Mi a különbség a rugózott és a rugózatlan súly között?

Az autórajongók, különösen a versenyzõk, néha beszélnek a „rugózott” és „rugózatlan” súlyról (vagy súlyról). Mit jelentenek ezek a kifejezések?

A rugó a felfüggesztés alkatrésze, amely tartja a járművet, és megvédi azt, az utasokat és a rakományt az ütésektől. Egy rugók nélküli autó nem lenne túl kényelmes, és hamar szétesne a rázkódástól és az ütésektől. A lóvontatású kocsik évszázadok óta rugókat használnak, és egészen a Ford Model T-ig a fémrugók alapfelszereltségnek számítottak. Ma minden személygépkocsi és teherautó laprugóval működik.

De amikor azt mondjuk, hogy egy autó rugókon "fut", akkor valójában nem az egész autóra gondolunk. Bármely személygépkocsinak vagy teherautónak a rugók által megtámasztott része a rugózott tömege, a maradék pedig a rugózatlan tömege.

A különbség a rugózott és a rugózatlan között

A különbség megértéséhez képzeljünk el egy autót, amely addig halad előre, amíg az egyik első kereke egy akkora ütést nem talál, hogy az a kerék felfelé mozduljon az autó karosszériája felé. De ahogy a kerék felfelé mozdul, előfordulhat, hogy a karosszéria keveset vagy egyáltalán nem mozdul, mert egy vagy több rugó elválasztja a felfelé mozgó keréktől; a rugók összenyomódhatnak, így a karosszéria a helyén maradhat, miközben a kerék fel-le mozog alatta. Itt van a különbség: az autó karosszériája és minden, ami szilárdan rögzítve van, rugózott, azaz összenyomható rugók választják el a kerekektől; a gumiabroncsok, kerekek és bármi, ami közvetlenül hozzájuk csatlakozik, nem rugózott, ami azt jelenti, hogy a rugók nem akadályozzák meg őket attól, hogy elmozduljanak, amikor az autó felfelé vagy lefelé halad az úton.

Egy tipikus autó szinte egésze rugózott tömeg, mivel szinte minden alkatrésze szilárdan a karosszériához van rögzítve. Magán a karosszérián kívül, amely magában foglalja az összes többi szerkezeti vagy vázelemet, a motort és a sebességváltót, a belső teret és természetesen az utasokat és a rakományt.

Mi a helyzet a rugózatlan súllyal? A következők rugózatlanok:

• Gumiabroncsok

• Kerekek

• Kerékcsapágyak és kerékagyak (részek, amelyeken a kerekek forognak)

• Fékegységek (a legtöbb járműben)

• Folyamatos hajtótengellyel rendelkező járműveken, amelyeket néha hajtott tengelynek is neveznek, a tengelyegység (a differenciálművel együtt) együtt mozog a hátsó kerekekkel, ezért rugózatlan.

Ez nem egy hosszú lista, különösen a független hátsó felfüggesztéssel (vagyis nem tömör tengelyű) autóknál a rugózatlan tömeg a teljes tömegnek csak egy töredéke.

Félrugós alkatrészek

Van egy nehézség: bizonyos súlyok részben rugóznak, részben pedig rugózás nélkül. Vegyünk például egy tengelyt, amely az egyik végén a sebességváltóhoz, a másik végén pedig a kerékhez van rögzítve ("féltengely"); amikor a kerék felfelé mozog és a ház és a sebességváltó nem, akkor a tengely egyik vége mozog, a másik nem, tehát a tengely közepe mozog, de nem annyira, mint a kerék. Azokat az alkatrészeket, amelyeknek a kerékkel együtt kell mozogniuk, de nem olyan messzire, részlegesen rugózottnak, félrugósnak vagy hibridnek nevezik. A tipikus félrugós alkatrészek a következők:

• Maguk a rugók
• Lengéscsillapítók és rugóstagok
• Vezérlőkarok és néhány egyéb felfüggesztési alkatrész
• Féltengely és néhány kardántengely
• A kormányrendszer egyes részei, például a kormánycsukló

Miért számít mindez? Ha a jármű tömegének nagy része rugózatlan, nehezebb az abroncsokat az úton tartani egyenetlenségen, mert a rugóknak nagyobb erőt kell kifejteniük a mozgatáshoz. Ezért mindig kívánatos a magas rugózott és rugózatlan tömegarány, és ez különösen fontos azoknál a járműveknél, amelyeknek nagy sebességgel kell jól kezelniük. A versenyzőcsapatok tehát csökkentik a rugózatlan súlyt, például könnyű, de vékony magnézium-könnyűfém keréktárcsák használatával, a mérnökök pedig igyekeznek a lehető legkisebb rugózatlan tömeggel kialakítani a felfüggesztést. Emiatt egyes autók – például az 1961-75-ös Jaguar E – nem a kerékagyra, hanem a tengelytengely belső végére szerelték a fékeket: mindezt a rugózatlan tömeg csökkentése érdekében.

Vegye figyelembe, hogy a rugózatlan tömeget vagy tömeget néha összekeverik a forgó tömeggel, mert egyes alkatrészek (gumik, kerekek, legtöbb féktárcsa) mindkét kategóriába tartoznak, és mert a versenyzők mindkettőt csökkenteni szeretnék. De ez nem ugyanaz. A forgó tömeg az, aminek látszik, minden, aminek forognia kell, ha az autó előre halad, például a kormánycsukló nincs rugózva, de nem forog, a tengely tengelye pedig forog, de csak részben nincs rugózva. A kisebb rugózatlan tömeg javítja a kezelhetőséget és néha a tapadást, míg a forgó tömeg csökkentése javítja a gyorsulást.