Sportbabakocsi vezetésének képessége: szakmai tanácsok
Tartalom
Majdnem 200 lóerő 315 kilogrammonként
Hogyan lehet gyorsan haladni egy alapvetően instabil dologgal Hayabusa alapján
babakocsi, milyen szép autó egy pihentető sétához családdal vagy barátokkal! Den sokszor találkozott ezekkel az autókkal, különösen vezetési tanácsokat adva, és bemutatva két atipikus autó, a Triumph Scrambler CS Concept és az Ural Ranger 2WD összehasonlítását, amelyek a marokkói pályákon készültek. Két ideális gép gazellák vadászatához.
De a gazella öt percig jó, mert a babakocsival kronokra is lehet vadászni: mert az ember úgy van megalkotva, hogy mindig igyekszik tovább menni és főleg gyorsabban. És azért, hogy megértsék, hogyan kell vezetni egy sportkocsit, amelyet Le Remort a Vaison Piste-re (71) ment el tölteni, amelyet a Central Team szervezett, amely nem kevesebb, mint a 2015-ös francia országúti rally bajnoka, Alain Ambard. valamint a bajnok France Road Rally 2016 Norbert Jacob más amatőrök kíséretében. Ideális szakmai tanácsok összegyűjtésére.
186 ló egy keréken...
Ha nincs csodarecept, az egybeesések olykor jelentősek: így találkozott ma a három kerekesszék-tulajdonos, akik a Suzuki Hayabusa bázisán bulit építenek. És mindenki egyetért: "Ez egy robusztus motor nyomatékkal és kiterjesztéssel, és törés nélkül bele lehet húzni." A jól hangolt és kissé optimalizált Hayabusa Alain Amblard 186 lóerőt tesz meg. Jó tömeg-teljesítmény arány egy teli tankkal mindössze 315 kilogrammot nyomó autóhoz.
Mint tudjuk, a babakocsi vezetésének egyik kulcsa a súlypont: minél magasabban van, annál kevésbé stabil, és már most garantálhatom, hogy a (19 colos kerekeken elhelyezett) Ural Ranger és az Ural turista között ( 18.) már szent vezetési különbségek vannak.
Itt nyilván sokkal radikálisabb regiszterben vagyunk. Gépeink azt a benyomást keltik, mintha a földön lettek volna helyezve.
Beleértve Alena Ambard piros Hayabusáját is, 13 kerékkel: jobb a súlypontnak – mondja, majd a keskeny 175/60-as gumikat választottam, amelyek előnyt jelentenek esőben. Másokat ezután megkérdezik, miért ülnek 15 hüvelykes kerekeken: "hogy nagy féktárcsákat rakhassanak rá" - mondja Norbert Jacob, amire Alain Amblard egy nagy excenteres tárcsafékkel válaszol, míg Norbert rátesz egy nagy kanalat, hogy frisset küldjön. levegőt a pereme közepéig.
Mint látjuk, mindenki érzékenységének megfelelően fejleszti egy kicsit az oldalát. Egy dolog azonban közös: a súlypont és a tömegkiegyenlítés. Ezért van az üzemanyagtartály gyakran a kosárban, ahogy az akkumulátor és a kipufogódob is. A "motorkerékpár" hátsó héja a lehető legalacsonyabb, a nyereg pedig tényleg csak egy darab hab. Amikor meglepődök, Alain Amblard jogosan válaszol: "Nos, ez a versenymotorokon is így van." A kényelem túlértékelt.
Szereted a centrifugákat?
Hát elég a köznyelvi rongyok. Boldog végzetes, Norbert Jacob reggel nem volt majom. Remek lehetőség Dennek, hogy kosárba ugorjon. És úgy, hogy az arcod centrifugálva legyen! Szóval ragaszkodtam hozzá.
Ugyanis ezeken a katonai járműveken megtalálhatóak a kerekesszékes vezetés alapjai: a fékezés segíti a balra kanyarodást, a jobbra kanyarodáshoz pedig célszerű a gázt és a kormányt feszültség alatt tartani, jól megfeszített külső könyökkel. Így bárki, aki tudja, hogyan kell kezelni az oldalfalat, megtalálja a csapágyakat. Legalábbis amíg nyugodt a tempó.
Micsoda változás történik az erőszakban! Mert a Hayabusa még mérlegeléskor is egyenesen nyom, a kanyarok pedig szó szerint az arcodba ugranak, különösen egy olyan kis pályán, mint a Vaison Piste, amely nem kínál időt a pihenésre.
Ha csak egy szabályt kell megjegyeznie, az a következő: A kosár elején egy rúd található. Ez a túlélés léce. Soha ne engedd el. Soha. És gyorsan rájövök, hogy több kör leforgása alatt ez a kis fémdarab lesz az egyetlen kényelmi horizontom, egyetlen kapcsolatom az élettel.
Mert szakadék van az elmélet és a gyakorlat között. Az elmélet egyszerű: vegye ki a testet jobbra, helyezze magát a hátsó kerékre, a pilóta mögé, balra. A valóság egy másik dimenziót hoz ennek a gyönyörű előadásnak: a gravitációt. Vaysonnál a 4-es kanyar bejárata, az úgynevezett "La Cuvette" egy balra vezető emelkedő, amely két jobb kanyart követ, az előző, a "Le Vélo" valójában meglehetősen hosszú. Ám a "Bicikliből" a pilóta kiütötte a gázkart, és balra rohant. Ezen kívül ez egy emelőtál, amely becsomagolja a gépet. Itt minden egyszerű: ha hiányzik lendület pozícióváltáshoz (és 186 LE-vel könnyű kihagyni), éppen akkor zúzza össze az oldalt felrobbanó centrifugális erő a jobb alsó sarokban, amikor már a hátsó keréken kellene lennie.
A pilóta a maga részéről teljes gázzal van (ami egyben a feladata is) és nyilván nem látott téged bajban. Emiatt nem balra nehezedik az oldal, így elkezd csúszni, amit a pilóta úgy kompenzál, hogy eltalálja a kormányt és visszanyomja a nagy gázt. És te, egy egyszerű lélek és romokban a kosár alján, most értetted meg az „ásni” szó új jelentését. És most lesz egy kis csíp a szívemben egy új mosoda indításával.
Érzés kérdése
Ahol egy amatőrt kanyarról kanyarra vernek, és 4 kör után öblítésbe kezd, már nem lélegzik, nem kap kezet, és szisztematikusan a kanyarlépcsőn kívül találja magát (az egész stabilitása miatt nem ajánlott), egy nagy tiszteletet érdemlő szakember felfedi. a technikáját. Délután megérkezett, a triatlon után (majd azt mondják, hogy nem igényel különösebb körülményt) Frank Bacon, Norbert Jacob „majmája”, tehát Franciaország bajnoka is (és ez több mint megérdemelt, hiszen mindenki elmondja azt, hogy egy jó utas a teljes termelékenység legalább 60%-át teszi ki), elmagyarázza a szerepét.
„A kulcs az, hogy előre tudjunk számolni – mondja –, hogy tudjunk olvasni az utat, és mindig jó helyen legyünk a megfelelő időben. És ahhoz, hogy ez legyen a legkevésbé fizikailag, ki kell használni az oldal lendületét, hogy segítsen pozíciót változtatni, és ne legyen ellened ez az energia. Ezért jól kell ismernie sofőrjét, olvasnia kell az utat, meg kell értenie az autó érzéseit és működését."
Oké, ez érthető. De hogyan olvassa le az utat, a bal kanyarokban, amikor az egyetlen látóhatár egy gumiabroncs és a fenék (persze, elfog!) Norbert Jacob? De mint? Ez minden bizonnyal megkülönbözteti a póréhagymát a profitól. Röviden, az oldalsó szenvedésben tapasztaltam, hozzáadtam egy réteget és megértettem a szerepét a hatékonyság szempontjából mindkét szinten. Mert a profi majom azáltal is segíthet sofőrjének, hogy tud előre-hátra mozogni, optimalizálja a tapadást vagy a fékezési stabilitást, illetve oldalról, hogyan tud oldalról erőteljesen leereszkedni, hogy segítse a kanyarodást a tapadás eltolódása nélkül. Mindezt főleg a raliban, fákkal és alacsony falakkal pár centire a sisaktól. És mindez is folyamatosan remeg. Tisztelet, őszintén szólva!
A részlet, ami megöl? Frank gokartmellénnyel van felszerelve, amely védi a bordáit. A beszéd nyilvánvaló egyszerűségével ez megmutatja, hogyan ver belül.
És a kormányon?
El voltam foglalva azzal, hogy minden tőlem telhetőt megtegyek, hogy lezuhanjak a kosár aljára, és nem volt túl sok időm látni a kormányon dolgozó pilótát. És így természetes volt, hogy feltettem nekik egy kérdést. És ugyanazzal a természetességgel javasolták mindannyian, hogy vegyem át az irányítást az autójuk felett (megjegyzés: ne felejts el elmenni Rossihoz megkérdezni, hogyan működik az emelője, hátha ugyanazok a reflexei). A klasszikus babakocsiban nagy tapasztalattal, de a sportrészben nullával, kevés az, hogy kíváncsi lettem volna!
Ami a legjobban lenyűgöz: a vidámság és az alacsony gurulás. Az út széléhez képest jobbra lépünk be, sokkal gyorsabban kanyarodunk anélkül, hogy enyhe csípődne meg az az érzés, hogy az autó megáll, és gyorsan nehezen irányítható lesz. És amikor a kerék felemelkedik, a szerelvény nagy merevsége azt jelenti, hogy az autó továbbra is uralja az irányítást, és a vezető visszajelzése kiváló. Ami még szembetűnő, az a nagy fékellenállás a csatlakoztatott rendszernek köszönhetően. Az oldalak viszont hajlamosak balra haladni teljes gyorsításban, sőt jobban, mint Alain Umblardé, mint Norbert Jacobé. „Ez azért van, mert nem lovagolsz rendesen” – mondja Alain. – Gyorsabban kell hazamennünk, tartsuk vissza, és cipeljük. gondolnom kellett...
Ebben a szakaszban lépnek színpadra a Chanalok. Még nem (még nem?) a francia országúti rally bajnokai, de a szakág idei tesztelése után 2017-ben a teljes bajnokságban indulnak. Chanals egy gyönyörű történet apáról és fiáról. Ezen a nyáron együtt lovagolnak (a narancssárga Hayabusával mentek nyaralni Yamaha FZR fejjel), együtt raliznak, és cserélhetők, a rudakat és a kosarat az Ön kívánsága szerint osztják el. Az ő bringájuk inkább a sportturizmusról szól, mint a versenyről: kicsit rugalmasabbra szerelték, és kevésbé nehéz a kormányzás, de az én kis szintemnél nem találtam kevésbé hatékonynak, mint mások.
Mindenesetre a sportbabakocsi vezetése a pályán teljesen fizikai marad, főleg a pálya hátsó részén és a jobbra forduló sorozataiban, amik adnak néhány kezet, amikor mindenképpen erősen kell fékezni és az utolsó jobbba dobni!
A költészet igazi pillanatai
Mindkét esetben a tolószékben megélve csodálatos költészeti pillanatok születnek. Tetszett a kormány a 11-es kanyarban, a bal szorosan a gödör egyenes végén: ilyen precíz irányvonallal feldobni a kötélre, érezni az utas háta mögött kapaszkodását, a korai korcsolyázás gyorsítását a hátsó abroncson 186 lóerő alá. , kilépéskor széles, és oldalt tapogatózni az aszfalton, visszanyerni a tapadást, rákényszeríteni a kormányt, hogy tartsa a pályáját, felkapaszkodva a váltó harmadára, mielőtt belemerülne a bumm-bangba, amit csavarás nélkül meg fog közelíteni, milyen láb!
És a kosárban, hosszú jobbra kanyarokban, húzza ki a felsőtestet, a horizont torz, egy gumiabroncs és pálya gördül a szemében, az orrlyukak kevesebb mint egy méterre a kipufogótól, fizikailag érezni, hogy működik az alváz (nem kevesebb mint általában, mivel a hátad a hátsó alvóhelyen fekszik), érezd a kosárkerék tapadási és emelési veszteségét, akár néhány millimétert is, érezd, ahogy az új Bering Supra-R kombóm a gumihoz súrlódik (tehát meg van keresztelve!), micsoda áldás!
Sportos oldal, nagylelkűséggel teli lelkiállapot
A kormányon, mint egy kosárban, valós fizikai állapot kell ahhoz, hogy ezeket az autókat a séma szerint vezethessük. De Alain és Norbert biztosítanak minket arról, hogy a Road Rally könnyebb, még akkor is, ha egy speciális kiadásban időzítőket állítanak be, amelyek a legjobb 10-be teszik őket, Alain Amblard pedig már 200 km/h feletti sebességet mért a fák és domborulatok között.
De a kerekesszék-kezelők is olyan egyszerűségről és nagylelkűségről tesznek tanúbizonyságot, amely csak megfelel a kormány iránti elkötelezettségüknek. Sok csoportot ismersz, akiktől tanácsot, magyarázatot kérsz, és amelyek néhány percen belül elhagyják a kormányt, "hogy magad is rájöjj".
Az asztali kocsi egy nagy család, versenyzőink, korabeli bajnokaink már gyakorolták útközben és szabadidejükben, sok-sok évvel azelőtt, hogy eljöttek volna a versenyjátékhoz. „8 éves korom óta babakocsiban ülök apámmal az 1000-es Guzzi ékszerében” – mondja Cesar Chanal. – Amikor átvehettem a kormányt, már tudtam, hogyan működik.
Röviden: a sportoldalkocsival a motorrajongó biztosan új távlatokat és új érzéseket fedez fel! Egy teljes, Hayabusa-alapú vonószerkezet motorkerékpárokkal együtt jelenleg 35-000 ezer euróba kerül. De ha szeretsz, nem számítasz!
