Változtatható geometriájú szívócső

Az optimális teljesítmény érdekében a jármű szívócsonkjának meghatározott geometriájúnak kell lennie, hogy megfeleljen egy adott motorfordulatszámnak. Emiatt a klasszikus kialakítás csak korlátozott motorfordulatszám-tartományban biztosítja a hengerek megfelelő terhelését. Annak biztosítására, hogy bármilyen sebesség mellett elegendő levegő jusson az égéstérbe, egy szívócső geometria-váltó rendszert használnak.

Hogyan működik a változó geometriájú elosztórendszer

A gyakorlatban a szívócső átalakítása kétféleképpen történhet: a keresztmetszet megváltoztatásával és a hossz változtatásával. Ezek a módszerek önmagukban vagy kombinálva is használhatók.

A változó hosszúságú szívócső jellemzői

Változtatható hosszúságú szívócsonk – Ezt a technológiát benzin- és dízelmotoros járműveken használják, kivéve a kompresszoros rendszereket. Ennek a kialakításnak az elve a következő:

• A motor alacsony terhelése esetén a levegő egy hosszúkás kollektorágon keresztül jut be.
• Nagy motorfordulatszámon - a kollektor rövid ága mentén.
• Az üzemmódot a motor ECU változtatja egy működtetőn keresztül, amely vezérli a szelepet, és ezáltal rövid vagy hosszú úton irányítja a levegőt.

A változtatható hosszúságú szívócső a rezonancia-erősítés hatására épül fel, és intenzív levegő befecskendezést biztosít az égéstérbe. Ez a következő módon történik:

• Az összes szívószelep zárása után némi levegő marad az elosztóban.
• A maradék levegő oszcillációja a szívócsőben arányos a szívócső hosszával és a motor fordulatszámával.
• Amikor a rezgések elérik a rezonanciát, nagy nyomás jön létre.
• A szívószelep kinyitásakor sűrített levegő áramlik.

A feltöltött motorok nem használnak ilyen típusú szívócsövet, mert nincs szükség rezonáns légsűrítés létrehozására. Az ilyen rendszerekben a befecskendezés beépített turbófeltöltővel történik.

A változtatható keresztmetszetű szívócső jellemzői

Az autóiparban a szívócsonk átméretezését benzin- és dízelmotoros járműveknél alkalmazzák, beleértve a kompresszoros rendszereket is. Minél kisebb a csővezeték keresztmetszete, amelyen keresztül levegőt szállítanak, annál nagyobb az áramlás, és ezáltal a levegő és az üzemanyag keveredése. Ebben a rendszerben minden hengernek két szívónyílása van, mindegyik saját szívószeleppel. A két csatorna közül az egyik csillapítóval rendelkezik. Ezt a szívócsonk geometriáját megváltoztató rendszert egy villanymotor vagy egy vákuumszabályozó hajtja meg. A szerkezet működési elve a következő:

• Amikor a motor alacsony fordulatszámon jár, a lengéscsillapítók zárt helyzetben vannak.
• Amikor a szívószelep nyitva van, a levegő-üzemanyag keverék csak egy nyíláson keresztül jut be a hengerbe.
• Ahogy a levegőáram áthalad a csatornán, spirálisan lép be a kamrába, hogy biztosítsa az üzemanyaggal való jobb keveredést.
• Amikor a motor nagy fordulatszámon jár, a lengéscsillapítók kinyílnak, és a levegő-üzemanyag keverék két csatornán keresztül áramlik, növelve a motor teljesítményét.

Milyen sémákat használnak a gyártók a geometria megváltoztatására

A globális autóiparban a szívócsonk geometriai rendszerét számos gyártó használja, akik saját egyedi nevükön emlegetik a technológiát. Ezért a változtatható hosszúságú szívócsonk kialakítása a következőképpen határozható meg:

• Ford. A rendszer neve Dual-Stage Intake;
• BMW. A rendszer neve Differential Variable Air Intake;
• Mazda.  A rendszer neve VICS vagy VRIS.

A szívócső keresztmetszete megváltoztatásának mechanizmusa a következőképpen tudható meg:

• Ford. A rendszer neve IMRC vagy CMCV;
• Vauxhall. A rendszer neve Twin Port;
• Toyota. A rendszer neve Variable Intake System;
• Volvo A rendszer neve Variable Induction System.

A geometriaváltó rendszer alkalmazása a szívócső hosszának vagy keresztmetszetének változásától függetlenül javítja az autó teljesítményét, gazdaságosabbá teszi és csökkenti a mérgező komponensek koncentrációját a kipufogógázokban.