U0239 Megszakadt a kommunikáció az A rögzítésvezérlő modullal

OBD-II DTC adatlap

Megszakadt a kommunikáció az A rögzítésvezérlő modullal

Mit jelent ez?

Ez egy általános kommunikációs rendszer diagnosztikai hibakód, amely az OBD-II járművek legtöbb márkájára és modelljére vonatkozik.

Ez a kód azt jelenti, hogy az A rögzítésvezérlő modul (ECM-A) és a jármű többi vezérlőmodulja nem kommunikál egymással. A kommunikációhoz leggyakrabban használt áramkört Controller Area Bus kommunikációnak vagy egyszerűen CAN busznak nevezik.

A modulok hálózaton keresztül kommunikálnak egymással, akárcsak az otthoni vagy munkahelyi hálózat. Az autógyártók több hálózati rendszert használnak. 2004-ig a leggyakoribb (nem kimerítő) modulok közötti kommunikációs rendszerek a soros kommunikációs interfész, vagy SCI; SAE J1850 vagy PCI busz; és Chrysler ütközésérzékelő, vagy CCD. A 2004 után leggyakrabban használt rendszer a Controller Area Network kommunikáció, vagy egyszerűen a CAN busz (2004 -ig a járművek egy kis szegmensén is használatos). E CAN busz nélkül a vezérlőmodulok nem tudnak kommunikálni, és a leolvasó eszköz kaphat vagy nem kaphat információt a járműtől, attól függően, hogy melyik áramkört érinti.

Az A markoló vezérlőmodul (ECM-A) jellemzően egy csuklós panel mögött található, a szóban forgó ajtó mellett. A kérdéses ajtó belsejébe is beépíthető. Bemenetet kap különböző érzékelőktől, amelyek közül néhány közvetlenül hozzá van csatlakoztatva, és a legtöbbet busz kommunikációs rendszeren keresztül küldi az erőátviteli vezérlő modul (PCM). Ezek a bemenetek lehetővé teszik a modul számára a vezető / utas ablakok mozgásának szabályozását. Ha fel van szerelve, az elektromos ajtózárak működését is szabályozhatja. Tekintse meg az adott jármű kézikönyvében, hogy melyik ajtó van "A" jelzéssel a konkrét esetben.

A hibaelhárítási lépések a gyártótól, a kommunikációs rendszer típusától, a vezetékek számától és a kommunikációs rendszer vezetékeinek színétől függően eltérőek lehetnek.

Kódolja a súlyosságot és a tüneteket

A súlyosság ebben az esetben lehet, vagy nem súlyos, attól függően, hogy mi a probléma. Buszhiba esetén a gyártó manuálisan kijavíthatja a problémát. Az ECM-A működésének elmulasztása semmilyen módon nem befolyásolja a jármű működését.

Az U0239 kód tünetei a következők lehetnek:

A vezető / utas ablakok beragadtak egy helyzetbe / nem mozognak
A vezető / utas ablakok elektromos ajtózárai nem működnek
Az ECM nem kapcsol be / nem működik
Lehet, hogy a légzsák figyelmeztető lámpája kigyullad

Okok

A kód telepítésének oka általában a következő:

Nyissa meg a CAN busz + vagy - áramkörét
Testzárlat vagy testzárlat bármely CAN busz áramkörben
Nincs áram vagy földelés az ECM-A-hoz
Ritkán - a vezérlőmodul hibás

Diagnosztikai és javítási eljárások

Az ÖSSZES elektromos diagnosztika elindításának jó helyszíne, ha megnézi járművének műszaki szolgálati közleményeit (TSB). A problémát, amellyel szembe kell néznie, ismerhetik a területen dolgozók. Előfordulhat, hogy a gyártó kiadott egy ismert javítást, amely időt és pénzt takaríthat meg a diagnosztika során.

Feltételezzük, hogy ezen a ponton egy kódolvasó áll az Ön rendelkezésére, mivel lehet, hogy eddig is hozzáférhetett a kódokhoz. Nézze meg, vannak -e más hibakódok a busz kommunikációval vagy az akkumulátorral / gyújtással kapcsolatban. Ha igen, először diagnosztizálnia kell őket, mivel ismert, hogy téves diagnózis fordul elő, ha az U0239 kódot azelőtt diagnosztizálja, mielőtt bármely mögöttes kódot alaposan diagnosztizálna és kijavítana.

Ha az egyetlen kód, amit más moduloktól kap, az U0239, próbálja meg elérni az ECM-A-t. Ha az ECM-A-ból hozzáférhet a kódokhoz, akkor az U0239 vagy szakaszos kód vagy memóriakód. Ha az ECM-A nem érhető el, akkor a többi modul által beállított U0239 kód aktív, és a probléma már fennáll.

A leggyakoribb hiba az áramkör meghibásodása, amely a rögzítő vezérlőmodul tápellátásának vagy testelésének elvesztését eredményezi a.

Ellenőrizze az ECM-A-t biztosító összes biztosítékot ezen a járművön. Ellenőrizze az ECM-A összes földelőcsatlakozását. Keresse meg a földi rögzítési pontokat a járművön, és győződjön meg arról, hogy ezek a csatlakozók tiszták és biztonságosak. Ha szükséges, távolítsa el őket, vegyen egy kis drótkefe kefét és szódabikarbóna / víz oldatot, és tisztítsa meg mindegyiket, mind a csatlakozót, mind a csatlakozási helyet.

Ha javításokat hajtottak végre, törölje a hibakódokat minden olyan modulból, amely beállította a kódot a memóriában, és ellenőrizze, hogy tud-e kommunikálni az ECM-A modullal. Ha az ECM-A-val folytatott kommunikáció helyreáll, akkor a probléma nagy valószínűséggel a biztosítékokkal / csatlakozásokkal van.

Ha a kód visszatér, vagy a kommunikáció a modullal továbbra sem sikerül, keresse meg a jármű CAN busz kommunikációs kapcsolatait, különösen az ECM-A csatlakozót, amely általában a megfelelő ajtó mellett található szárny mögött található. a kérdéses ajtó belsejébe is beépíthető. Húzza ki a negatív akkumulátor kábelt, mielőtt leválasztja a csatlakozót az ECM-A-ról. Miután észlelte, szemrevételezéssel ellenőrizze a csatlakozókat és a vezetékeket. Keressen karcolásokat, karcolásokat, szabad huzalokat, égési nyomokat vagy olvadt műanyagot.

Húzza ki a csatlakozókat, és gondosan ellenőrizze a csatlakozókat (fém alkatrészeket) a csatlakozók belsejében. Nézze meg, hogy égnek -e, vagy zöld árnyalatú -e a korrózió. Ha meg kell tisztítani a csatlakozókat, használjon elektromos érintkezőtisztítót és műanyag sörtéjű kefét. Hagyja megszáradni, és vigyen fel elektromos zsírt ott, ahol a csatlakozók érintkeznek.

Végezze el ezt a néhány feszültség-ellenőrzést, mielőtt visszahelyezi a csatlakozókat az ECM-A-ba. Hozzá kell férnie egy digitális volt -ohmos mérőhöz (DVOM). Győződjön meg arról, hogy az ECM-A rendelkezik árammal és földeléssel. Nyissa meg a kapcsolási rajzot, és határozza meg, hogy a fő táp- és földelési tápegység hová kerül az ECM-A-hoz. Csatlakoztassa az akkumulátort, mielőtt folytatná az ECM-A csatlakoztatását. Csatlakoztassa a voltmérő piros vezetékét az ECM-A csatlakozóba vezető minden B + (akkumulátorfeszültség) áramforráshoz, a voltmérő fekete vezetékét pedig egy jó földeléshez (ha nem biztos abban, az akkumulátor negatív pólusa mindig működik). Látnia kell az akkumulátor feszültségét. Győződjön meg róla, hogy jó oka van. Csatlakoztassa a voltmérő piros vezetékét az akkumulátor pozitív (B +) és a fekete vezetéket mindegyik testhez. Ismét látnia kell az akkumulátor feszültségét minden egyes csatlakoztatáskor. Ha nem, akkor hárítsa el a tápfeszültség vagy a testáramkör hibaelhárítását.

Ezután ellenőrizze a két kommunikációs áramkört. Keresse meg a CAN C+ (vagy HSCAN+) és a CAN C- (vagy HSCAN - áramkört). Ha a voltmérő fekete vezetékét egy jó földhöz csatlakoztatta, csatlakoztassa a piros vezetéket a CAN C+-hoz. Bekapcsolt kulcsnál és kikapcsolt motornál körülbelül 2.6 voltot kell látnia kis ingadozással. Ezután csatlakoztassa a voltmérő piros vezetékét a CAN C-áramkörhöz. Körülbelül 2.4 voltot kell látnia kis ingadozással. Más gyártók a CAN C-t körülbelül 5 V-nál mutatják, és egy oszcilláló kulcsot kikapcsolt motor mellett. Ellenőrizze a gyártó specifikációit.

Ha minden teszt sikeres, és a kommunikáció továbbra sem lehetséges, vagy ha nem tudta visszaállítani az U0239 diagnosztikai hibakódot, akkor az egyetlen dolog, amit tehet, hogy segítséget kérjen egy képzett autódiagnosztikustól, mivel ez az ECM-A meghibásodását jelzi. . A legtöbb ilyen ECM-A-t programozni vagy kalibrálni kell a jármű megfelelő felszereléséhez.

Kapcsolódó DTC megbeszélések

Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.

További segítségre van szüksége az U0239 kóddal kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége az U0239 hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.