A Lexus RX 350 / RX450h garázsban

Az RX450h a világ leghatékonyabb luxus hibrid SUV-ja. Mindkettőnknek van mit bizonyítania, de a Lexus mindkét autóba tett erőfeszítéséből ítélve úgy tűnik, megtehetik.

MOTOROK

Az RX350-et egy 3.5 literes vízhűtéses, négyhengeres, iker VVT-i V6-os motor hajtja, amely 204-as fordulatszámon 6200 kW-ot, 346-as fordulatszámon pedig 4700 Nm-t ad le. Az RX450h-t egy 3.5 literes Atkinson-ciklusú V6-os motor hajtja, amely teljes mértékben kihasználja az égési energiát, így az expanziós ütem hosszabb, mint a kompressziós ütem. Egy hátul elhelyezett villanymotor-generátorhoz csatlakozik, amely lehetővé teszi a négy kerék számára a regeneratív fékezést, ami viszont tölti a hibrid akkumulátort.

183 kW (összesen 220 kW) teljesítményt fejleszt 6000-es fordulatszámon és 317 Nm-t 4800-as fordulaton. Mindkét négykerék-meghajtású jármű kerekeinek meghajtásáról hatfokozatú szekvenciális sebességváltó gondoskodik. Mindkét autó körülbelül nyolc másodperc alatt gyorsul 4 km/h-ra.

A 350-es kombinált üzemanyag-fogyasztása körülbelül 10.8 l/100 km – 4.4 literrel magasabb, mint a hibridé 6.4 l/100 km-nél –, CO254-kibocsátása pedig 2 g/km, ami szintén lényegesen magasabb, mint a hibrid 150 l/XNUMX km-nél. XNUMX g/km.

külső

Kívülről összetévesztheti a 350-et és a 450h-t ugyanazzal az autóval, de ha alaposan megnézi, látni fog néhány tervezési jellemzőt, amelyek megkülönböztetik őket egymástól. Mindkettő lenyűgözően néz ki az úton, csaknem öt méter hosszú és két méter széles, nagy, 18 vagy 19 colos könnyűfém keréktárcsákon ülve.

Ám a hibrid hűtőrácsát újratervezték, és kék díszítést kapott a fényszórók és a hátsó lámpák, valamint a Lexus emblémája és a "hibrid" jelvények.

Belső

Az RX350 teljesen új kabinkialakítása – néhány apró változtatás kivételével – az RX450h-ra is átkerül. Az utastér két zónára van osztva, mondja a Lexus; "kijelző" és "vezérlő" az utasok egyszerű tájékoztatása érdekében, a középkonzolon pedig egy egérszerű joystick található, amely a többfunkciós kijelzőn navigál.

Nincs rendetlenség a műszerfalon, és az utastér tágasnak tűnik. A vezetési pozíció kényelmes az elektronikusan állítható kényelmes bőrüléseknek köszönhetően. A jobb klíma, Bluetooth-kompatibilitás, műholdas navigáció, minőségi hangrendszer és head-up kijelző alapfelszereltség, de elvárható egy ilyen kaliberű autótól.

A kék téma hibridben folytatódik, kék akcentusmérőkkel. A fordulatszámmérőt egy hibrid rendszer-jelző is helyettesíti. Mindkét autóban bőséges tárolóhely található, beleértve a térképzsebeket, pohártartókat és palacktartókat, valamint egy nagy, 21 literes szemeteskukát a középkonzolon.

Az ülések 40/20/40 arányban vannak elosztva – a hátsó ülések sík padlóvá dönthetők – és gyorskioldó rendszerrel rendelkeznek. Az összes üléssel és a függönnyel a hátsó rész 446 literes. A csomagtér padlója alatt is vannak rekeszek.

Biztonság

A biztonság egyértelműen a 350 és 450 órás modellek jellemzője. Az átfogó légzsákcsomag mellett mindkét SUV rendelkezik elektronikus fékvezérléssel, blokkolásgátlóval, vészfékrásegítéssel, elektronikus fékerő-elosztással, kipörgésgátlóval, járműstabilitás-szabályozással és integrált járműdinamika-vezérléssel.

Vezetés

A Carsguide egyik kollégánk mindkét autót szárazföldi jachtnak nevezte. Bár kissé tisztességtelen volt, néha kissé zajosnak találtuk őket, különösen, amikor csúcsforgalom idején a szűk városi utcákon és a munkahelyünkön nevetségesen szűk parkolónkban próbáltunk navigálni.

De hagyjon nekik egy kicsit több helyet, és mindkettő luxust áraszt, és nyelje le a kátyúkat és a nyomokat, mintha az út egy sűrűn tömött plüsshalom lenne. A 450h a belső minőséget tekintve kissé alulmúlja a 350-et, de ennek így kell lennie. Minden karnyújtásnyira van, és ha nem bírod keresni, csak játssz a kormányon lévő kezelőszervekkel, és megjelenik.

Ilyen nagy hajókhoz ezek is elég gyengék – nyolc másodperc nem rossz egy kerekes hajónál. Bár a hibrid szundikál egy kicsit – elektromosra kapcsol –, amikor alacsony fordulatszámon vergődik, és meg kell bökni, hogy gázmotorra váltson és megfelelően kezdjen működni.

A nagy SUV-k nagyszerű munkát végeznek a kanyarokban, és a kuplung segítségével kigyorsulnak belőlük, mintha egy autó feleakkora lenne, az új tartók pedig jól érzik magukat és biztonságban érzik magukat. Az elektromos bőrkagylós ülések kiváló oldaltartással rendelkeznek a nagyobb tartás és kényelem érdekében.

Mindkét autó megfelel annak, aminek lennie kell – minőségi, luxusterepjárók –, kérdés nélkül. Nem tudtuk azonban nem csodálkozni, hogy a Lexus és sok más autógyártó miért nem tudott több erőfeszítést tenni annak érdekében, hogy ezek a dolgok kívülről egy kicsit menőbbnek tűnjenek. Tekintettel a hibrid technológiájuknak szentelt mesterségbeli tudásra és munkaórákra, biztosan nem olyan nehéz olyan formát összeállítani, amely nem feltétlenül egyezik a gyöngyökkel.