Mi a különbség a dízelmotor és a benzinmotor között?

Mindenki tudja, hogy a dízelmotornak különleges érzése van, mint a benzinmotornak. Érdekes lenne azonban közelebbről megvizsgálni azokat a jellemzőket, amelyek megkülönböztetik ezt a két motortípust.

Újabb gyújtásindítás?

A dízel üzemanyag esetében spontán égés történik, ami elkerüli a gyújtógyertyákkal vezérelt gyulladást. És éppen ennek az elvnek köszönhető, hogy a dízelmotor spontán könnyebben meggyullad, mint a benzinmotor ... Égés közben az olaj csak akkor gyulladhat meg a hengerekben, ha beszívják (például turbófeltöltővel vagy szellőzőnyílással).

De ahhoz, hogy elvileg visszatérjünk a spontán égéshez, tudnod kell, hogy minél jobban összenyomod a gázt, annál jobban felmelegszik. Így ez a dízel üzemanyag elve: a bejövő levegőt kellően összenyomják, így a dízel üzemanyag érintkezéskor természetesen meggyullad. Ez az oka annak, hogy a dízelnek nagyobb a sűrítési aránya (nagy nyomás kell ahhoz, hogy a gáz égjen).

Emellett a benzines motorban az üzemanyag/levegő keverék általában homogénebb (egyenletesen oszlik el / keveredik a kamrában), mert a benzin gyakran indirekt befecskendezést alkalmaz (tehát ez nem igazán vonatkozik a benzines befecskendezésű motorra. Közvetlen és dízelmotorok közvetlen injekció. is). Ezért vegye figyelembe, hogy a modern benzinek gyakorlatilag csak közvetlen befecskendezéssel működnek, így ez a különbség csökken.

Injekciós idő

Míg a benzinmotor üzemanyagot fecskendez be a levegő beszívása közben (amikor a dugattyú leereszkedik a PMB -hez és a szívószelep nyitva van) közvetlen befecskendezés esetén (a közvetett üzemanyagot a levegővel egyidejűleg szállítják), a dízel várja a dugattyút kompressziós fázisban újra összeszerelve üzemanyag-befecskendezéshez.

Tömörítési arány?

A dízelmotornál nagyobb a kompressziós arány (a dízeleknél kétszer-háromszor), így jobb a hatásfoka és kisebb a fogyasztása (nem ez az egyetlen oka a fogyasztáscsökkenésnek). Valójában a sűrített levegő mennyisége kisebb (tehát jobban össze van nyomva, ha a dugattyú a felső holtpontban van) a dízelmotoroknál, mint a benzinmotoroknál, mivel ennek a sűrítésnek elegendő hőt kell biztosítania a dízel meggyújtásához. Ez a fő célja ennek a fokozott tömörítésnek, de nem csak... Valójában gondoskodunk arról, hogy a dízel üzemanyag meggyújtásához szükséges hőmérsékletet jelentősen túllépjük, hogy javítsuk az égést és korlátozzuk az el nem égett részecskék – a kis részecskék – mennyiségét. Másrészt növeli az NOx-szintet (ami a forró égés eredménye). Ehhez boostot használnak, amely lehetővé teszi a levegő betáplálását a motorba, és ezáltal növeli a kompressziót (és ezáltal a hőmérsékletet).

Magas kompressziós arányának köszönhetően a dízel nagyobb nyomatékkal rendelkezik alacsonyabb fordulatszámon.

Míg a benzinmotorok sűrítési aránya 6-11:1 (6-7 a régebbi motoroknál és 9-11 az új közvetlen befecskendezéses motoroknál), addig a dízelmotoroknál 20-25:1 (a régieknél körülbelül 25, míg a legutóbbiak általában kevesebb.20: Ennek oka a turbófeltöltés demokratizálódása, amely lehetővé teszi magas kompresszió elérését anélkül, hogy magas alapmotor-sűrítési arányra lenne szükség.A nagy kompresszió és a löket túl magas nyomáshoz vezethet.Tehát a sűrítési arányt egy kicsit csökkentjük, de a kamrák nyomásának növelésével kompenzáljuk: a levegő és az üzemanyag betáplálása miatt).

Égési sebesség

A benzinmotor égési sebessége magasabb a szabályozott gyújtásnak köszönhetően (tekercsek / gyújtógyertyák, amelyek lehetővé teszik a szikrát), részben amiatt (mármint részben azért, mert más tényezők is közrejátszanak), hogy a nagy fordulatszámot jobban elviselik az ólommentes benzin... motorok. Ezért előfordulhat, hogy a dízelmotorok nem égetik el teljesen az üzemanyagot a fordulatszámmérő tetején (a dugattyús ciklus sebessége magasabb, mint az égési sebesség), ami ezután fekete füst megjelenését okozhatja (minél alacsonyabb a motor tömörítési aránya, annál magasabb). (minél jobban szereted ezt a füstöt). Ez akkor is megjelenhet, ha a keverék túl dús, vagyis túl sok az üzemanyag az oxidálószerhez képest, ezért jelentős füst keletkezik az átprogramozott motorokon, amelyek befecskendezése nagyon bőségessé válik az üzemanyag áramlásában. (szerzői jogok fiches-auto.fr)

A dízelmotor kevésbé melegszik?

Az, hogy a dízelmotor nehezebben éri el a hőmérsékletet, több tényezőnek köszönhető, többek között annak, amit korábban mondtam: nevezetesen a dízel üzemanyag eloszlásától az égéstérben. A hengerfallal való kisebb érintkezés miatt a hő kevésbé könnyen átadódik a környező fémnek (a hengerfal és az égési hely között légréteg van).

Ezen kívül és többnyire, a hengerblokk nagy vastagsága lassítja a hő átterjedését rajta. Minél jobban felmelegszik az anyag, annál tovább tart...

Végül, az alacsonyabb átlagos motorfordulatszám azt jelenti, hogy kevesebb "robbanás" lesz, és így kevesebb hő is történik ugyanabban az időszakban.

Súly / kivitel?

A dízel nehezebb, mert jobban kell ellenállnia az erős hengernyomásnak. Ezért a felhasznált anyagok stabilabbak (öntöttvas stb.), és megbízhatóbb a szegmentálás. Ezért a dízelmotoros autók nehezebbek, így általában kevésbé kiegyensúlyozottak az első és a hátsó tömegeloszlás tekintetében. Ennek eredményeként a benzin dinamikusabban és kiegyensúlyozottabban viselkedik.

De a megbízhatóság szempontjából a dízel nyer, mert a blokk stabilabb.

Különböző motorfordulatszám

A dízelmotorok forgási sebessége kevésbé fontos az azonos karakterisztikájú (hengerek száma) benzinhez képest. Ennek oka a dízelen lévő anyagok megerősítése (hajtórúd, főtengely stb.), ami ezért nagyobb tehetetlenséget okoz a motorban (nehezebb beindítani, mivel tovább kell várni a dízel fordulatszámának eléréséhez). csepp ... ez a mozgó alkatrészek nagyobb tömegének köszönhető). Ráadásul az égést nem a gyertya szikrája szabályozza, kevésbé szabályozható, ezért tovább tart. Ez lelassítja az összes ciklust és ezáltal a motor fordulatszámát.

Végül a dugattyúk hosszabb löketének köszönhetően (az égési sebességhez igazítva) hosszabb ideig tart előre és hátra mozogni. (szerzői jogok fiches-auto.fr)

Íme két 308-as fordulatszámmérője: benzines és dízel. Nem veszi észre a különbséget?

Másik sebességváltó?

Az a tény, hogy a motor fordulatszáma eltérő, szükségszerűen növeli a sebességváltót, hogy megfeleljen ennek a jellemzőnek. Vigyázat azonban, ezt a változást a sofőr nem érzi, technikai jellegű, hogy a dízelmotor lecsökkent főtengely-fordulatszámát kompenzálja.

Különbség a dízel és a benzin között?

A dízel üzemanyag valamivel több energiát biztosít, mint a benzin azonos térfogat mellett. Maga az üzemanyag -hatékonyság magában kicsit jobb fűtőolajjal.

A termeléshez hasonlóan a dízelt és a benzint is eltérően vonják ki, mivel a dízel üzemanyaghoz a kőolajat magasabb hőmérsékletre kell melegíteni. De az biztos, hogy ha el akarja dobni a gázolajat, akkor az összegyűjtött olaj jelentős részét is el kell dobnia, mert ez utóbbi 22% benzint és 27% gázolajat tartalmaz.

A gázolaj és benzin gyártásáról és kitermeléséről itt olvashat bővebben.

Teljes teljesítmény: mi a különbség?

A dízelmotor összhatásfoka (nincs üzemanyag a fentiek szerint) jobb 42%-kal a dízel és 36%-kal a benzin esetében (az ifpenergiesnouvelles.fr szerint). A hatásfok az indítási energia (motor esetén üzemanyag formájában) eredő mechanikai erővé történő átalakítása. Tehát dízelmotorral maximum 42% -unk van, tehát a kipufogógázok hője és turbulenciája a maradék 58% -ot teszi ki (tehát az elpazarolt energia ... Nagyon rossz).

Rezgés / zaj?

A dízel pontosabban rezeg, mert nagyobb a tömörítési aránya. Minél erősebb a kompresszió, annál nagyobb az égésből származó rezgés (az erősebb tágulás miatt). Ez megmagyarázza, hogy...

Vegyük azonban észre, hogy ezt a jelenséget enyhíti az előbefecskendezés, ami tompítja a dolgokat (csak alacsony fordulatszámon, akkor kezd el hangosabban dübörögni), nyilván csak közvetlen befecskendezéses motoron.

környezetszennyezés

Finom részecskék

A dízel általában több finom részecskét bocsát ki, mint a benzin, mert technológiától függetlenül a levegő/üzemanyag keverék nem túl egyenletes. Valójában, legyen szó közvetlen vagy közvetett befecskendezésről, az üzemanyagot későn fecskendezik be, ami közepes keveréket eredményez, és nem ég. Benzin esetében ezt a két komponenst a beszívás előtt összekeverik (közvetett befecskendezés), vagy az egyiket a szívó fázisban (közvetlen befecskendezés) fecskendezik be, ami az üzemanyag és az oxidálószer jó kombinációját eredményezi.

Ne feledje azonban, hogy a modern benzinmotorok bizonyos szakaszokban "szeretnek" szegényen működni (a fogyasztás csökkentése érdekében: adagolják és korlátozzák a szivattyúzási veszteségeket), és ez a sovány keverék heterogén keveréket és finomszemcséket okoz. Ezért van most részecskeszűrőjük.

Ezért homogén keverékre és forró égetésre van szükség a részecskék számának korlátozásához. A közvetlen befecskendezés jobb egyenletessége a nagynyomású befecskendezéssel érhető el: jobb üzemanyag-elpárologtatás.

A legújabb szabványoknak megfelelően a jogszabályok előírták, hogy a gázolajat meg kell tisztítani a finom részecskéktől [Szerk.: a benzin túl friss]. Ennek eredményeként a modern dízelmotorok ezek 99%-át kiszűrik (meleg motorral...), ami nagyon elfogadhatónak tekinthető! Így az alacsony fogyasztással kombinálva a dízel üzemanyag továbbra is releváns megoldás marad környezetvédelmi és egészségügyi szempontból, még akkor is, ha az embereket megborzonghatja.

Ezzel ellentétes hatást fejtett ki, a rendszer lehetővé tette, hogy a benzinmotorok egészen a közelmúltig 10 -szer többet utasítsanak el, még akkor is, ha az utóbbi megengedett tömege a benzin esetében kevesebb, mint 10%. Mert különbséget kell tennünk a tömeg és a részecskék között: 5 gramm részecskében lehet 5 darab 1 grammos (irreális adat, ez a megértés miatt) vagy 5 000 000 0.000001 XNUMX grammos részecske (és nem a tömegre vagyunk kíváncsiak, hanem a rájuk). méret: minél kisebb, annál károsabb az egészségre, mivel a nagy részecskéket a tüdőnk nagyon jól eltávolítja / szűri).

A probléma az, hogy a közvetlen befecskendezésre való átálláskor a benzinmotorok ma már több finom részecskét termelnek, mint a részecskeszűrővel felszerelt dízelmotorok (erről a média furcsán hallgat, az Autoplus kivételével, ami sokszor kivétel). De általánosabban emlékezni kell arra, hogy a dízel több szennyező anyagot termelt, mint a benzin, amikor közvetlenül befecskendezték. Tehát nem igazán az üzemanyagot (benzin/dízel) kell nézni, hogy szennyező-e vagy egészségre ártalmas-e a motor, hanem hogy van-e nagynyomású közvetlen befecskendezése... mi okozza a finom részecskék és NOx képződését ( valamit, amit a média a jelek szerint nem értett, innen ered a hatalmas téves információ, amely túlzott károkat okozott a dízel üzemanyagban).

Összefoglalva, a dízelek és a benzinek egyre jobban hasonlítanak egymáshoz a károsanyag-kibocsátásban... És ezért van az, hogy a 2018 után kibocsátott benzinek sokak számára részecskeszűrővel rendelkeznek. És még ha a dízel több NOx-ot (tüdőirritáló) is termel, most nagyon korlátozza az SCR katalizátor hozzáadása, amely kémiai reakciót vált ki, amely elpusztítja (vagy inkább átalakítja) a legtöbbet.

Röviden, ebben a téves információs történetben a nyertes az adóemelő állam. Valóban, sokan átálltak a benzinre, és most sokkal többet fogyasztanak, mint korábban ... Egyébként nagyon zavaró látni, hogy a média mennyire képes befolyásolni a tömegeket, még akkor is, ha az információ részben téves. (szerzői jogok fiches-auto.fr)

Nox

A dízel természetesen többet bocsát ki, mint a benzin, mivel az égés nem túl homogén. Ez sok forró pontot okoz az égéstérben (több mint 2000 fok), amelyek az NOx-kibocsátás forrásai. Valójában az égéshő okozza az NOx megjelenését: minél melegebb, annál több NOx. A benzin és a dízel EGR-szelepe ezt is korlátozza az égési hőmérséklet csökkentésével.

Megjegyzendő azonban, hogy a modern benzinek is elég sok sovány keveréket/rétegzett töltetet termelnek (csak közvetlen befecskendezéssel lehetséges), mivel ez növeli az üzemi hőmérsékletet.

Alapvetően nem szabad elfelejteni, hogy mindkét motor azonos szennyezőanyagokat termel, de az arányok attól függően változnak, hogy közvetlen vagy közvetett befecskendezésről beszélünk. Ezért mindenekelőtt a befecskendezés típusa ingadozásokat okoz a szennyezőanyag -kibocsátásban, nem csak az a tény, hogy a motor dízel vagy benzin.

Olvassa el: Dízelüzemanyag által kibocsátott szennyező anyagok.

Izzítógyertyák?

A dízelmotor izzítógyertyákkal rendelkezik. Mivel spontán meggyullad, ehhez minimális hőmérsékletre van szükség az égéstérben. Ellenkező esetben a levegő/dízel keverék nem feltétlenül éri el a megfelelő hőmérsékletet.

Az előmelegítés korlátozza a hideg szennyeződést is: a gyertyák akkor is égve maradnak, ha elkezdik felgyorsítani az égéstér kamráját.

Légbeszívás, különbség?

A dízelben nincs fojtószelep (benzinnel vezérelt számítógép, kivéve a változó szelepes benzint, amihez ebben az esetben nincs szükség fojtószelepre), mert egy dízel mindig ugyanannyi levegőt szív be. Ez szükségtelenné teszi a szabályozó csappantyút, mint a fojtószelep vagy a változó szelepek esetében.

Ennek eredményeként negatív vákuum jön létre a benzinmotor szívónyílásánál. Ez a mélyedés (ami nem található dízelmotoron) a motor egyéb elemeinek szervizelésére szolgál. Például a fékrásegítő használja a fékezés segítésére (folyadék, tárcsa típusú), ez akadályozza meg a pedál meghúzódását (amit leállított motornál lehet észrevenni, három ütés után nagyon merev lesz a fékpedál). ). A dízelmotorokhoz további vákuumszivattyút kell felszerelni, ami nem járul hozzá minden egyszerűbb kialakításához (minél több, annál kevesebb haszon! Mert ez növeli a meghibásodások számát és bonyolítja a munkát.

Iskolai beiratkozás DIESEL

Dízel üzemanyag esetén a nyomás legalább 1 bar, mivel a levegő tetszés szerint jut be a szívónyílásba. Ezért meg kell érteni, hogy az áramlási sebesség változik (a fordulatszámtól függően), de a nyomás változatlan marad.

Iskolai beiratkozás Összefoglaló

(alacsony terhelés)

Ha kicsit gyorsít, a fojtószelepház nem nagyon nyílik ki a légáramlás korlátozása érdekében. Ez egyfajta forgalmi dugót okoz. A motor egyik oldalról (jobbról) szívja be a levegőt, míg a fojtószelep korlátozza az áramlást (bal oldalon): vákuum keletkezik a bemeneten, majd a nyomás 0 és 1 bar között van.

Több nyomaték? Korlátozott motorfordulatszám?

A dízelmotoroknál az erőátvitel másképp történik: a dízelmotorok tolóereje erősebb (az azonos teljesítményű benzinhez képest), de kevesebb ideig tart (sokkal rövidebb sebességtartomány). Így általában az a benyomásunk támad, hogy egy dízelmotor erősebben jár, mint az azonos teljesítményű benzin. Ez azonban nem teljesen igaz, mert inkább a hatalom jön, ami más, lényegében jobban "elosztott". És akkor a turbinák általánosítása még nagyobb réshez járul hozzá...

Valóban, nem szabad csak a nyomatékra korlátozódnunk, az erő fontos! A dízelnek nagyobb lesz a nyomatéka, mert az erejét kisebb fordulatszám-tartományban adják át. Tehát alapvetően (véletlenszerűen veszem a számokat), ha 100 LE-t osztok ki. 4000 ford./perc fordulatszámon (kis tartomány, mint egy dízelnél) a nyomatékgörbém egy kisebb területen fog elhelyezkedni, tehát maximális nyomatékra vagy többre lesz szükség (bizonyos fordulatszámon, mert a nyomaték egyik fordulatszámról a másikra változik), hogy megfeleljen egy benzinesnek. motor 100 LE teljesítménnyel. 6500 ford./perc sebességgel fog terjedni (így a nyomatékgörbe logikusan laposabb lesz, ami miatt kevésbé lesz magas).

Tehát ahelyett, hogy azt mondanám, hogy a dízelnek nagyobb a nyomatéka, jobb azt mondani, hogy ez a dízel nem csinálja ugyanezt, és mindenesetre a teljesítménytényező a kritikus a motor teljesítménye szempontjából (nem a nyomaték) .

Melyik a jobb?

Őszintén szólva, nem... A választás csak az igényeken és vágyakon alapul. Így mindenki megtalálja az élete és napi tevékenységei szerint szükséges motort.

Az élvezetre vágyóknak sokkal megfelelőbbnek tűnik a benzinmotor: agresszívabb tornyok megmászása, kisebb súly, nagyobb motor fordulatszám-tartomány, kabrió esetén kevesebb szag, kisebb tehetetlenség (sportosabb érzés) stb.

Másrészt a modern kompresszoros dízelmotor előnye, hogy alacsony fordulatszámon sokkal nagyobb lesz a nyomatéka (nem kell tornyokat hajtani, hogy a teherautók számára ideális "lé" kerüljön, a fogyasztás kisebb (jobb) teljesítmény). és ezért hasznos azok számára, akik sokat lovagolnak.

Másrészt a modern dízelek valódi gázgyárakká változtak (turbó, EGR szelep, légtelenítő, segédvákuumszivattyú, nagynyomású befecskendezés stb.), ami nagy kockázatot jelent a megbízhatóság szempontjából. Minél inkább ragaszkodunk az egyszerűséghez (persze minden arány megmarad, mert különben biciklizünk...), annál jobb! De sajnos benzinmotorok is csatlakoztak a klubhoz, nagynyomású közvetlen befecskendezéssel (ez okozza a szennyezés növekedését, vagy inkább az élőlényekre káros anyagokat).

A helyzet változik, és nem szabad az elavult előítéleteknél maradnunk, például "a gázolaj sokkal jobban szennyezi, mint a benzin". Valójában ennek az ellenkezője igaz, mivel a dízel kevesebb fosszilis energiát használ fel, és ugyanazokat a káros anyagokat bocsátja ki, mint a benzin. Köszönhetően a közvetlen befecskendezésnek, amely tömegesen jelent meg a benzinnél ...).

Olvassa el: Mazda blokk, amely megpróbálja egyesíteni a dízel és a benzin tulajdonságait egy motorban.

Előre is köszönöm mindenkinek, aki megtalálja azokat az elemeket, amelyek a cikk teljessé tételét szolgálják! A részvételhez menjen az oldal aljára.

Minden megjegyzés és reakció

utolsó hozzászólás közzétéve:

Írta (Dátum: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés rendben?

(Bejegyzésed az ellenőrzés után látható lesz a megjegyzés alatt)

A hozzászólások folytatása (51 à 89) >> kattintson ide

Írj egy megjegyzést

Szereted a turbó motorokat?