenge üzemanyag -fogyasztás / teljesítményt mutathat
• A motor kihagyhatja a gyújtást, csak üresjáraton vagy autópályán

Okok

A kód telepítésének oka általában a következő:

• Nyissa meg a CAN busz + vagy - áramkörét
• Testzárlat vagy testzárlat bármely CAN busz áramkörben
• Nincs áram vagy földelés a RACM-B-hez
• Ritkán - a vezérlőmodul hibás

Diagnosztikai és javítási eljárások

Az ÖSSZES elektromos diagnosztika elindításának jó helyszíne, ha megnézi járművének műszaki szolgálati közleményeit (TSB). A problémát, amellyel szembe kell néznie, ismerhetik a területen dolgozók. Előfordulhat, hogy a gyártó kiadott egy ismert javítást, amely időt és pénzt takaríthat meg a diagnosztika során.

Feltételezzük, hogy ezen a ponton egy kódolvasó áll az Ön rendelkezésére, mivel lehet, hogy eddig is hozzáférhetett a kódokhoz. Nézze meg, vannak -e más hibakódok a busz kommunikációval vagy az akkumulátorral / gyújtással kapcsolatban. Ha igen, akkor először diagnosztizálnia kell őket, mivel ismert, hogy téves diagnózis fordul elő, ha az U011C kódot azelőtt diagnosztizálja, mielőtt bármely mögöttes kódot alaposan diagnosztizálna és kijavítana.

Ha az egyetlen kód, amit más modulokból kap, az U011C, próbálja meg elérni a RACM-B-t. Ha elérheti a kódokat a RACM-B-ből, akkor az U011C kód vagy szakaszos vagy memóriakód. Ha a RACM-B nem érhető el, akkor a többi modul által beállított U011C kód aktív, és a probléma már fennáll.

A leggyakoribb meghibásodás az áramkör meghibásodása, amely a billenő vezérlőmodul b tápellátásának vagy testelésének elvesztését eredményezi.

Ellenőrizze az összes biztosítékot, amely a jármű RACM-B modulját biztosítja. Ellenőrizze a RACM-B összes okát. Keresse meg a földelés rögzítési pontjait a járművön, és győződjön meg arról, hogy ezek a csatlakozók tiszták és biztonságosak. Ha szükséges, távolítsa el őket, vegyen egy kis drótkefe kefét és szódabikarbóna / víz oldatot, és tisztítsa meg mindegyiket, mind a csatlakozót, mind a csatlakozási helyet.

Ha javításokat hajtott végre, törölje a diagnosztikai hibakódokat minden olyan modulból, amely beállította a kódot a memóriában, és ellenőrizze, hogy tud-e kommunikálni a RACM-B modullal. Ha a RACM-B-vel folytatott kommunikáció helyreáll, a probléma nagy valószínűséggel biztosíték- / csatlakozási probléma.

Ha a kód visszatér, vagy a kommunikáció a modullal továbbra sem sikerül, keresse meg a jármű CAN busz kommunikációs csatlakozásait, különösen a RACM-B csatlakozót, amely általában a motorháztető alatt található, általában a motor szelepfedelein. az RMB része is lehet. Húzza ki a negatív akkumulátorkábelt, mielőtt leválasztja a csatlakozót az RACM-B-ről. Az észlelést követően szemrevételezéssel ellenőrizze a csatlakozókat és a vezetékeket. Keressen karcolásokat, karcolásokat, szabad huzalokat, égési nyomokat vagy olvadt műanyagot.

Húzza ki a csatlakozókat, és gondosan ellenőrizze a csatlakozókat (fém alkatrészeket) a csatlakozók belsejében. Nézze meg, hogy égnek -e, vagy zöld árnyalatú -e a korrózió. Ha meg kell tisztítani a csatlakozókat, használjon elektromos érintkezőtisztítót és műanyag sörtéjű kefét. Hagyja megszáradni, és vigyen fel elektromos zsírt ott, ahol a csatlakozók érintkeznek.

Végezze el ezt a néhány feszültség-ellenőrzést, mielőtt visszahelyezi a csatlakozókat az RACM-B-be. Hozzá kell férnie egy digitális volt-ohmmérőhöz (DVOM). Ellenőrizze, hogy van-e áram és földelés a RACM-B-n. Nyissa meg a kapcsolási rajzot, és határozza meg, hogy a fő táp- és földelési tápegységek hová kerülnek az RACM-B-be. Csatlakoztassa újra az akkumulátort, mielőtt folytatná a RACM-B lekapcsolását. Csatlakoztassa a voltmérő piros vezetékét minden B + (akkumulátorfeszültség) áramforráshoz, amely a RACM-B csatlakozóba kerül, és a voltmérő fekete vezetékét egy jó földeléshez (ha nem biztos abban, az akkumulátor negatív pólusa mindig működik). Látnia kell az akkumulátor feszültségét. Győződjön meg róla, hogy jó oka van. Csatlakoztassa a voltmérő piros vezetékét az akkumulátor pozitív (B +) és a fekete vezetéket mindegyik testhez. Ismét látnia kell az akkumulátor feszültségét minden egyes csatlakoztatáskor. Ha nem, keresse meg a tápfeszültség vagy a testáramkör hibaelhárítását.

Ezután ellenőrizze a két kommunikációs áramkört. Keresse meg a CAN C+ (vagy HSCAN+) és a CAN C- (vagy HSCAN - áramkört). Ha a voltmérő fekete vezetékét egy jó földhöz csatlakoztatta, csatlakoztassa a piros vezetéket a CAN C+-hoz. Bekapcsolt kulcsnál és kikapcsolt motornál körülbelül 2.6 voltot kell látnia kis ingadozással. Ezután csatlakoztassa a voltmérő piros vezetékét a CAN C-áramkörhöz. Körülbelül 2.4 voltot kell látnia kis ingadozással. Más gyártók a CAN C-t körülbelül 5 V-nál mutatják, és egy oszcilláló kulcsot kikapcsolt motor mellett. Ellenőrizze a gyártó specifikációit.

Ha minden teszt sikeres, és a kommunikáció továbbra sem lehetséges, vagy nem sikerült törölni az U011C diagnosztikai hibakódot, akkor az egyetlen teendő, ha szakképzett autódiagnosztikus szakembert kér, mivel ez a RACM-B meghibásodását jelzi. . A legtöbb ilyen RACM-B-t programozni vagy kalibrálni kell, hogy megfelelően illeszkedjen a járműhöz.

Kapcsolódó DTC megbeszélések

• Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.

További segítségre van szüksége az U011C kóddal kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége az U011C hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.