Tesztvezetés egyedi Cw csak 0,28 Audi e-tron

Az elektromos SUV modell teherbírása hihetetlen teljesítmény.

Kivételes aerodinamika a nagy hatékonyság és a nagy futásteljesítmény érdekében

0,28 Audi Peak e-tron fogyasztási együtthatóval az SUV szegmensben. Az aerodinamika jelentősen hozzájárul a megnövelt futásteljesítményhez, és a jármű hatékonyságának egyik legfontosabb tényezője. Példa az Audi e-tron minden részletének pontosságára: az akkumulátor rögzítési pontjainak kontúrjai a padlószerkezetben és a virtuális külső tükrök kis kamerákkal. Ez az első ilyen jellegű sorozatgyártású járműben.

Az elektromobilitás útja

Elektromos jármű esetében a tömeg kevésbé fontos az energiafogyasztás szempontjából, mint egy belső égésű motorral felszerelt autó esetében. A városi forgalomban egy elektromos jármű képes felgyorsítani az elfogyasztott energia nagy részét, amikor a következő lámpánál fékez. Egészen más helyzet áll elő, ha nagy sebességgel haladunk a városon kívül, ahol az Audi e-tron is a vizében van: 70 km / h feletti sebességnél a gördülési ellenállás és az egyéb mechanikai ellenállás erői relatív arányukban fokozatosan csökkennek. a légellenállás elszámolása. Ebben az esetben a felhasznált energia teljesen elvész. Emiatt az Audi e-tron tervezői különös figyelmet fordítanak az aerodinamikára. Az átfogó aerodinamikai optimalizálási intézkedéseknek köszönhetően az Audi e-tron nagy hatékonyságot ér el nagy sebességgel haladva is, ezzel növelve a futásteljesítményt. A WLTP ciklusban mérve a jármű több mint 400 kilométert tesz meg egyetlen töltéssel.

Minden századik számít: légellenállás

Az Audi e-tron egy elektromos SUV sportoláshoz, családhoz és szabadidőhöz. Egy tipikus előkelő modellhez hasonlóan öt utas számára is elegendő hely és egy nagy csomagtér. A tengelytáv 2.928 milliméter, a hossza 4.901 milliméter, a magassága 1.616 milliméter. Bár az Audi e-Tron 1.935 milliméteres szélessége miatt viszonylag nagy elülső területtel (A) rendelkezik, a teljes légellenállási indexe (Cw x A) mindössze 0,74 m2, és alacsonyabb, mint az Audi Q3-é. .

Ennek eléréséhez a fő hozzájárulás az alacsony Cw áramlási sebesség, csupán 0,28. Az alacsony légellenállás előnyei az ügyfelek számára nagyobbak, mivel a légellenállás nagyobb szerepet játszik az elektromos járművekben, mint a hagyományos járművekben. Minden részlet itt fontos: az áramlási sebesség ezredik csökkenése fél kilométerrel növeli a futásteljesítményt.

Részletek az aerodinamikai intézkedésekről

A bőséges belső térrel rendelkező Audi e-tron általános koncepcióján belül az aerodinamikai optimalizálás még soha nem volt kétséges. A fent említett 0,28-as áramlási tényező elérése érdekében az Audi mérnökei az aerodinamikai mérések széles skáláját alkalmazzák a test minden területén. Néhány ilyen megoldás egy pillanat alatt látható, míg mások rejtve maradva végzik feladataikat. Nekik köszönhetően az Audi e-tron körülbelül 70 Cw pontot spórol meg, vagy 0.07-rel alacsonyabb a fogyasztási értéke, mint egy hasonló hagyományos járműénél. Egy tipikus felhasználói profil esetében ezek a tervek hozzávetőlegesen 35 kilométerrel növelik a futásteljesítményt akkumulátor-töltetenként és WLTP-mérési ciklusonként. A tömeg csökkentésével a futásteljesítmény ilyen mértékű növekedése érdekében a mérnököknek képesnek kell lenniük arra, hogy több mint fél tonnával csökkentsék azt!

Teljesen új technológia: szabványos külső tükrök

A külső tükrök magas légellenállást eredményeznek. Emiatt alakjuk és áramlásuk elengedhetetlen az aerodinamika általános optimalizálásához. Az Audi e-tron számára a mérnökök és a tervezők új formákat hoztak létre, amelyek kevesebb húzóerőt biztosítanak. Az e-tron külső tükrök szó szerint "kinőnek" az első ablakokból: a bal és a jobb oldalon különböző formájú testük az oldalsó ablakokkal együtt kis diffúzorokat alkot. A hagyományos tükrökhöz képest ez a megoldás 5 Cw ponttal csökkenti az áramlási tényezőt.

Világpremier: virtuális tükrök

Az Audi e-tron sorozatgyártású járművekben először virtuális külső tükrök állnak rendelkezésre külön kérésre. Az aerodinamikai szempontból már optimalizált standard külső tükrökhöz képest további 5 ponttal csökkentik az áramlási tényezőt az óramutató járásával megegyező irányban, és nemcsak aerodinamikai, hanem esztétikai funkciót is ellátnak. Lapos testüket kis kamrák kötik össze hatszögletű alakjuk végén. A fűtési funkció megvédi utóbbit a jegesedéstől és a ködképződéstől, és minden időjárási körülmények között biztosítja a kellő láthatóságot. Ezenkívül mindegyik ház rendelkezik beépített LED irányjelzővel és opcionálisan felülnézet kamerával. Az új visszapillantó tükrök sokkal kompaktabbak, mint a szokásosak, és 15 centiméterrel csökkentik a jármű szélességét. Ennek eredményeként az amúgy is alacsony zajszint még jobban csökken. Az Audi e-tron belsejében a fényképezőgép képei a műszerfal és az ajtók közötti átmenetnél elhelyezkedő OLED képernyőkön jelennek meg.

Teljesen bélelt: Padlószerkezet

Az ellenállás csökkentésére szolgáló számos technológiai intézkedés közül sok láthatatlan marad. A lapos, teljesen burkolt padlószerkezet önmagában 17 Cw-os csökkenést biztosít a hagyományos járművekhez képest. A fő elem benne egy 3,5 mm vastag alumíniumlemez. Aerodinamikus szerepe mellett megvédi az akkumulátor alsó részét az olyan sérülésektől, mint az ütések, a járdaszegélyek és a kövek.

Mind a tengelymotorok, mind a felfüggesztés alkatrészei extrudált, menettel megerősített anyagokkal vannak bevonva, amelyek szintén elnyelik a hangot. Az első kerekek előtt vannak kis légterelők, amelyek keskeny szellőzőnyílásokkal kombinálva eltávolítják a kerekek levegőjét és csökkentik a körülöttük lévő örvényt.

Az Audi e-tron hátulján lévő lengőkarok különálló tetőelemekkel rendelkeznek, amelyek elszívják a levegőt. Lépcsős diffúzor a hátsó lökhárító alatt biztosítja, hogy a jármű alatt felgyorsuló levegő normál sebességet érjen el minimális örvényekkel. Az aerodinamikai pontosságot apró, hatékony padlószerkezeti részletek fejezik ki, például a nagyfeszültségű akkumulátor tartóelemeinek rögzítési pontjai. A golflabdák barázdáihoz hasonlóan ezek az ívelt, gömb alakú, néhány centiméter átmérőjű és mélységű felületek jobb légáramlást biztosítanak, mint egy sík felület.

Nyitott vagy zárt: első rácsok az első rácson

Az óramutató járásával megegyező irányban 15 pont segít csökkenteni a légellenállást az első rácson található állítható zsaluzóknak köszönhetően. Az elülső Singleframe és a hűtőelemek között van egy integrált modul, amely két zsaluból áll, amelyeket kis villanymotorok nyitnak és zárnak. Minden redőny viszont három lécet tartalmaz. A levegővezető elemek és a hőszigetelt szellőzőnyílások örvények létrehozása nélkül biztosítják a bejövő levegő optimális irányát. Ezenkívül a hab kis sebességgel történő ütközés esetén elnyeli az energiát, és így hozzájárul a gyalogosok biztonságához.

A vezérlőberendezés biztosítja a redőnyök maximális hatékonyságát, és a vezérlést különféle paraméterek alapján hajtják végre. Ha például az Audi e-tron 48–160 km / h sebességgel halad, a légáramlás hatékonyságának maximalizálása érdekében mindkét zsaluzatot lehetőség szerint lezárják. Ha a váltóáramú meghajtó vagy a kondenzátor elektromos alkatrészei hűtésre szorulnak, először nyissa ki a felső, majd az alsó függönyt. Az energia-visszanyerő rendszer nagy teljesítménye miatt az Audi e-tron hidraulikus fékeit ritkán használják. Ha azonban többel vannak megrakva, például amikor teljesen feltöltött akkumulátorral mennek lefelé, a rendszer két csatornát nyit meg, amelyeken keresztül a levegő az sárvédőkhöz és a féktárcsákhoz irányul.

Standard: kerekek és gumik optimalizált aerodinamikával

A kerekekben és az abroncsokban lévő lyukak a légellenállás harmadát teszik ki, ezért rendkívül fontosak a jármű aerodinamikai optimalizálása szempontjából. Az Audi e-tron elülső oldalán látható, a sárvédőkbe integrált csatornákat úgy tervezték, hogy irányítsák és eltávolítsák a kerekek levegőjét. Ezek a további szellőzőnyílások és légcsatornák további 5 ponttal csökkentik a légellenállást az óramutató járásával megegyező irányban.

Az aerodinamikailag optimalizált 3 hüvelykes kerekek alapfelszereltségként az Audi e-tronhoz további 19 Cw pontot adnak. A vásárlók 20 vagy 21 hüvelykes alumínium kerekeket is kaphatnak. Elegáns kialakításuk laposabb elemeket tartalmaz, mint a hagyományos kerekek. A normál 255/55 R19 típusú gumiabroncsok szintén különösen alacsony gördülési ellenállást kínálnak. Még a gumiabroncsok oldalfalai is aerodinamikusak, nem állnak kiálló betűk.

Alacsonyabb az út felett: adaptív légrugózás

Az aerodinamikához kapcsolódó másik fontos tényező az adaptív légrugózás, amely változó karakterisztikával rendelkező légelemeket és lengéscsillapítókat tartalmaz. Ezzel a sebességtől függően változik az autó út feletti magassága. Ez az alváz az acélrugós modellhez képest az óramutató járásával megegyező 19 ponttal csökkenti a légellenállást. A legalacsonyabb szinten a test 26 milliméterrel süllyedt a normál helyzethez képest. Csökkenti a gumiabroncsok elülső területét is a légáramlás felé, mivel az utóbbi nagy része el van rejtve a karosszériától. Ezenkívül csökkenti a kerekek és a szárnyívek közötti hézagokat, és javítja a kezelhetőséget.

Fontos részletek: Tetőspoiler

A kifejezetten az Audi e-tron számára kifejlesztett alkatrészek közül a jármű a hagyományos modellekre jellemző néhány megoldást is felhasznál. Ez például a hosszú, háromdimenziós spoiler a tetőn, amelynek feladata a levegő áramlásának kitisztítása az autó végéből. Kölcsönhatásba lép a hátsó ablak mindkét oldalán található légzsákkal. A diffúzort, csakúgy, mint egy versenyautóban, úgy tervezték, hogy lefedje az autó teljes hosszát, és további nyomóerőt biztosít.

Aerodinamikai szakszótár

Aerodinamika

Az aerodinamika a testek gázokban történő mozgásának, valamint a folyamat során fellépő hatásoknak és erőknek a tudománya. Ez fontos az autógyártásban. A légellenállás a sebességgel arányosan növekszik, és 50 és 70 km/h közötti sebességnél – járműtől függően – nagyobb lesz, mint az egyéb ellenállási erők, például a gördülési ellenállás és a súlykezelési erő. 130 km/órás sebességnél az autó a menetenergiának kétharmadát használja fel a légellenállás leküzdésére.

Cw áramlási együttható

Az áramlási együttható (Cw vagy Cx) egy dimenzió nélküli érték, amely egy tárgy ellenállását fejezi ki, amikor a levegőben mozog. Ez világos képet ad arról, hogyan áramlik a levegő az autó körül. Az Audi ebben a mutatóban a vezetők között van, és saját fejlett modellekkel rendelkezik. Az 100-es Audi 1982 Cw 0,30, az A2 1.2 TDI 2001-es Cw 0,25-öt mutatott. A kibocsátási együttható legalacsonyabb értékét azonban maga a természet kínálja: például egy csepp víz együtthatója 0,05, míg egy pingvin csak 0,03.

Elülső terület

Az elülső terület (A) a jármű keresztmetszete. Szélcsatornában lézeres méréssel számítják ki. Az Audi e-tron homlokfelülete 2,65 m2. Összehasonlításképpen: egy motorkerékpár homlokfelülete 0,7 m2, egy nagy teherautóé 10 m2. Az elülső felületet megszorozva az áramlási együtthatóval, megkaphatjuk egy adott test effektív légellenállási értékét (légellenállási indexét). .

Vezérelt árnyékolók

A Controlled Air Vent (SKE) egy egykeretes rács két elektromos csappantyúval, amelyek egymás után nyílnak. Közepes sebességnél mindkettő zárva marad, ameddig csak lehetséges, hogy csökkentse az örvénylést és a légellenállást. Bizonyos helyzetekben - például amikor egyes egységek hűtésre szorulnak, vagy az Audi e-tron fékjei erősen meg vannak terhelve - egy bizonyos algoritmus szerint nyitnak. Az Audi más formában is alkalmaz hasonló megoldásokat belső égésű motorral szerelt modelljeinél.