U0236 Megszakadt a kommunikáció az oszlopblokkoló modullal

U0236 Megszakadt a kommunikáció az oszlopblokkoló modullal

OBD-II DTC adatlap

Megszakadt a kommunikáció az oszlopzár modullal

Mit jelent ez?

Ez egy általános kommunikációs rendszer diagnosztikai hibakód, amely az OBD-II járművek legtöbb márkájára és modelljére vonatkozik.

Ez a kód azt jelenti, hogy az oszlopzár modul (CLM) és a jármű más vezérlőmoduljai nem kommunikálnak egymással. A kommunikációhoz leggyakrabban használt áramkört Controller Area Bus kommunikációnak vagy egyszerűen CAN busznak nevezik.

A modulok hálózaton keresztül kommunikálnak egymással, akárcsak az otthoni vagy munkahelyi hálózat. Az autógyártók több hálózati rendszert használnak. 2004-ig a leggyakoribb (nem kimerítő) modulok közötti kommunikációs rendszerek a soros kommunikációs interfész, vagy SCI; SAE J1850 vagy PCI busz; és Chrysler ütközésérzékelő, vagy CCD. A 2004 után leggyakrabban használt rendszer a Controller Area Network kommunikáció, vagy egyszerűen a CAN busz (2004 -ig a járművek egy kis szegmensén is használatos). E CAN busz nélkül a vezérlőmodulok nem tudnak kommunikálni, és a leolvasó eszköz kaphat vagy nem kaphat információt a járműtől, attól függően, hogy melyik áramkört érinti.

Az oszlopzár modul (CLM) általában a kormányoszlop mellett található, a kormányoszlop csillapító panelei mögött. Számos érzékelőtől kap bemenetet, amelyek közül néhány közvetlenül hozzá van csatlakoztatva, és a legtöbb buszos kommunikációs rendszeren keresztül érkezik az erőátviteli vezérlő modulból (PCM). Ezek a bemenetek lehetővé teszik a modul számára, hogy feloldja a kormányoszlop / gyújtáskapcsolót. Figyelje a vezető / utas tükrök mozgását. Ha jelen van, a tükörmelegítők működését is szabályozhatja. Egyes járműveken képes szabályozni az elektromos tükrök nappali / éjszakai működését.

A hibaelhárítási lépések a gyártótól, a kommunikációs rendszer típusától, a vezetékek számától és a kommunikációs rendszer vezetékeinek színétől függően eltérőek lehetnek.

Kódolja a súlyosságot és a tüneteket

A súlyosság ebben az esetben lehet, vagy nem komoly, attól függően, hogy melyik eszközt követik nyomon. A gyártó kézi megoldást nyújthat teljes elektromos / kézi meghibásodás esetén. A CLM működésének hiánya befolyásolhatja vagy nem befolyásolja a jármű teljesítményét.

Az U0236 kód tünetei a következők lehetnek:

• A gyújtáskapcsoló / reteszhenger egy helyzetben ragadt / nem mozog
• Minden hangszóróvezérlő funkció le van tiltva / nem működik
• A CLM nem kapcsol be / nem működik

Okok

A kód telepítésének oka általában a következő:

• Nyissa meg a CAN busz + vagy - áramkörét
• Testzárlat vagy testzárlat bármely CAN busz áramkörben
• Nincs áram vagy földelés a CLM -hez
• Ritkán - a vezérlőmodul hibás

Diagnosztikai és javítási eljárások

Az ÖSSZES elektromos diagnosztika elindításának jó helyszíne, ha megnézi járművének műszaki szolgálati közleményeit (TSB). A problémát, amellyel szembe kell néznie, ismerhetik a területen dolgozók. Előfordulhat, hogy a gyártó kiadott egy ismert javítást, amely időt és pénzt takaríthat meg a diagnosztika során.

Feltételezzük, hogy ezen a ponton egy kódolvasó áll az Ön rendelkezésére, mivel lehet, hogy eddig is hozzáférhetett a kódokhoz. Nézze meg, vannak -e más hibakódok a busz kommunikációval vagy az akkumulátorral / gyújtással kapcsolatban. Ha igen, először diagnosztizálnia kell őket, mivel ismert, hogy téves diagnózis fordul elő, ha az U0236 kódot azelőtt diagnosztizálja, mielőtt bármely mögöttes kódot alaposan diagnosztizálna és kijavítana.

Ha az egyetlen kód, amelyet más modulokból kap, az U0236, próbálja meg elérni a CLM-et. Ha hozzáfér a kódokhoz a CLM-ből, akkor az U0236 kód vagy szakaszos vagy memóriakód. Ha a CLM nem érhető el, akkor a többi modul által beállított U0236 kód aktív, és a probléma már fennáll.

A leggyakoribb hiba az áramkör meghibásodása, amely a hangsugárzó-reteszelő modul tápellátásának vagy testelésének elvesztését eredményezi.

Ellenőrizze a CLM -et biztosító összes biztosítékot ezen a járművön. Nézze meg a CLM összes okát. Keresse meg a földelés rögzítési pontjait a járművön, és győződjön meg arról, hogy ezek a csatlakozók tiszták és biztonságosak. Ha szükséges, távolítsa el őket, vegyen egy kis drótkefe kefét és szódabikarbóna / víz oldatot, és tisztítsa meg mindegyiket, mind a csatlakozót, mind a csatlakozási helyet.

Ha javításokat hajtottak végre, törölje a hibakódokat minden olyan modulból, amely beállította a kódot a memóriában, és nézze meg, hogy tud -e kommunikálni a CLM -mel. Ha a CLM -rel folytatott kommunikáció helyreáll, akkor a probléma nagy valószínűséggel biztosíték / csatlakozási probléma.

Ha a kód visszatér, vagy a kommunikáció a modullal továbbra sem sikerül, keresse meg a jármű CAN busz kommunikációs kapcsolatait, elsősorban a CLM csatlakozót, amely általában a kormányoszlop mellett található, a rejtett kormányoszlop panelek mögött. Húzza ki a negatív akkumulátorkábelt, mielőtt leválasztja a CLM csatlakozóját. Miután észlelte, szemrevételezéssel ellenőrizze a csatlakozókat és a vezetékeket. Keressen karcolásokat, karcolásokat, szabad huzalokat, égési nyomokat vagy olvadt műanyagot.

Húzza ki a csatlakozókat, és gondosan ellenőrizze a csatlakozókat (fém alkatrészeket) a csatlakozók belsejében. Nézze meg, hogy égnek -e, vagy zöld árnyalatú -e a korrózió. Ha meg kell tisztítani a csatlakozókat, használjon elektromos érintkezőtisztítót és műanyag sörtéjű kefét. Hagyja megszáradni, és vigyen fel elektromos zsírt ott, ahol a csatlakozók érintkeznek.

Hajtsa végre ezt a néhány feszültség-ellenőrzést, mielőtt visszacsatlakoztassa a csatlakozókat a CLM-hez. Hozzá kell férnie egy digitális volt/ohmmérőhöz (DVOM). Győződjön meg arról, hogy a CLM rendelkezik árammal és földeléssel. Nyissa meg a kapcsolási rajzot, és határozza meg, hogy a fő táp- és földforrás hol lép be a CLM-be. Csatlakoztassa az akkumulátort, mielőtt a CLM továbbra is le van tiltva. Csatlakoztassa a voltmérő piros vezetékét minden B+ (akkumulátorfeszültség) táphoz, amely a CLM-csatlakozóba kerül, és a voltmérő fekete vezetékét egy jó testhez (ha nem biztos benne, az akkumulátor negatív mindig működik). Látnia kell az akkumulátor feszültségét. Győződjön meg róla, hogy jó oka van. Csatlakoztassa a voltmérő piros vezetékét az akkumulátor pozitív csatlakozójához (B+), a fekete vezetéket pedig mindegyik testáramkörhöz. Még egyszer, minden csatlakozáskor látnia kell az akkumulátor feszültségét. Ha nem, javítsa meg a táp- vagy testáramkört.

Ezután ellenőrizze a két kommunikációs áramkört. Keresse meg a CAN C+ (vagy HSCAN+) és a CAN C- (vagy HSCAN - áramkört). Ha a voltmérő fekete vezetékét egy jó földhöz csatlakoztatta, csatlakoztassa a piros vezetéket a CAN C+-hoz. Bekapcsolt kulcsnál és kikapcsolt motornál körülbelül 2.6 voltot kell látnia kis ingadozással. Ezután csatlakoztassa a voltmérő piros vezetékét a CAN C-áramkörhöz. Körülbelül 2.4 voltot kell látnia kis ingadozással. Más gyártók a CAN C-t körülbelül 5 V-nál mutatják, és egy oszcilláló kulcsot kikapcsolt motor mellett. Ellenőrizze a gyártó specifikációit.

Ha minden teszt sikeres, és a kommunikáció továbbra sem lehetséges, vagy nem tudta visszaállítani az U0236 diagnosztikai hibakódot, akkor az egyetlen teendő, ha szakképzett autódiagnosztikus szakembert kér, mivel ez a CLM meghibásodását jelzi. A legtöbb ilyen CLM-et programozni vagy kalibrálni kell a jármű megfelelő felszereléséhez.

Kapcsolódó DTC megbeszélések

• Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.

További segítségre van szüksége az U0236 kóddal kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége az U0236 hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.