A DMRV készüléke és működési elve

Az optimális tüzelőanyag-égési folyamat és a meghatározott környezetvédelmi előírások betartásának biztosítása érdekében a lehető legpontosabban meg kell határozni a motorhengerekbe juttatott levegő tömegáramát, annak üzemmódjától függően. Ezt a folyamatot szenzorok egész sora vezérelheti: légnyomás-érzékelő, hőmérséklet-érzékelő, de közülük a legnépszerűbb a tömeges légáramlás-érzékelő (MAF), amelyet időnként áramlásmérőnek is neveznek. A tömeges légáramlás-érzékelő rögzíti az atmoszférából a motor szívócsatornájába érkező levegő mennyiségét (tömegét), és továbbítja ezeket az adatokat az elektronikus vezérlőegységnek az üzemanyag-utánpótlás későbbi kiszámításához.

Áramlásmérők típusai és jellemzői

A DMRV - légtömeg-érzékelő rövidítés magyarázata. A készüléket benzines és dízelmotoros autókban használják. A szívó rendszerben található a légszűrő és a fojtószelep között, és csatlakozik a motor ECU-jához. Az áramlásmérő hiányában vagy meghibásodásakor a bejövő levegő mennyiségének kiszámítását a fojtószelep helyzete végzi. Ez nem ad pontos mérést, és nehéz üzemi körülmények között nő az üzemanyag-fogyasztás, mivel a tömeges légáramlás kulcsfontosságú paraméter a befecskendezett üzemanyag mennyiségének kiszámításához.

A tömeges légáramlás-érzékelő működési elve a légáramlás hőmérsékletének mérésén alapul, ezért ezt a fajta áramlásmérőt melegvezetékes anemométernek nevezik. A tömeges légáramlás-érzékelők két fő típusát különböztetik meg szerkezetileg:

• izzószál (huzal);
• film;
• volumetrikus típus pillangószeleppel (jelenleg gyakorlatilag nem használják).

A huzalszelvény kialakítása és működési elve

A Nitievoy DMRV a következő eszközzel rendelkezik:

• ház;
• mérőcső;
• érzékeny elem - platina huzal;
• termisztor;
• feszültség transzformátor.

A platina szál és a termisztor egyaránt ellenálló híd. Légáramlás hiányában a platina szálat folyamatosan előre meghatározott hőmérsékletre melegítik azáltal, hogy elektromos áramot engednek át rajta. Amikor a fojtószelep kinyílik és a levegő áramolni kezd, az érzékelő elem lehűl, ami csökkenti annak ellenállását. Ez a „fűtési” áram növekedését okozza a híd kiegyensúlyozásához.

Az átalakító a jelenlegi áramváltozásokat kimeneti feszültséggé alakítja, amelyet továbbít a motor ECU-jába. Ez utóbbi a fennálló nemlineáris összefüggés alapján kiszámítja az égéstérbe juttatott üzemanyag mennyiségét.

Ennek a kialakításnak egyetlen jelentős hátránya van - idővel meghibásodások lépnek fel. Az érzékelő elem elhasználódik és pontossága csökken. Piszkosak is lehetnek, de ennek a problémának a megoldásához a modern autókba telepített huzal tömeges légáram érzékelők öntisztító üzemmóddal rendelkeznek. Ez magában foglalja a huzal rövid távú, 1000 ° C-ra történő melegítését kikapcsolt motor mellett, ami a felgyülemlett szennyeződések elégetéséhez vezet.

A DFID film sémája és jellemzői

A filmérzékelő működésének elve sok szempontból hasonló az izzószenzorhoz. Ennek a kialakításnak azonban számos különbsége van. A platina huzal helyett szilíciumkristály kerül beépítésre, mint fő érzékeny elem. Ez utóbbi platina porlasztással rendelkezik, amely több legvékonyabb rétegből (filmből) áll. Mindegyik réteg különálló ellenállás:

• fűtés;
• termisztorok (kettő van belőlük);
• levegő hőmérséklet érzékelő.

A porlasztott kristályt egy házba helyezik, amely a levegőellátó csatornához csatlakozik. Különleges kialakítással rendelkezik, amely lehetővé teszi nemcsak a bejövő, hanem a visszavert áramlás hőmérsékletének mérését is. Mivel a levegőt vákuum szívja be, az áramlási sebesség nagyon magas, ami megakadályozza, hogy a szennyeződés felhalmozódjon az érzékelő elemen.

Csakúgy, mint egy izzószenzornál, az érzékelőelem is előre meghatározott hőmérsékletre melegszik. Amikor a levegő áthalad a termisztorokon, hőmérséklet-különbség keletkezik, amely alapján kiszámítják a légkörből érkező áramlás tömegét. Ilyen kivitelben a motor ECU-jához érkező jel mind analóg formátumban (kimeneti feszültség), mind modernebb és kényelmesebb digitális formátumban továbbítható.

A rosszul működő tömegáram-érzékelő következményei és jelei

Mint minden típusú motorérzékelő esetében, a tömeges légáramlás-érzékelő hibái a motor ECU hibás számítását és ennek eredményeként a befecskendező rendszer hibás működését jelentik. Ez túlzott üzemanyag-fogyasztást vagy ellenkezőleg elégtelen ellátást okozhat, ami csökkenti a motor teljesítményét.

Az érzékelő meghibásodásának legfeltűnőbb tünetei:

• A „Check Engine” jel megjelenése az autó műszerfalán.
• Az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése normál üzem közben.
• A motor gyorsulásának intenzitásának csökkentése.
• A motor beindításával kapcsolatos nehézségek és a működés közbeni spontán leállítások (a motor leáll).
• Csak egy adott sebességi fokozaton (alacsony vagy magas) üzemeltethető.

Ha meghibásodás jeleit tapasztalja a MAF érzékelőben, próbálja meg kikapcsolni. A motor teljesítményének növekedése megerősíti a DMRV meghibásodását. Ebben az esetben ki kell öblíteni vagy ki kell cserélni. Ebben az esetben ki kell választani az autó gyártója által ajánlott érzékelőt (vagyis az eredetit).