Mi a különbség a hagyományos, az elektronikus és a nem elosztott gyújtásrendszerek között?
Ha Ön is olyan, mint sok ember, tudja, hogy amikor elfordítja az indítókulcsot, a motor beindul, és vezetheti az autót. Előfordulhat azonban, hogy nem tudja, hogyan működik ez a gyújtási rendszer. Ami azt illeti, előfordulhat, hogy nem is tudja, milyen típusú gyújtásrendszerrel rendelkezik az Ön járműve.
Különféle típusú gyújtórendszerek
Normál: Bár ezt "hagyományos" gyújtási rendszernek hívják, ez téves elnevezés. Nem használják a modern autókban, legalábbis az Egyesült Államokban nem. Ez egy régi típusú gyújtórendszer, amely pontokat, elosztót és külső tekercset használ. Nem igényelnek sok karbantartást, de könnyen javíthatók és meglehetősen olcsók. A szervizintervallumok 5,000 és 10,000 XNUMX mérföld között változtak.
ElektronikusV: Az elektronikus gyújtás a hagyományos rendszer módosítása, és ma már széles körben használják, bár az elosztó nélküli rendszerek egyre elterjedtebbek. Az elektronikai rendszerben még megvan az elosztó, de a pontokat felszedőtekercsre cserélték, és van elektronikus gyújtásvezérlő modul is. Sokkal kevésbé valószínű, hogy meghibásodnak, mint a hagyományos rendszerek, és nagyon megbízható teljesítményt nyújtanak. Az ilyen típusú rendszerek szervizintervallumát általában 25,000 XNUMX mérföldenként javasolják.
Elosztó nélkül: Ez a gyújtásrendszer legújabb típusa, és nagyon széles körben kezdik alkalmazni az új autókban. Nagyon különbözik a másik két típustól. Ebben a rendszerben a tekercsek közvetlenül a gyújtógyertyák felett helyezkednek el (nincs gyújtógyertya vezeték), és a rendszer teljesen elektronikus. Az autó számítógépe vezérli. Talán jobban ismeri ezt a "közvetlen gyújtású" rendszert. Nagyon kevés karbantartást igényelnek, egyes autógyártók 100,000 XNUMX mérföldet tesznek közzé a szolgáltatások között.
A gyújtórendszerek fejlődése számos előnnyel járt. Az újabb rendszerekkel rendelkező járművezetők jobb üzemanyag-hatékonyságot, megbízhatóbb teljesítményt és alacsonyabb karbantartási költségeket kapnak (a rendszerek karbantartása drágább, de mivel a karbantartás csak 100,000 XNUMX mérföldenként szükséges, sok sofőrnek soha nem kell fizetnie a karbantartásért).
