Mi a különbség a dízel és benzines autók között?
Tartalom
A mai összefüggésben hogyan alakul a dízel- és benzinmotorokról szóló vita?
Abban az időben, amikor a szakáll azt jelentette, hogy az a fajta fickó volt, aki szeretett a természettel úgy kommunikálni, hogy egy nagy, nehéz SUV-ban zúzta azt, az élet egyszerű volt, és mindannyian tudtuk, hogy dízelre, füstölgő botbuszra vagy benzinre vágyunk. -Egy sima gép, amely otthonosan érezte magát sima utakon vagy városokban.
Ma, amikor a szakáll egyszerűen azt jelenti, hogy Melbourne-ben él, és úgy gondolja, hogy a nadrágját festékszóróval kellene lefesteni, a dolgok sokkal kevésbé egyértelműek.
A benzines autók még mindig nagy fordulatszámú, ízletes munkák, amelyek egy kicsit többet fogyasztanak, de annál szórakoztatóbbak, és még mindig lehet kapni egy dízel 4WD-t, amely elvisz Bourque mögött, de rengeteg dízelt is találsz. városi autókban, a Volkswagen Polóktól kezdve a Mazda 6-on át egészen a 7-es BMW luxususzályaiig. És sportkocsikat talál a helyi dízelszállító tartálykocsijánál, amely most a benzinkutak kellős közepén található, nem pedig azon az oldalon, ahol a teherautók megtelnek.
A dízel megváltozott; általánossá vált, és olajos szárnyait kiterjesztette az autópiac számos szegletére.
Akár dízelmotoros Porschét is lehet kapni, az isten szerelmére, bár jellemző módon nem a 911-es, a Cayman vagy a Boxster motorháztete alá.
A dízel megváltozott; bekerült a mainstreambe, és az autópiac számos szegletében kitárta vajas kis szárnyait, jobb üzemanyag-fogyasztást (kb. harmadával jobb) és hosszabb üzemanyag-feltöltési időközt kínálva, így az ajánlat még csábítóbb.
Távol állunk a dízelfogyasztás európai szintjétől, ahol egyes márkáknál a dízel a domináns motor a flottáikban (egyelőre, de néhány országban a szabálymódosítások ezen hamarosan változtatnak), de az elfogadottsága jelentősen megnőtt. Az elmúlt öt évben érezhetően megugrott a dízelek száma útjainkon. Az Egyesült Királyságban azonban az utóbbi időben csaknem 40 százalékkal esett vissza a dízeleladás, mivel egyre valószínűbbé válik az ilyen típusú motorok betiltása.
Tehát a mai összefüggésben hogyan áll a dízel-benzin vita?
Benzin vagy dízel? Különbségeik vezérlik
Sofőrként csak annyit kell tudnia, hogy a dízel- és benzinüzemű járművek eltérően adják le az erőt vagy morognak.
A benzinmotorok a fordulatszámról szólnak, és általában több fordulaton érik el csúcsteljesítményüket – vagy vicces pillanatukat. Felfelé szállítják a szél izgalmát; a fordulatszám emelkedésével és a sebességváltással a sebesség nő. Ettől színesebbek és izgalmasabbak, legalábbis elméletben.
A dízelmotorok nyomaték formájában (vagy nyomaték, ahogyan néha nevezik, ami inkább leíró; ez az a teljesítménytípus, amely képes felvinni egy meredek dombra, még ha súly a fedélzeten) formájában adják ki zúgolódásukat. fordulat.
A dízelek kiválóan alkalmasak cirkálásra, különösen autópályán, mert az előzési erő mindig a cél, gyakran anélkül, hogy vissza kellene kapcsolni.
A különbségek óriásiak és szembetűnőek: a dízelmotor háromszor akkora teljesítményt ad le egy ponton, amely közvetlenül az alapjárat felett van. Így 1500-ról 3000-re percenként azonnali lendületet kap. Azonban inkább hasonlítanak egy igáslóra, mint egy versenylóra, mert ha magasabb fordulatszámra toljuk őket, akkor a morgás elhal.
Ez azt jelenti, hogy a dízelek kiválóan alkalmasak cirkálásra, különösen országúton, mivel az előzési erő mindig a cél, gyakran anélkül, hogy vissza kellene kapcsolni. A dolgok vontatására is kiválóan alkalmasak.
Szeles úton vagy versenypályán szűk kanyarokban egészen más élményt nyújtanak, mint egy benzines autók, de még mindig szórakoztatóak és akár versenyképesek is lehetnek, mint például az Audi sikere a dízelmotoros 24 órás Le Mans-i versenyen. motorok bizonyítja.
Ennek a sikernek egy része természetesen azon múlik, hogy egy dízelautó képes továbbmenni egy tank üzemanyaggal, de erről majd később.
A dízelolaj tudományos és olajos része az égés; az a pont, ahol az üzemanyag levegővel keveredik. A dízelmotorban a folyadék nyomás alatt kerül az égéstérbe, és az égés azonnal megtörténik.
A dízelmotorokhoz még gyújtógyertyák sincsenek, mint a benzinmotorokhoz. Keverik a levegőt és az üzemanyagot az égéskamrán kívül a szívónyílásnál.
A dízel másik előnye, hogy sokkal nagyobb a sűrítési aránya, mint az ólommentes benziné, így hatékonyabb.
Gazdasági érvelés
A dízelmotor és a benzinmotor összehasonlításának nagy része az üzemanyag-hatékonyság. A dízelek ebből a szempontból egyszerűen jobbak, 30 vagy akár 40 százalékkal jobbak, bár a modern közvetlen befecskendezéses benzinmotorok felzárkóznak.
Ezzel nem csak pénzt takarít meg (bár a gázolaj valamivel magasabb árat is figyelembe kell venni), hanem időt is takarít meg, mert nagyobb hatótávolságot kap a tanktól - egyes autóknál több mint 1000 km -, és ez kevesebb autószervizt jelent. látogatások. szerviz állomás.
A dízelek még hatékonyabbá és kevésbé pazarlóvá váltak az elmúlt évtizedben, köszönhetően a csúcstechnológiás elektronikus befecskendezőknek és a közös nyomócsöves rendszereknek, amelyek biztosítják a pontos dízelszállítást és a kevésbé kellemetlen kormot.
A dízelek drágábbak, mint a benzinüzemű autók, és ezt a tényt figyelembe kell venni, amikor az üzemanyagszámlákon megtakarítható pénzről van szó.
Ezek a fejlesztések azt is lehetővé tették, hogy a dízelek kevésbé szóljanak zörgő régi asztmás traktorokhoz, és inkább autókhoz hasonlítsanak, bár soha nem neveznéd őket izgalmas motorhangnak. A modern autók arra koncentrálnak, hogy elrejtsenek a dízel hangját az utastérben, és ezt remekül teszik.
A dízel-szuperautók azonban ugyanolyan gyakoriak, mint Donald Trump szerény pillanatai.
Egy másik gazdasági tényező természetesen az, hogy a dízelmotoros járművek drágábbak, mint a benzinesek, és ezt a tényt figyelembe kell venni, amikor az üzemanyagszámlákon megtakarítható pénzről van szó.
Mennyivel több változhat, de 10-15 százalék ésszerű szám.
Az autógyártók azt állítják majd, hogy minden azért kerül többe, mert nem gyártanak belőlük annyit, ezért többet kell fizetniük, vagy azért, mert a motorjaik nehezebb alkatrészei vannak, vagy bonyolultabbak. (Ez a bonyolultság magasabb karbantartási költségeket és elméletileg rövidebb motorélettartamot is jelenthet.)
Őszintén szólva, ezek az érvek meglehetősen hihetőek, és más piacokon más megközelítést is találhat az árképzésre.
A felár most azt is jelenti, hogy az autó eladásakor kicsit többet kapsz, mert ha a benzines és dízel autók viszonteladási értékét nézzük, az ausztrál piac azt a benyomást kelti, hogy a dízelek többet érnek.
Az emberek hajlamosak úgy számolni, hogy kiszámolják, hány mérföldet kell megtennie, mielőtt visszakapja az üzemanyag-takarékosságra költött extra pénzt, de valószínűleg mégsem ez lesz a döntő tényező. .
Tegyük fel, hogy a Mazda6 vagy a Hyundai i30 mellett döntött, mert ezek tökéletesek az életstílusához, szereti a stílusukat, és beleférnek a költségvetésbe. A plusz 10 százalék egy idő után megtérülhet, ha nem lovagolunk hosszú távokat, de végül a legjobb, ha mindkettőt lovagoljuk, és eldöntjük, melyik tetszik a legjobban.
Hacsak nem nagyon-nagyon utálod a benzinkutat, ebben az esetben minden alkalommal gázolajat veszel.
Benzin vagy dízel? Ez személyes dolog
Végül nem lehet megmondani, melyik a jobb, a benzin- vagy a dízelmotor, mert ez konkrét esettől vagy autótól függ, és személyes preferenciáktól is függ.
Vannak, akik egyszerűen nem bírják a dízelmotorok hangját, különösen terhelés alatt, ezért soha nem vesznek ilyet. Míg a legjobb európai márkák, különösen a csúcskategóriások, most olyan halk dízelmotorokat gyártanak, hogy az ablakok behúzása nélkül alig lehet megállapítani, melyik motort vezeti.
Ha rendszeresen vontatja a hajót vagy lakóautót, ez nem probléma, mert a dízel jobban elvégzi a munkát, és sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt.
A dízelek is jobban zörögnek és köhögnek a start/stop rendszer használatakor, ami bosszantó lehet, de ismét az autógyártók kezdenek megbirkózni ezzel a problémával. Már a Peugeot is szinte hibátlan start/stop dízelmotorokat gyárt.
Ennek része az is, hogy mit szeretne csinálni az autójával. Ha rendszeresen vontatja a csónakot vagy lakóautót, ez nem probléma, mert a dízel jobban elvégzi a munkát, és sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt.
Ha sportkocsit és egy nagy fordulatszámú motor izgalmát akarja, akkor benzinre van szüksége. Éppen ezért, amilyen jók a Mazda dízeljei, nem teszik bele őket az MX-5 roadsterbe. Egyszerűen nem fog jól hangzani vagy érezni.
Azonban egy kis ingázó autóban, mint az i30 vagy egy közepes méretű családi autóban, mint a Mazda6, a dízel valóban jobb érzés vezetni. Ez az alacsony nyomaték abszolút áldás a kis motorok számára, és sokkal kényelmesebb és élvezetesebb a mindennapi munkában. Adja hozzá a megtakarítási adatokat, és ez teljes mértékben indokolja a többletköltséget.
Cél kibocsátás
Egy dolgot természetesen figyelembe kell venni, a dízel-kibocsátást, amelyről a legutóbbi Volkswagen-botrány nagy problémát mutatott számunkra.
Egyes városokban, például Londonban és Párizsban, ahol a polgármester kijelentette, hogy 2020-ig minden dízelautót el akar távolítani az utakról, most olyan törvényeket fogadnak el, amelyek betiltják az összes dízelautót az általuk kibocsátott nitrogén-dioxid szintje miatt.
(London egyes részein ez év vége óta betiltották mind a benzines, mind a dízelmotoros járműveket a levegőminőség javítása érdekében, így nem csak az olajégetőkről van szó.)
Az Egészségügyi Világszervezet becslése szerint a nitrogén-dioxid évente több mint 22,000 XNUMX halálesetet okoz Európában.
A nitrogén-dioxidnak való kitettség tüdő- és szívbetegségeket, valamint asztmát, allergiát és egyéb levegőben terjedő fertőzéseket okozhat. A hirtelen csecsemőhalál szindrómával, vetélésekkel és születési rendellenességekkel is összefüggésbe hozható.
Az Egészségügyi Világszervezet becslése szerint a nitrogén-dioxid évente több mint 22,000 32 halálesetet okoz Európában, ahol az autók nagyjából fele dízelmotoros (de ez a szám egyre csökken, az Egyesült Királyságban pedig XNUMX százalékra esett vissza, és tovább csökken).
Az ausztrálok jelenleg csaknem hárommilliárd liter gázolajat égetnek el évente csak autókban, további 9.5 milliárd litert haszongépjárművekben használnak fel, és a becslések szerint városainkban a nitrogén-dioxid-szennyezés 80 százaléka személygépkocsikból, teherautókból, buszokból és buszokból származik. . kerékpárok.
Pozitívum, hogy Ausztrália levegője az egyik legtisztább a fejlett világban, ennek ellenére a légszennyezés évente több mint 3000 ausztrál halálát okozza, ami közel háromszor annyi, mint autóbalesetekben.
Nem árt azonban észben tartani, hogy Ausztrália egy napon, és ez néhány évtizeden belül megtörténhet, az olyan felvilágosultabb és szennyezettebb országokat követően, mint Európa, bevezetnek valamiféle gázolaj-tilalmat.
A dízel vagy benzines járműveket részesíti előnyben? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.
