UAZ 469: műszaki adatok - üzemanyag-fogyasztás, motor
Az UAZ-469 egy hazai vázas SUV, amelyet elsősorban a szovjet hadsereg igényeire hoztak létre. A hadsereg fő járműveként egy másik jól ismert modellt váltott fel - a GAZ-69-et.
Érdekes olvasni az UAZ-469 létrehozásának történetéről szóló szakirodalmat: már az 69-es években felmerült az igény egy új, a GAZ-1950-nél fejlettebb SUV-ra. 1960-ra elkészültek az első prototípusok: UAZ-460 és UAZ-469. Ez utóbbi meggyőzőbb eredményeket mutatott a különböző teszteken, ezért úgy döntöttek, hogy tömeggyártásba helyezik. És ez a sorozatgyártás már 12 évvel később elkezdődött - 1972-ben.
1972 óta az UAZ-469-et korunkig gyakorlatilag változtatás nélkül gyártják. És csak 2003-ban jelent meg a második generáció - az UAZ "Hunter", amelyről a Vodi.su autóportálunkon is olvashat. Meg kell jegyezni, hogy külsőleg gyakorlatilag nem különböznek egymástól, és az utastér belseje azt sugallja, hogy ezt az autót nem kényelmes és biztonságos utazásra, hanem Oroszország nehéz terepen való viszonyára hozták létre.
Технические характеристики
Először is meg kell mondani, hogy az UAZ-469 és az UAZ-3151 két azonos modell. Csupán arról van szó, hogy 1985 után, az 1966-os ipari szabványra való átállással egy új négyjegyű indexet kezdtek használni, amelyről a KAMAZ teherautók teherbírásáról szóló cikkben beszéltünk.
Nyilvánvaló, hogy 40 éves története során az UAZ többször tapasztalt frissítéseket és műszaki módosításokat, de a fő jellemzők szinte változatlanok maradtak.
Motor
Az UAZ-469 motorteljesítménye még abban az időben sem volt a legjobb. 451M-es karburátor volt. 2.4 liter volt a térfogata. A maximális teljesítmény 75 lóerő volt. A-76-os benzinnel dolgozott, és egy 2 tonnás autót 120 kilométer per órás sebességre tudott felgyorsítani, a százasra gyorsulás pedig 39 másodpercet vett igénybe. És az üzemanyag-fogyasztás 90 km / h sebességnél elérte a 16 litert a kombinált ciklusban.
1985-ben, amikor az autó új indexet kapott, néhány frissítésen ment keresztül.
Különösen az új UMZ-414 motor vált egy kicsit mozgékonyabbá és erősebbé:
- telepített befecskendező rendszer – injektor;
- térfogata 2.7 literre nőtt;
- a teljesítmény 80 LE-re, majd 112 LE-re nőtt;
- maximális sebesség - 130 km / h.
Sebességváltó és felfüggesztés
Az UAZ-469 egyszerű mechanikus 4 sebességes sebességváltóval volt felszerelve. A szinkronizálók 3. és 4. fokozatban voltak. Az autó teljes hajtású volt - mereven csatlakoztatott első tengellyel. Egy 2 tartományú osztómű segítségével lehetett szabályozni az erőelosztást bekapcsolt összkerékhajtás mellett. Az osztómű mereven rögzítve van a sebességváltóhoz, közbenső kardántengely nélkül.
Az autó polgári változatában - UAZ-469B - az osztóműnek egy fokozata volt, a hidak végső hajtásai nélkül, vagyis az átjárhatóság terepen rosszabb volt.
A kuplung is elég egyszerű volt - mechanikus hajtás, tengelykapcsoló kar kosár (később sziromra cserélték), feredo tárcsa, kuplungcsapágy - egyszóval a legegyszerűbb száraz rendszer. Az 1985-ös módosítás után azonban megjelent a hidraulikus tengelykapcsoló, ami egy meglehetősen nehéz hazai dzsip esetében a helyes döntés volt. (A tulajdonosoknak azonban új problémájuk van - a fő- és a munkahengerek beszerzése és cseréje).
Felfüggesztés – függő. A későbbi verziókon, valamint a Hunteren is megjelentek a bukókeretek. Mivel a MacPherson felfüggesztés nem alkalmas terepviszonyokra, az elöl lévő UAZ-ra rugós lengéscsillapítókat szereltek fel futókarokkal, hátul pedig rugókat és hidropneumatikus lengéscsillapítókat.
Paraméterek és hasmagasság
Az UAZ-469 méretét tekintve a közepes méretű SUV-k kategóriájába illeszkedik:
- hosszúság - 4025 mm;
- tengelytáv - 2380;
- szélesség - 1805;
- magasság - 2015 milliméter.
Az autó saját tömege 1670-1770 kilogramm volt, teljesen megrakva - 2520 kg. Az UAZ akár 675 kilogramm hasznos teherbírást is felvett, ami nem túl sok, mert 5-7 embert tudott elhelyezni (megjegyezzük, hogy a SUV-t elsősorban parancsnoki személyzet szállítására szánták, és a parancsnoki személyzet soha nem különbözött alacsony testsúlyban).
Az UAZ-469 hasmagassága elérte a 30 centimétert, a polgári UAZ-469B esetében pedig a 22 centimétert.
Belső és külső
Az autót nem az utazás alatti kényelmes időtöltésre tervezték, így a belső megjelenése nem lenyűgöző. Elég az hozzá, hogy 1985-ig nem volt fejtámla sem az első, sem a hátsó üléseken. Az előlap fém. A műszerek a panel mentén helyezkednek el, így a leolvasáshoz forgatni kellett a fejét. A sebességmérő szinte a kormánykerék alatt található.
Az utasoldalon nincs kesztyűtartó, kivéve, hogy az előlap alá elsősegély-készletet lehetett felszerelni. A műszerfalon lévő fém fogantyú segített a székben maradni az út meredek egyenetlenségein.
A hátsó üléssor masszív pad volt háttámlával, 3 utas fért el rajta. A csomagtérbe egy további üléssor is beszerelhető volt. A hátsó üléseket néha teljesen eltávolították a belső tér növelése és a rakomány szállítása érdekében.
Már a 90-es évek elejéhez közeledve a belső teret kissé modernizálták: a fém előlapot műanyagra cserélték, az üléseken fejtámlák jelentek meg. Magukat az üléseket műbőr helyett kellemes tapintású anyaggal kezdték bevonni.
A sátor tetejét a polgári változatban fémtetőre cserélték, amely 1985 után UAZ-31512 néven vált ismertté.
Árak és vélemények
Az UAZ-469-et minden módosításában 2003-ig gyártották. 2010-ben a Győzelem 65. évfordulójára egy korlátozott tételt adtak ki. Így nem fogsz új autót venni az utastérben.
A használt árak pedig körülbelül a következők lesznek:
- 1980-1990 kiadási év - 30-150 ezer (állapottól függően);
- 1990-2000 - 100-200 ezer;
- 2000-es évek - 350 ezerig.
Nyilvánvaló, hogy még a 70-es évek gyártásától is lehet drágább opciókat találni. Igaz, a tulajdonosok rengeteg pénzt fektettek a tuningba.
Az autóval kapcsolatos vélemények különbözőek.
Hans Kostromából írja:
„Vettem egy használt UAZ-t, sok pénzt fektettem be. Előnyök: terepjáró, napellenző levehető, a benzinkútnál megállok bármelyik oldalon, nem kár, ha kisebb balesetet szenvedsz.
Hátrányok: nulla kényelem, esőben szivárognak az első ajtók, abszolút semmi dinamika, személyautó után sok idő kell megszokni, őrült a fogyasztás.”
Vlagyimir, Volgográd:
„Vadász és halász vagyok, vettem egy UAZ 88-at, dolgoznom kellett, és anyagilag befektetnem. Az UAZ bármilyen külföldi autót „gyárt” a törött útjainkon, járhatatlan utakon pedig esélyt ad mind a Kalapácsokra, mind a Land Cruiserekre. Bármilyen autóban találhatsz hibákat, de egy UAZ 850 kg-os utánfutót húz és kijut a mocsárból, szóval nekem minden megfelel.
Valentin Syzranból:
"Amatőr autó, ha szeretsz minden utazás után egész nap alatta feküdni, megveheted - 100 ezerért eladom, Medved márkás gumival és széles tárcsákkal a mocsárhoz. Az autóban nincs elektronika, klíma, a tűzhely nincs szabályozva. Az egyetlen előny az átjárhatóság és a karbantarthatóság.
Nos, sok ilyen típusú vélemény van, elvileg a Vodi.su csapata is megerősíti, hogy az UAZ egy komoly autó, erős a felfüggesztése, lehet vezetni földúton és terepen általában , de városnak 16-17 literes szinten túl sok a fogyasztás. Autópályán nem hasonlítható össze más autókkal - egyszerűen veszélyes 90 km / h-nál gyorsabban vezetni. Amatőr autó.
Betöltés…
