Az első gerenda felszerelése Maz

MAZ első fényszóró berendezés

A teherautó tengelye összetett szerkezetű. Az egyik fő részlet a MAZ első fényszórója. Az alkatrész erős 40-es acélból készül, sajtolás útján.

A merevségi index HB 285. Az egység speciális platformmal rendelkezik a rugók tartásához. Van még I. rész is.

A MAZ eurós gerendájának végei fel vannak emelve. Az elülső gyűrűk szintjén kis hengeres megvastagodások vannak. A végeken lyukakat készítenek.

Az alkatrész forgócsapok segítségével csatlakozik a csonkhoz. Az alkatrészek HRC 63-ra edzettek a nagyobb kopásállóság érdekében. A királycsap egyik végén egy anya található a hézag megszüntetésére. Van egy zár alátét.

A Zubrenka MAZ első gerendáját csapágy támasztja alá. Ennek a csatlakozásnak köszönhetően a bronz perselyek veszik fel a forgóváz vízszintes terhelését.

Hogyan lehet gyorsan megjavítani a MAZ gerendát

A szilárd felépítés ellenére az alkatrész néha meghibásodik. Ezért javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze az első tengely állapotát. A kifáradási igénybevételek következtében az alkatrész felülete tönkremegy.

A MAZ első fényszóró javítása akkor szükséges, ha:

• Repedések;
• Görbület;
• Oblomakh;
• Célzott fejlesztés;
• Görcs.

Ezenkívül az alkatrész cseréje túlzott kopással történik. Milyen esetekben szükséges MAZ első gerendát vásárolni:

1. Idegen hangokkal vezetés közben;
2. Ha az autó egy irányba húz;
3. Kerékgördülés növekedésével.

Csak a meggörbült és meggörbült részek javíthatók. Forgácsok és egyéb jelentős sérülések esetén új alkatrész kerül beépítésre.

Szemrevételezéssel ellenőrizzük a repedések jelenlétét a zubrenoki MAZ első gerendájában. Használjon mágneses hibaérzékelőt. Nagy repedések esetén a kicserélt alkatrészt elutasítják.

A csavarodás és hajlítás teszteléséhez speciális állvány szükséges. A MAZ első fényszóró berendezést hűtött állapotban vizsgálják. Állítsa be a tengely dőlésszögét a forgócsapok alá. A végek feldolgozásával a lyukakat 9,2 cm-nél kisebb méretre védjük.

A MAZ eurobeam javítása és a kopás kiküszöbölése érdekében gömbfelületeket hegesztenek. Tegyél fel egy fém köpenyt. Ezután az átfedést marjuk. Tartsa be az összes szükséges méretet.

A MAZ elülső gerenda forgáspontjainak furatait kúpos mérőműszerrel ellenőrzik. Az elhasználódott fészkeket speciális javítóperselyekkel állítják helyre.

Lásd még: második DVD-meghajtó telepítése

A furatokat először süllyesztik, majd dörzsára teszik. Javítás után az összes kormányzási szöget beállítják, valamint a konvergenciát.

Ha úgy dönt, hogy gerendát vásárol a MAZ-nál, és kicseréli az alkatrészt, lépjen kapcsolatba a speciális autószervizekkel. Az első tengely alkatrészek beszereléséhez professzionális felszerelés szükséges. Csak tapasztalt kézművesek képesek minőségi javításokat végezni.

Ha új alkatrészekre van szüksége, weboldalunkon egyszerűen választhat és vásárolhat MAZ gerendát:

• Első tengely;
• Háttámasz;
• Oldalsó korlátok;
• Kabin alapok.

Segítünk megtalálni az autójához megfelelő alkatrészt. Javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot a cég tanácsadójával az alkatrész megvásárlásához.

 

Első tengely MAZ

Szerkezetileg a MAZ járművek összes módosításának első tengelyei és kormányrudai ugyanúgy készülnek. Csak az összkerékhajtású járművek első tengelyeinek kialakításában van némi különbség.

Az első tengely és a kormányrudak szervizelésekor egy hátsókerék-meghajtású járművön a következőket kell tennie:

• ügyeljen a királycsap kúpos csatlakozásának meghúzási fokára és a nyomócsapágy állapotára. Amikor a csapágy kopott, megnő a rés a királycsap felső szeme és a gerenda között, ami nem haladhatja meg a 0,4 mm-t. Szükség esetén fém tömítéseket kell felszerelni;
• ügyeljen a királycsap és az orsóperselyek kopásának mértékére. A kopott bronz tengelyperselyeket újakra cserélik;
• rendszeresen ellenőrizze a hosszanti és keresztirányú gerendák golyóscsapágyainak csavarjainak rögzítését, a kormánykarok rögzítését a forgócsavarokhoz. A golyóscsapágyak részeinek vizsgálatakor ellenőrizni kell a rugók repedéseit, repedéseit. A horpadásokkal, repedésekkel és repedt rugókkal rendelkező csapokat újakra kell cserélni;
• Rendszeresen ellenőrizze, hogy az első kerekek megfelelően vannak-e elhelyezve, mivel a szögek megváltozhatnak az alkatrészek kopása és deformációja miatt.

A kerekek öntájolási szögét a B és H távolságok (47. ábra) megmérésével szabályozzuk a felnik tetejétől és aljától bármely függőleges vagy függőleges síkban. E távolságok közötti különbségnek a megfelelő dőlésszögnél 7 és 11 mm között kell lennie.

A vízszintes síkban a konvergencia szabályozása és beállítása akkor történik, ha az autó első kerekei egyenes vonalú mozgásra vannak állítva. Ebben az esetben hátul vízszintes síkban a fékdobok végei közötti B távolságnak 3-5 mm-rel nagyobbnak kell lennie, mint elöl az A távolságnak (lásd 47. ábra).

Lásd még: A kereszt felszerelése az ortodoxiában

Javasoljuk, hogy a kerékbeállítást a következő sorrendben állítsa be:

• állítsa a kerekeket az egyenes vonalú mozgásnak megfelelő helyzetbe;
• lazítsa meg a csavarokat a hajtórúd mindkét végén;
• a hajtórúd elfordítása (a végén nagy konvergenciával csavarja be, és elégtelenül húzza meg), változtassa meg a hosszát úgy, hogy a kerék konvergenciája normális legyen;
• húzza meg a nyomócsavarokat mindkét hegyen.

A lábujj beállítása után mindig ellenőrizni kell a kerekek kormányzási szögeit, és be kell állítani mindkét csavar (rudak) helyzetét, amelyek korlátozzák a kerék forgását.

A bal oldali kerék balra és a jobb oldali kerék jobbra kormányzási szöge 36° legyen. A kerekek forgásszögének beállítása a kerekek forgását korlátozó nyomócsavarok hosszának változtatásával történik. A nyomócsapok a kormánycsuklókarok kiemelkedéseibe csavaródnak. Ha a csavart eltávolítják a karból, a kerék forgási szöge csökken, és fordítva.

A hosszirányú kormányrúd gömbcsuklóinak beállításakor az 5. beállító anyát (48. ábra) ütközésig csavarja fel 120-160 N * m (12-16 kgf * m) nyomatékkal, majd 1-gyel lecsavarja. / 8-1 / 12 fordulat. A b sapkát az eredeti helyzetéből 120°-kal elfordítva rögzítjük, és a kupak szélét a csúcs hornyába hajlítjuk az 5 ellenanyához.

A 6. fedelet a gömbcsukló minden egyes beállításával 120°-kal el kell forgatni, miután a burkolat deformált részét előzőleg kiegyenesítette.

A hajtórúd végei és a szervokormány hengere ugyanúgy illeszkedik.

forrás

MAZ-54331: Az ékre szerelt hátsó agyak cseréje euro-agyra

A folyamat során valahogy hozzájutottam egy hátsó tengelyhez euro-agyakon, elfogadható áron. Az egyetlen dolog, ami nem jött be, az az, hogy a sebességváltó 13 és 25 között volt, nekem meg 15 és 24 között.

Az Eurohub-ra való váltásra a hátsó tengely gumijának cseréje miatt volt szükség, mivel a kopás már így is korlátozott volt, és nem volt szükség a bütyök újbóli érintkezésére.

A jelenlegi helyzet mérlegelése után úgy döntöttem, hogy egyszerre váltok Eurohub-ra és tubelessre. Mivel volt egy híd az euro hubokon, ostobaság volt nem használni, és tömlő nélküli tárcsákat vásárolni az alátétekhez.

Két lehetőség volt a cselekvésre: az első a teljes híd feltekerése és a sebességváltó cseréje volt; a második az agyszerelvény egyszerű cseréje. A második lehetőség jobban tetszett, ezért rátelepedtem. Munkához fogtam és lecsavartam a kerekeket, majd a sztellitek oldaldobozainak fedelét.

Lásd még: A zabbix ügynök telepítése ubuntu szerverre

Aztán lecsavartam a harisnyán lévő anyákat, és kivettem a napkereket a csapággyal és az egész agyvel.

Ez a művelet nem okozott gondot, és minden rendben ment.

Következő lépésként meg kell hajlítani a zár alátéteket, és ki kell csavarni a 30 csavart, amelyek a harisnyát a hídhoz rögzítik.

Itt tisztázni kell, hogy a MAZ-ok euro-agyakkal a fedélzetén teljesen eltérő harisnyákkal, agyakkal és fékdobokkal rendelkeznek. Csak a csapágyas műholdak, a hajtóműben lévő tengelyfogaskerekek és a kerékagy nélküli napkerék ugyanaz.

Miután eltávolította a harisnyákat, és másokkal cserélte ki, ideje telepíteni az Eurohubokat és felszerelni a végső meghajtókat. Felszereltem az oldalakat, beszereltem a fékdobokat is (csak egy pozícióban vannak elhelyezve) és felszereltem a kerekeket. Minden, az utólagos felszerelés megtörtént, ideje dolgozni.

Vásárolt használt tömlő nélküli gumik 315/80 - 22,5 tárcsákkal egész évre mentek. A benyomások a műveletről csak pozitívak. Nem kell követni a kerekek meghúzását, mint a blokkokban, 2-3-szor húzza meg és már biztonságosan vezethet.

Bár a gumiabroncsok nem voltak újak, 37 tonnáig szállítottak. Meg kell jegyezni, hogy egyáltalán nem számít, hogy az autó üres vagy megrakott - a gumi gyakorlatilag nem melegszik fel semmilyen terhelésnél és sebességnél. Mindenesetre a tubeless CMK-val (Center Metal Bead) sokkal erősebb, mint az ID-304 gumi (16 és 18 réteg).

Később a MAZ-93866-os teherautót tömlősre cserélte, így még a 315/80-22,5-ös abroncsokat és a mi 111AM-unkat is keverte. Fényképezőgépünk használatakor azonban nem vettem észre különbséget a futófelület magasságában és a kerékkopásban.

Első pillantásra az ékagyok eurohubokra cseréje meglehetősen költséges feladat, de a munka során arra a következtetésre jutottam, hogy a cső nélküli rendszer üzemeltetése általában olcsóbb, mint a csöves rendszer, az alacsonyabb munkaintenzitás miatt.