Elmentek és nem tértek vissza – 12 hiányzó márkájú autó
Ezek az autómárkák az elmúlt évtizedekben megszűntek. Némelyiket a nagyközönség kevéssé ismeri, de a világ minden tájáról is ismertek. Miért kerültünk ide és mit vesztettünk a bezárásuk miatt? Vagy talán a legjobb, mert a legtöbbjük szinte eltűnt? Ugyanakkor el kell ismerni, hogy vannak kivételek, mivel néhány ilyen márka csodálatos autókat gyártott.
NSU
A márka fél évszázada halott, legújabb modellje az NSU Ro 80, 1,0 literes forgómotorjával 113 lóerős. tervezése nem volt túl eredeti. Az 1960-as években a német márka sikeresen értékesített kompakt hátsókerék-meghajtású modelleket, de aztán úgy döntött, hogy egy Wankel-motoros sorozatgyártású autóval üti meg a világot.
A döntés végzetesnek bizonyult az NSU számára, mivel ezek a motorok köztudottan nem voltak túl megbízhatóak, és a hátsókerék-meghajtású járművek iránti érdeklődés ekkor kezdett csökkenni. Így lett az NSU Ro 80 az Audi irányítása alá került társaság hattyúdala. Egy jó hírű társaság most kudarccal járt, és gyorsan elfelejtették.
Daewoo
Alig gondolta senki, hogy a hatalmas koreai gazdaság 1999-ben csődbe megy, és darabonként eladják. A Daewoo autók az egész világon jól ismertek voltak, és Dél-Koreán kívül más országokban is gyártották őket, ám ezek hiánya aligha senkit sem fog felidegesíteni.
A legújabb modell a Daewoo Gentra volt, amely a Chevrolet Aveo másolata, és 2015 -ig gyártották Üzbegisztánban. Most Ravon autókat szerelnek össze, és a világ többi részén a Daewoo Chevrolet -vé változott.
SIMCA
Valamikor ez a francia márka sikeresen versenyzett a nagy gyártókkal, lenyűgöző autókat hozva a világra. A SIMCA 1307/1308 család inspirációként szolgált a Moskvich-2141 létrehozásához is.
A márka legújabb modellje 1975 -ben jelent meg, amikor a SIMCA a pénzügyi gondokkal küzdő Chrysler tulajdonában volt. Végül az amerikaiak elhagyták a márkát, és újjáélesztették a régi brit Talbot nevet.
Talbot
Még a múlt század elején is nagy teljesítményű és tekintélyes autókat gyártottak ezzel a márkával - mind az Egyesült Királyságban, ahol a céget alapították, mind Franciaországban. 1959-ben a francia gyárat a SIMCA vette át, és a márkát felszámolták, hogy ne vezesse félre a vásárlókat.
1979 -ben a Chrysler elvetette a SIMCA nevet, és visszaadta a régi Talbot nevet, amely 1994 -ig tartott. Az utolsó ilyen márkájú autók az azonos nevű nagy ferdehátú, valamint a kompakt Horizont és Samba voltak. A PSA konszern, amely most már birtokolja a márka jogait, állítólag fontolóra veszi a Talbot újjáélesztését, Dacia -partnerré alakítását, de ezt nem erősítették meg.
Oldsmobile
Amerika egyik legrégebbi és legelismertebb márkája, a helyi autóipar időtlen értékeinek szimbóluma. Az 1980-as években lenyűgöző kivitelű autókat kínált, amelyek még korukat is megelőzték.
A század elején azonban a GM úgy döntött, hogy a Chevrolet és a Cadillac márkákra összpontosít, nem hagyva teret az Oldsmobile számára. A híres márka legújabb modellje az Alero.
muszka
És ha az amerikaiak megbánják az Oldsmobile-t, akkor az oroszok többsége ugyanúgy bánik Moszkvicssal. Ez a márka piacra dobta a Szovjetunió első gépjármű-szállítószalagját, az első szovjet kisautót, amelyet magánvásárlóknak szántak, és az első háború utáni megfizethető tömegkocsit. Ez azonban nem segít abban, hogy túlélje a változást.
A legújabb tömegmodell, a Moskvich-2141 a szörnyű minőség és a rossz gyárirányítás áldozata. A „Vlagyimir herceg” és „Ivan Kalita” (2142) modellekkel végzett újraélesztési kísérletek kudarcba fulladtak. A közelmúltban pletykák keringtek arról, hogy a Renault a szovjet márka újraélesztését készíti elő, de ez nem valószínű, mivel még maguknak az oroszoknak sincs szükségük rá.
Plymouth
Nem csak a GM szenvedett a több évtizedes rossz gazdálkodástól, hanem a rivális Chrysler is. 2000 -ben a csoport bezárta Amerika egyik legrégebbi "népi" márkáját (1928 -ban alapították), amely sikeresen versenyzett a megfizethető Ford és Chevrolet modellekkel.
Legújabb modelljei között szerepel az avantgárd Prowler, amely teljes kudarcnak bizonyult. Ezt a modellt akkor a Chrysler márka kínálta, de ismét nem járt sikerrel.
Volga
E márka elvesztése sok orosz számára is elég fájdalmas volt, de ez az ő hibájuk. Az elmúlt években egyszerűen felhagytak vele: a már megszokott GAZ-31105, valamint a valamivel modernebb Siber autó eladásai folyamatosan csökkennek.
A Volga márka továbbra is a GAZ holdinghoz tartozik, de termékei nem versenyezhetnek a nagy gyártók termékeivel. Ez pedig szinte lehetetlenné teszi egy márka visszatérését.
Tatra
Ha az oroszok továbbra is a Moskvich és a Volga, az amerikaiak pedig az Oldsmobile és a Pontiac után nosztalgiáznak, akkor a csehek mindenképpen a Tátrát. Lehetetlen azonban csak egy modellt kínálni 30 éven keresztül - a Tatra 613-at, még akkor sem, ha a tervezés és a felépítés meglehetősen eredeti.
1996-ban kísérletet tettek a Tatra 700 modernizált, 8 lóerős V231-as motorral szerelt változatának gyártására. Három év alatt mindössze 75 darab kelt el, ami a márka történetének végét jelenti. Nagy valószínűséggel örökre. És kár, mert a Tátra sokat adott az autóiparnak. Beleértve a VW Beetle építésének nagy részét, amelyért a második világháború után a német konszern kártérítést fizetett nekik.
Diadal
A gyors brit sportkocsik rajongói számára ez a márka sokat jelent. Nemcsak a roadstereket értékelik, hanem a szedánokat is, amelyek kategóriájuk legdinamikusabbjai közé tartoztak, és még a BMW -vel is versenyezhettek. A márka utolsó eredeti modellje a Triumph TR8 sport roadster 3,5 literes V8-as modellel, amelyet 1981-ig gyártottak.
1984 -ig maradt a Triumph Acclain, ami egyben a Honda Ballade is. A márka a BMW tulajdonában van, de az esetleges újjáéledésről nem hallottak semmit. Így a Triumph egyike lett azoknak a sok egykor híres és elismert brit márkának, amelyek feledésbe merültek.
SAAB
A svéd gyártónak még mindig sok sajnálata van. Az évek során a SAAB lenyűgöző dinamikájú eredeti autókat készített, amelyek az értelmiség és az esztéták számára készültek. Kezdetben a vállalat beolvadt a Scaniába, majd a GM szárnyai alá került, majd a holland Spyker cég megvásárolta és végül Kína tulajdonába került.
A 197-9 és 3-9 modellek utolsó 5 darabja 2010-ben jelent meg. Jelenleg a következő tulajdonosnak nem áll szándékában feléleszteni a márkát, de rajongói továbbra is remélik, hogy ez nem igaz.
Merkúr
A Ford is veszteségeket szenvedett. Az 1938 -ban létrehozott Mercury márka állítólag a masszív Ford és a tekintélyes Lincoln között helyezkedett el, és 2010 -ig tart.
Egyik legújabb modellje egy nagy Mercury Grand Marquis szedán. A Ford Crown Victoria és a Lincoln Town Car megfelelőinek sikerült egy kicsit tovább gyártásban maradniuk. A Mercuryval ellentétben a Lincoln márka ment előre.
