Mi a jellemzője az autó hidropneumatikus felfüggesztésének?
Tartalom
A hidropneumatikus rendszer fő funkcióját gömbök látják el. Számítógépes irányítás alatt állnak. Három fő részből áll: beépített hidroelektronikai interfész (BHI), gömbök, kiolvasó érzékelők.
A járművezetőket gyakran nem csak az autók hidrofelfüggesztésének beszerelése érdekli. Az igazi ínyenceket lenyűgözi a kérdés történelmi oldala. A cikk leírja ennek az elemnek a folyamatát, valamint az eszköz működési elvét.
Hogyan jött létre a hidraktív felfüggesztés?
Az autó hidro-felfüggesztésének módosítása, a Citroen saját tervezése 1954-ben. Először az XM és Xantia modellekre telepítették, és 1990-ben vezették be. Az eredeti Hydractive két üzemmóddal rendelkezett - "sport" és "auto". Működési elve automatikus kapcsolásban - szükség szerint beállítva a szabályozhatóság növelése érdekében.
A Hydractive 2-t a 2. generációs XM és Xantia szállították. A "Sport" lágy üzemmódban tartja az autót, és kemény vezetésre vált. Az átállásnak két rendelkezése is volt.
Hidratív típusú felfüggesztés
A Hydractive 3+ a későbbi változatok Citroen C5-jén és a C6-on állt. A C5-ös modellben a felfüggesztés hidropneumatikus, a kormányzás és a fékek a megszokott változatra kapcsoltak. Visszatért a kemény vezetési sportmód. A felfüggesztés új folyadékot, gömbtípusokat és elektromos szivattyút használ, amely az autó kinyitása után azonnal nyomás alá helyezi a rendszert. Hidratív 3 és 3+ maradt a Citroen C5 és C6 modellekkel együtt. A Hydractive 4 soha nem vált valósággá.
Elemek, csomópontok és mechanizmusok
A hidropneumatikus rendszer fő funkcióját gömbök látják el. Számítógépes irányítás alatt állnak. Három fő részből áll: beépített hidroelektronikai interfész (BHI), gömbök, kiolvasó érzékelők.
A hidropneumatikus rendszer fő funkcióját gömbök látják el
Elemek:
- ötdugattyús hidraulikus szivattyú - villanymotorral működik, szabályozza a nyomást;
- hidraulikus akkumulátor, 4 négy mágnesszelep, 2 hidraulika szelep - magasságállítást és beragadásgátló képességet biztosít, ez magában foglalja az összes leírt rendszer nyomásszabályozó szelepét is;
- számítógép - beolvassa az érzékelőket, vezérli az ötdugattyús nagynyomású hidraulikus szivattyút és az elektroszelepeket.
A hidropneumatikus rendszer második fontos alkotóeleme a gömbök, amelyek egy fém üreg, amelynek belsejében egy membrán van, amely kettéosztja a belső térfogatot. A felső rész nitrogénnel, az alsó rész hidraulikafolyadékkal van feltöltve.
Működési elv
A felfüggesztés egy dugattyún keresztül működik, amely a gömbben lévő folyadékra hat, és a nitrogént felülről összenyomja. A gáz visszaadja térfogatát, az oltást a gömb nyílásában lévő csappantyús szelep biztosítja. Az anyag áthalad az alkatrészen, ami ellenállást okoz és szabályozza a felfüggesztés mozgását.
Működési elv
Ha a folyadék nem folyik, akkor a csillapítás nem következik be: az autó keményen vezet. A számítógép öt különböző mutató elemzése alapján dönti el, hogy beadja-e az anyagot vagy sem:
- a kormánykerék forgási szöge és sebessége;
- mozgás sebessége;
- gyorsító működése;
- fékezőerő;
- testmozgások.
Előnyök és hátrányok
A rendszer előnyei a következők:
- A talajmagasság minden terhelésváltozás esetén állandó marad.
- Az autó fenntartja a kapcsolatot az úttal: nincs gurulás, ami különösen fontos a nehéz teherautóknál. Sok GINAF jármű rendelkezik hidropneumatikával, bár ez inkább kivétel a szabály alól.
- Nincs szükség bukókeretre az autóban.
- A felfüggesztés 5 évig nem igényel karbantartást.
- Megnövelt dinamikus stabilitás a hasmagasság csökkentésével 110 km/h feletti sebességnél.
- Jó kezelhetőség és kényelmes vezetés az útviszonyokhoz igazodva.
Az eszköz előnyei ellenére a szakértők szerint vannak bizonyos problémák.
A rendszer előnyei
Hátrányok:
- az érzékelő meghibásodása a vezetési módok helytelen váltását okozhatja;
- gumiabroncsok cseréjekor különleges óvintézkedéseket kell tenni;
- drágább, mint a hagyományos felfüggesztés;
- a hidropneumatikus rendszert csak speciális szerszámokkal felszerelt garázsok és szakképzett technikus javíthatják.
- a felfüggesztés kialakítása bonyolult, gyártása költséges.
Hogyan kell használni
Két mód van: lágy és kemény. A gömbök eltávolítása a láncról megerősíti a hidraulikus felfüggesztést, így a futás még görcsösebbé válik. A gép alapbeállítása a normál mód bekapcsolása után lágy lesz. Maga a számítógép kemény helyzetbe kerül, és visszamegy, amikor a körülmények megkövetelik. A távolságot a rendszer automatikusan beállítja, de manuálisan is módosítható.
Javítási ár
A Citroen C5 esetében az első hidraulikus lengéscsillapító cseréje 1.5 ezer rubeltől kezdődik. Egy új hidroelektronikus blokk (BHI) beszerelése 2.5 ezer rubeltől kezdődik, maga az elem pedig 100 euró körül van, és nem könnyű megvásárolni.
Az elülső merevségszabályozó 4.5 ezer rubelből, a hátsó 1.5 ezer rubelből kerül. A gömbök 800 rubelről változnak, maguk a részletek 3 ezer rubelből kerülnek. és magasabb.
A Mercedes vagy a nehéz teherautók árai kézzelfoghatóbbak lesznek. Az autóalkatrészek nem olcsók, és nehezebb a hidropneumatikus felfüggesztést saját kezűleg szétszerelni, mint a tavaszinál. Ráadásul nem minden szerviz tudja majd jó minőségben megjavítani az alkatrészt. A Citroen esetében ajánlott egy speciális diagnosztikai szkenner elérhetőségéről az alkalmazottakkal egyeztetni, valamint tájékozódni az eredeti alkatrészekről.
