Javítják-e a csúszótekercsek az autóm irányíthatóságát?
Az utángyártott felfüggesztési terekben rugókészletek, légzsákkészletek, állítható lengéscsillapítók és rugóstagok, valamint számos egyéb megközelítés található a kezelhetőség és/vagy a menetmagasság javítására, de ha a nagysebességű kezelhetőség javításáról van szó, a leghalkabb hangok és áhítat egy pillantást fenntartva a coilovernek. De mik azok a coilover felfüggesztési készletek, és ami még fontosabb, javítják-e eléggé a kezelhetőséget ahhoz, hogy indokolják a gyakran jelentős kiadásaikat?
Először is foglalkozzunk a coiloverrel. A legtöbb jármű manapság a számos alapvető felfüggesztés egyikét használja:
Kettős vezérlőkar (számos más néven is ismert, beleértve a keresztlengőkarokat vagy a kettős lengőkarokat)
Stance (néha MacPherson rugóstagnak is nevezik)
többcsatornás
Csavarodás
A "coilovert" néha coilover lengéscsillapítónak is nevezik, ez a rugóstag kialakításának egy változata.
Rugóstagok és tekercsrugók
Egy tipikus rugóstag felfüggesztés egy tekercsrugót használ, amely egy lengéscsillapítót hordoz, amelyet általában rugóstagnak neveznek (a rugóstag egyszerűen egy lengéscsillapító, amely a jármű súlyának egy részét vagy egészét is hordozza) és egyetlen vezérlőelemet. kéz. Általában egy tekercsrugót szerelnek fel a rugóstag tetejére, így a rugó, a rugóstag vagy mindkettő összenyomásakor a kerék felfelé mozdulhat az autó karosszériája felé.
Hogyan működik a coilover
A tekercselés elrendezése hasonló, de hosszabb tekercsrugót használ, és a lengéscsillapítót egyenesen a tekercs hosszában szerelik fel úgy, hogy a tekercs a lengéscsillapító körül vagy „fölött” legyen. Ahhoz, hogy a kerék felfelé mozduljon a tekercsben, a rugót és a lengéscsillapítót is össze kell nyomni. A rugó hordozza a teljes súlyt, a csillapító pedig csillapítja a rugó bármilyen rezgését.
Minden jó? A válasz az, hogy elméletben nem feltétlenül jobb, de gyakorlati előnyei lehetnek. Először is, egy másik beállítás ugyanolyan jó lehet a teljesítmény szempontjából. Például, ha a dupla lengőkaros kialakítás rosszabb lett volna, nem valószínű, hogy a híres Porsche 959 és Ferrari F40 használta volna.
A legtöbben azonban nem vezetünk millió dolláros szuperautót, és a legtöbb autót nem úgy tervezték, hogy mindenáron nagy sebességet bírjon. Így a gyakorlatban a legtöbb felfüggesztés, függetlenül a kialakítástól, kompromisszumot jelent a kezelhetőség, a menetkényelem és a költségek terén. Szinte minden autóban, amelyet vezet, valószínű, hogy a kezelhetősége javítható egy keményebb utazásért és természetesen némi készpénzért cserébe. És az is valószínű, hogy bizonyos testreszabási lehetőségeket is be lehetne kapcsolni, ami a gyári rendszereknél nem szokott így lenni.
A coilover előnyei
A kezelhetőség és az állíthatóság a coiloverek nagy előnye. Nehéz megváltoztatni az autó lengőkaros beállítását anélkül, hogy minden mást kidobnánk a felfüggesztésből, de egy jól megtervezett coilover-beállítás lehetővé teszi a kezelési jellemzők megváltoztatását anélkül, hogy minden mást negatívan befolyásolna (nagyon). Ez az oka annak, hogy a leginkább teljesítményorientált felfüggesztési készletek általában tekercsesek. Egy jó coilover kialakítás szinte minden autó kezelhetőségét javíthatja, lehetővé téve a kezelhetőségi jellemzők és időnként a menetmagasság módosítását.
Vegye figyelembe, hogy az utolsó bekezdés a "jól megtervezett" tekercsekről szól. Sajnálatos módon néhány tekercs beszerelése egyes járművekre inkább ronthatja a kezelhetőséget, mint javíthatja azt. Bár a funkciók annyira eltérőek, hogy érdemes sokat kutatni, két hüvelykujjszabály van:
A drágább rendszerek általában jobban teljesítenek, mint az olcsóbbak. A magas ár nem garancia a jobb kezelhetőségre, de az alacsony költségű egységek gyakran rosszul teljesítenek.
Ha az autó már jól kezeli, nehéz és valószínűleg költséges lesz javítani.
A coilover beszerelése több ezer dollárba kerülhet, mielőtt a szerelő kivenné a dobozból, ezért érdemes sokat házi feladatot elvégezni a beszerelés előtt. A tekercskocsik sok esetben javítják az autó kezelhetőségét.
