Szervókormány

Ma nehéz elképzelni egy autót, amely nem rendelkezik szervokormánnyal.

Csak a legkisebb, legolcsóbb modellek nem rendelkeznek ezzel az elemmel.

Nem is olyan régen az általunk gyártott "polonéz"-eket megfosztották a szervokormánytól. Vezetés közben nem volt ilyen probléma, de amikor valaki nagyrészt városban autózott és sokat kellett parkolnia, akkor edzőterembe járás nélkül is fejleszthette az izmokat. A Polonez azonban nem túl jó példa egy olyan autóra, ahol szükséges vagy legalábbis kívánatos a teljesítménynövelés. Hátsókerék-hajtású volt, így nem igényelt annyi erőfeszítést a kerekek elforgatása. Teljesen más a helyzet az elsőkerék-hajtású autók esetében. Itt a vezetőnek jelentős erőfeszítéseket kell tennie, hiszen a kormányrudakon kívül a viszonylag merev hajtásrendszer egy részét, különösen a csuklópántokat kell mozgatni. Mennyi erő kell hozzá – az, aki legalább egyszer tudja vontatott járművet vezetett kikapcsolt motorral. Elég, ha leállított motor mellett próbálja erősen elforgatni a kerekeket, hogy rájöjjön, a szervokormány sokkal könnyebbé teszi a kerekek elforgatását.

A legjobb elektromos

A támogatás csaknem háromféleképpen történik - pneumatikus rendszer (buszok és teherautók), hidraulikus rendszer és elektromos rendszer segítségével. Az utóbbi két megoldást főként személygépkocsikban alkalmazzák.

Történelmileg az első szervokormány, amelyet széles körben használtak személygépkocsikban, a hidraulikus rendszer volt. A főtengely által hajtott szivattyú keringeti az olajat a szelepeken keresztül, amelyek a kormánykerék mozgatásakor kinyílnak. A nyomás arányos a vezetőt a manőverekben segítő erő nagyságával. Ma a szivattyút általában ékszíj hajtja, nem pedig közvetlenül tengelyről.

A hidraulikus rendszerek azonban nem mentesek a hátrányoktól: a rendszer csak járó motor mellett működik, folyamatosan fogyasztja a szivattyú hajtásához szükséges energiát, sok alkatrészből áll (ami hozzájárul a meghibásodásokhoz), és viszonylag sok energiát fogyaszt. . helyezze a motortérbe. A hidraulikus rendszer sem alkalmas kis teljesítményű motorokhoz, ahol minden lóerő számít.

Jelenleg egyre több vegyes rendszert használnak - elektro-hidraulikus, amelyben a hidraulikus szivattyút elektromos motor hajtja.

A könnyen összeszerelhető és a hidraulikusnál könnyebb elektromos rendszer azonban egyre nagyobb népszerűségnek örvend. Ugyanakkor olcsóbb, megbízhatóbb és pontosabb. Ez egy villanymotorból áll, amely tengelykapcsolóval kapcsolódik a sebességváltóhoz és a kormánytengelyhez. Külön része az elektronika, amely szenzorokkal van felszerelve, amelyek meghatározzák a kormányra ható erőt és a kormány elfordulási szögét.

Az EPAS (elektromos szervokormány) számos előnnyel rendelkezik a hidraulikus szervokormánnyal szemben. Először is, az elektromos rendszer csak akkor működik és használ energiát, amikor arra szükség van. Ennek eredményeként az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 3%-kal csökken (a hidraulikus rendszerhez képest). Az elektromos rendszer körülbelül fele olyan könnyű (kb. 7 kg), mint a hidraulikus, fő eleme - a motor - a motortéren kívül, magára a kormánytengelyre szerelhető.

A hidraulikus szervokormány általában arányos szervokormányt használ, a progresszív szervokormány felár ellenében elérhető. Az elektromos rendszerben a hatáserőt a számítógép memóriája tárolja, így szinte minden beállítás nem okoz gondot. Így a segéderő legnagyobb értékét kis sebességnél és nagy fordulatoknál (manőverezés), a legkisebb értéket egyenes mozgásnál alkalmazzuk. Ezenkívül az elektromos szervokormány rendszer képes öndiagnosztizálni, és minden sérülést jelenteni a vezetőnek.

Szinte minden autó

A szervokormány-rendszerek már szinte minden autóban alapfelszereltséggé váltak, beleértve a legkisebbeket is. A gyártók általában egy, a legkisebb autót kínálnak, melyben végerősítő is választható. Ez egyrészt az árnak (egy ilyen autó valamivel olcsóbb), másrészt a kínálat gazdagodásának is köszönhető. Vannak olyan sofőrök is, főleg az idősek, akik - "oktattak", például polonézekre - azt állítják, hogy nekik nincs szükségük ilyen rendszerre.

A szervokormány felára körülbelül 2 PLN. PLN (például a Skoda Fabia Basicben 1800 PLN, az Opel Agilában 2000 PLN, az Opel Corsában pedig csomagban és egyéb felszereléssel együtt 3000 PLN).

Mint minden járműalkatrész, a szervokormány is meghibásodhat. Az elektromos rendszer előnye, hogy a fedélzeti számítógép képes a legtöbb hiba és hiba észlelésére és diagnosztizálására. Minden beállítást és javítást szakosodott műhelyekben kell elvégezni, amelyek diagnosztikai érzékelőkkel vannak felszerelve. Néha a hiba nagyon prózai lehet (például elszennyeződött érintkezők), ilyenkor egy feszültségteszt választ adhat a hiba okára.

A hidraulikus nyomásfokozó sokkal több meghibásodásnak van kitéve. Ebben az esetben is érdemes felkeresni egy megfelelően felszerelt műhelyt, mert a kormányrendszer jelentős hatással van a vezetésbiztonságra.

A szervokormány-rendszer meghibásodásának leggyakoribb tünete a kemény kormányzás kanyarodáskor, a vibráció, a szivattyú zaja és az olajszivárgás. Az ilyen meghibásodások okai eltérőek lehetnek - a szokásos tömítésektől az anyag repedéséig, amelyből a rendszerelemek készülnek. A műhely látogatása után azonban megbízható diagnózist lehet felállítani.