Az autó kormányrudai és trapézei

A csigakormány bipodja után elhelyezkedő karok és rudak, valamint a fogasléces és fogasléces kimeneti csatlakozók alkotják a kormányzott kerekek kormányhajtási rendszerét. Ha az összes felette lévő mechanika csak a szükséges erő létrehozásáért, annak mozgási irányáért és nagyságáért felelős, akkor a kormányrudak és a segédkarok alkotják az egyes kormányzott kerekek geometriáját a saját pályáját követve. A feladat nem könnyű, ha emlékezünk arra, hogy a kerekek a saját köríveik mentén mozognak, amelyek sugarai az autópálya méretével különböznek egymástól. Ennek megfelelően a fordulási szögeknek eltérőnek kell lenniük, különben a gumi elkezd csúszni, elhasználódik, és az autó egésze nem reagál megfelelően az irányításra.

Mik azok a szervokormány rendszerek?

A fogasléces fogaskerekek és a csigakerekek hajtórúdjai eltérő kialakításúak. A második esetben trapéznek szokás hívni, és a sínből előbukkanó legegyszerűbb "bajuszoknak" nem találtak ki rövid nevet.

Fogasléc és fogaskerekes összekötő rudak

A sín egyszerűsége a vontatási rendszer kialakításában is megnyilvánult. A lengőkarok kivételével, amelyek inkább a felfüggesztéshez kapcsolódnak, a teljes készlet négy elemből áll - két gömbcsuklós rúdból és két kormánycsúcsból, szintén golyós kivitelben, de térben eltérően. Az egyes részletek tekintetében a nómenklatúra szélesebb:

• a kormányrudak, leggyakrabban ugyanazok a bal és a jobb oldalon, gömb alakú hegyekkel vannak ellátva;
• a külső hatásoktól a rudak csuklópántjait hullámos portok védi, olykor a rudakhoz hasonló áron;
• a rúd és a hegy között van egy orr-beállító tengelykapcsoló ellenanyákkal;
• a kormánycsúcs általában nem leválasztható, a jobb oldali tükörképe a balnak, benne van egy test, egy csap gömbbel, egy betét, egy rugó és egy gumicsizma.

A geometria lehetővé teszi, hogy a kerekek különböző szögekben forogjanak, a fent leírtak szerint.

Kormányzási trapéz csiga vagy csavaros hajtóművek

Itt a dolgok bonyolultabbak:

• a kormányrúd általában három, bal, jobb és középső, vannak bonyolultabb kivitelek is;
• minden rúd kormánygolyó hegyekkel kezdődik és végződik, a szélsőket pedig az azonos lábujjállító tengelykapcsolók miatt összecsukhatóvá teszik a szakaszon, így nem két szélső rúdról beszélhetünk, hanem négy kormánycsúcsról, néha ezek ebben a formában szállítjuk, belső, külső, bal és jobb oldali részekre osztva;
• még egy elem került be a tervezésbe, szimmetrikussá téve a trapézt, a fő hajtómű bipodjából a karosszéria hossztengelyével ellentétes oldalról egy ugyanolyan bipoddal ellátott ingakart szereltek fel, a központi és szélső tolóerőt rögzítik hozzá.

A trapéz hasonlóan kapcsolódik a lengőkarokhoz, mereven rögzítve az agy csomópontjainak öklére. Az öklök forgatása a felfüggesztés két golyóscsapágyában történik.

Kormánygömbcsuklók

A hajtás összes csuklójának alapja a gömbcsukló (SHS), amely az ujj tengelyéhez képest elfordulhat és minden síkban lenghet, mereven csak a megfelelő irányba adva át erőt.

Az elavult kivitelben a hurkokat összecsukhatóvá tették, ami a javításukat a nylon betétek cseréjével jelentette. Aztán ezt az ötletet elvetették, valamint a kenőanyag pótlására szolgáló zsírszerelvények jelenlétét a hurkon. A hegy fogyóeszköznek számít, viszonylag könnyen cserélhető és olcsó, ezért a javítás nem praktikus. Ezzel egyidejűleg a csuklópántok rendszeres befecskendezésének művelete kikerült a TO listáról. Így megbízhatóbb és biztonságosabb, a megjavított csuklópánttal való vezetés nagy sebességgel katasztrofális következményekkel jár a tolóerő lekapcsolásával.

A javítás tipikus esete a hajtás nagyjavítása az összes hurok cseréjével, amely után a rendszer teljesen frissül és a biztonság garantált. A gumiburkolatok biztonságára csak az alváz vizsgálatakor kell ügyelni a rutinszerű karbantartás során. A golyós csúcsok nyomásmentesítése azonnal meghibásodásukhoz vezet, mivel a belsejében van egy kenőanyag, amely gyorsan magához vonzza a koptató port és a vizet. Holtjáték jelenik meg a hegyekben, az alváz kopogni kezd, veszélyessé válik a továbbhaladás.