A Super Select sebességváltó készüléke és működési elve

A Mitsubishi Super Select sebességváltója az 1990-es évek elején forradalmasította az összkerékhajtási rendszerek tervezését. A sofőr csak egy kart vezérel, ugyanakkor három sebességváltó és egy lefelé kapcsolási móddal rendelkezik.

Super Select átviteli funkciók

A Super Select 4WD sebességváltót először a Pajero modellben valósították meg. A rendszer kialakítása lehetővé tette a SUV számára, hogy a kívánt vezetési módra váltson 90 km / h sebességig:

• hátul;
• Négy kerék meghajtás;
• négykerék-hajtás reteszelt középső differenciálművel;
• alacsony sebességfokozat (legfeljebb húsz km / h sebességnél).

A Super Select összkerékhajtású sebességváltót most először tesztelték egy sport-haszonjárműben, a 24 órás Le Mans-i versenyen. A szakértőktől kapott magas pontszámok után a rendszer alapfelszereltségként szerepel a vállalat összes SUV-ján és kisbuszán.

A rendszer azonnal mono-ról összkerékhajtásra vált csúszós úton. Terepvezetés közben a középső differenciálmű reteszelődik.

Az alacsony sebességfokozat lehetővé teszi a kerekek nyomatékának jelentős növekedését.

A Super Select rendszer generációi

Az 1992-es tömeggyártás óta a sebességváltó csak egyszeri frissítésen és frissítésen esett át. Az I. és II. generációt a differenciálmű kialakításának enyhe változásai és a nyomaték újraelosztása különbözteti meg. A továbbfejlesztett Select 2+ rendszer Torsent használ, amely a viszkózus tengelykapcsolót helyettesíti.

A rendszer két fő elemből áll:

• transzfer tok 3 módhoz;
• reduktor vagy tartományszorzó két szakaszban.

A tengelykapcsoló szinkronizálók lehetővé teszik a váltást közvetlenül menet közben.

A sebességváltó sajátossága, hogy a viszkózus tengelykapcsoló csak akkor szabályozza a differenciálmű működését, ha a nyomaték eloszlik. Amikor a városban közlekedünk, a csomópont inaktív. Az alábbi táblázat a Super Select használatát mutatja a Mitsubishi járművekben:

Hogyan működik a rendszer

Az első generációs sebességváltó szimmetrikus kúpdifferenciálművet használ, a nyomatékot szinkronizálókkal ellátott tolómű továbbítja. A sebességváltás karral történik.

A "Super Select-1" főbb jellemzői:

• mechanikus kar;
• nyomatékeloszlás a tengelyek között 50×50;
• visszakapcsolási arány: 1-1,9 (Hi-Low);
• viszkózus tengelykapcsoló használata 4H.

A rendszer második generációja aszimmetrikus összkerékhajtást kapott, a nyomatékarány megváltozott - 33:67 (a hátsó tengely javára), míg a Hi-Low visszakapcsolás változatlan maradt.

A rendszer a mechanikus vezérlőkart elektromosan működtetett elektromos karra cserélte. Alapértelmezés szerint a sebességváltó 2H hajtásmódra van állítva hajtott hátsó tengellyel. Az összkerékhajtás csatlakoztatásakor a viszkózus tengelykapcsoló felelős a differenciálmű helyes működéséért.

2015-ben a sebességváltó kialakítását javították. A viszkózus tengelykapcsolót a Torsen differenciálmű váltotta fel, a rendszer a Super Select 4WD Generation 2+ nevet kapta. A rendszer aszimmetrikus differenciálművel rendelkezik, amely 40:60 arányban adja át az erőt, és az áttétel is 1-2,56 Hi-Low-ra változott.

Az üzemmód megváltoztatásához a vezetőnek csak a választó alátétet kell használnia, nincs osztómű kar.

Super Select Functions

Az összkerékhajtási rendszer négy fő üzemmóddal és egy további üzemmóddal rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy az autó aszfalton, sáron és havon haladjon:

• 2H - csak hátsókerék-hajtás. A város leggazdaságosabb módja, normál úton. Ebben az üzemmódban a középső differenciálmű teljesen fel van oldva.
• 4H - összkerékhajtás automatikus reteszeléssel. A 100H módból akár 2 km/h sebességnél is át lehet váltani összkerékhajtásra a gázpedál felengedésével és a kar mozgatásával vagy a választógomb megnyomásával. A 4H minden úton mozgékonyságot biztosít, miközben megőrzi az irányítást. A differenciálmű automatikusan blokkol, ha a hátsó tengelyen a kerék kipörgését észleli.
• 4HLc - összkerékhajtás kemény zárral. Az üzemmódot terepen és minimális tapadású utakon ajánljuk: sár, csúszós lejtőkön. A 4HLc nem használható városban - a sebességváltó kritikus terhelésnek van kitéve.
• 4LLc - aktív lefelé váltás. Akkor használják, ha nagy nyomatékot kell átvinni a kerekekre. Ezt az üzemmódot csak a jármű teljes leállása után szabad aktiválni.
• Az R/D Lock egy speciális reteszelési mód, amely lehetővé teszi a hátsó keresztirányú differenciálzár szimulálását.

Előnyök és hátrányok

A Mitsubishi sebességváltó fő előnye a kapcsolható összkerékhajtású differenciálmű, amely gyakorlatiasságában felülmúlja a híres részmunkaidőt. Lehetőség van megállás nélkül váltani a vezetési módokat. Csak a hátsókerék-hajtás használata jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A gyártó szerint az üzemanyag-fogyasztás különbsége körülbelül 2 liter 100 kilométerenként.

A továbbítás további előnyei:

• az összkerékhajtás korlátlan ideig történő használatának lehetősége;
• könnyű használat;
• sokoldalúság;
• megbízhatóság.

A nyilvánvaló előnyök ellenére a japán összkerékhajtási rendszernek van egy komoly hátránya - a magas javítási költségek.

Különbségek az Easy Select-től

Az Easy Select sebességváltót gyakran a Super Select könnyű változataként emlegetik. A fő jellemzője, hogy a rendszer merev kapcsolatot használ az első tengelyhez központi differenciálmű nélkül. Ennek alapján a négykerék-hajtás csak szükség esetén kapcsol be manuálisan.

Ne vezessen Easy Select járművet folyamatosan bekapcsolt XNUMXWD-vel. Az erőátviteli egységeket nem állandó terhelésre tervezték.

Meg kell jegyezni, hogy bár a Super Select továbbra is az egyik legsokoldalúbb és legegyszerűbb összkerékhajtási rendszer. Számos kifinomult elektronikusan vezérelt opció létezik már, de ezek mindegyike lényegesen drágább.