Belső égésű motoros berendezés - videó, diagramok, képek
A belső égésű motor egyike azoknak a találmányoknak, amelyek gyökeresen felforgatták életünket – az emberek át tudtak szállni a lovaskocsikról a gyors és erős autókra.
Az első belső égésű motorok alacsony teljesítményűek voltak, és a hatásfok a tíz százalékot sem érte el, de a fáradhatatlan feltalálók - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz és még sokan mások - hoztak valami újat, aminek köszönhetően sokak neve híres autóipari cégek nevében örökítették meg.
A belső égésű motorok hosszú utat tettek meg a fejlődésben a füstös és gyakran törött primitív motoroktól az ultramodern biturbó motorokig, de működési elvük változatlan - az üzemanyag égéshője mechanikai energiává alakul.
A "belső égésű motor" elnevezést azért használják, mert az üzemanyag a motor közepén ég, és nem kívül, mint a külső égésű motorokban - gőzturbinákban és gőzgépekben.
Ennek köszönhetően a belső égésű motorok számos pozitív tulajdonságot kaptak:
- sokkal könnyebbek és gazdaságosabbak lettek;
- lehetővé vált a további egységektől való megszabadulás az üzemanyag vagy gőz égési energiájának a motor munkarészeihez való átvitelére;
- A belső égésű motorok üzemanyaga meghatározott paraméterekkel rendelkezik, és lehetővé teszi, hogy sokkal több energiát kapjon, amelyet hasznos munkává lehet alakítani.
ICE készülék
Függetlenül attól, hogy milyen üzemanyaggal működik a motor - benzin, dízel, propán-bután vagy növényi olaj alapú öko-üzemanyag - a fő aktív elem a henger belsejében található dugattyú. A dugattyú úgy néz ki, mint egy fordított fémpohár (egy whiskys pohárral való összehasonlítás megfelelőbb - lapos vastag fenékkel és egyenes falakkal), a henger pedig egy kis csődarabnak tűnik, amelybe a dugattyú kerül.
A dugattyú felső lapos részében van egy égéstér - egy kerek mélyedés, amelybe a levegő-üzemanyag keverék belép és itt robban, mozgásba hozza a dugattyút. Ezt a mozgást hajtórudak segítségével továbbítják a főtengelyre. A hajtórudak felső részét egy dugattyúcsap segítségével rögzítjük a dugattyúhoz, amelyet a dugattyú oldalain lévő két furatba, az alsó részét pedig a főtengely összekötő rúdcsapjához rögzítjük.
Az első belső égésű motorok csak egy dugattyúval rendelkeztek, de ez elegendő volt több tíz lóerős teljesítmény kifejlesztéséhez.
Napjainkban egydugattyús motorokat is használnak, például traktorok indítómotorjait, amelyek indítómotorként működnek. Azonban a 2, 3, 4, 6 és 8 hengeres motorok a legelterjedtebbek, bár gyártanak 16 vagy több hengeres motorokat is.
A dugattyúk és a hengerek a hengerblokkban találhatók. Abból, hogy a hengerek hogyan helyezkednek el egymáshoz és a motor többi eleméhez képest, többféle belső égésű motort különböztetnek meg:
- soros - a hengerek egy sorban vannak elrendezve;
- V-alakú - a hengerek egymással szemben, szögben helyezkednek el, a szakaszban a „V” betűhöz hasonlítanak;
- U-alakú - két egymással összekapcsolt soros motor;
- X-alakú - belső égésű motorok iker V-alakú blokkokkal;
- boxer - a hengerblokkok közötti szög 180 fok;
- W-alakú 12 hengeres - három vagy négy sor henger, „W” betű alakjában;
- radiális motorok - repülésben használják, a dugattyúk radiális gerendákban helyezkednek el a főtengely körül.
A motor fontos eleme a főtengely, amelyre a dugattyú oda-vissza mozgása átadódik, a főtengely forgássá alakítja át.
Amikor a fordulatszámmérőn megjelenik a motor fordulatszáma, akkor pontosan ennyi fordulatszámmal fordul elő a főtengely percenként, vagyis a legalacsonyabb fordulatszámon is 2000 ford./perc fordulatszámmal forog. Egyrészt a főtengely kapcsolódik a lendkerékhez, amelyről a forgás a tengelykapcsolón keresztül a sebességváltóba kerül, másrészt a főtengely szíjtárcsa egy szíjhajtáson keresztül kapcsolódik a generátorhoz és a gázelosztó mechanizmushoz. A korszerűbb autókban a főtengely szíjtárcsa a klíma- és a szervokormány szíjtárcsájához is kapcsolódik.
Az üzemanyagot karburátoron vagy befecskendezőn keresztül juttatják a motorba. A karburátoros belsőégésű motorok a tervezési hiányosságok miatt már elavultak. Az ilyen belső égésű motoroknál a benzin folyamatos áramlása történik a karburátoron, majd az üzemanyagot a szívócsőben összekeverik és a dugattyúk égésterébe vezetik, ahol gyújtószikra hatására felrobban.
A közvetlen befecskendezéses motoroknál az üzemanyagot levegővel keverik a hengerblokkban, ahol a gyújtógyertya szikrát táplál.
A gázelosztó mechanizmus felelős a szeleprendszer összehangolt működéséért. A szívószelepek biztosítják a levegő-üzemanyag keverék időben történő áramlását, a kipufogószelepek pedig az égéstermékek eltávolításáért felelősek. Ahogy korábban írtuk, a négyütemű motoroknál ilyen rendszert alkalmaznak, míg a kétüteműeknél nincs szükség szelepekre.
Ez a videó bemutatja, hogyan működik a belső égésű motor, milyen funkciókat lát el és hogyan látja el.
Négyütemű belső égésű motoros berendezés
Betöltés…
