Próbaút Peugeot 308 GT Line
Az új PSA koordinátarendszerben, ahol a Peugeot a félig prémium helyet szerezte meg, állandó kísérletezéssel nincs helye a francia varázsnak. A franciák létrehoztak egy kiváló alvázzal és jó motorokkal felszerelt nyílást, amely Oroszországban saját minőségi ugrásának túszává vált ...
„Annak érdekében, hogy a hátsó utasok lábaihoz igazítsuk a légáramlást, Moszkvából Szentpétervárra mentünk a hidegben” – magyarázza Gregory Firul, a Peugeot termékmenedzsere, hogyan igazították a mi körülményeinkhez a nagyon európai 308-as nyílást. A részletekre való odafigyelés és egy csipetnyi prémium nem tette bestsellerré az újdonságot: októbertől júniusig a Peugeot márkakereskedők mindössze 700 ferdehátú modellt adtak el. Hat hónappal az oroszországi debütálás után az autó két fontos kiegészítést kapott. Mostantól 135 lóerős motorral szerelt sraffozást is rendelhet - ez a változat dinamikában szinte semmiben sem különbözik a csúcskategóriás 150 lóerőstől, ugyanakkor egy közepes motorral szerelt 308-as közel 1 dollárral olcsóbban kerül majd. Van egy új csúcskategóriás GT Line csomag is, amely a 301 GTi hot hatch mintái szerint készült. Neki köszönhetően a modell minőséget adott, és közel került a prémium C-osztályú ferdehátúkhoz.
A GT Line változat az alap 308-tól csak könnyű stílusban különbözik - a műszaki rész változatlan maradt. Megkülönböztetheti az autót egy másik hűtőrácson, króm csíkokkal, téglalap alakú kipufogócsövekkel és áttört küszöbökkel. Belül piros varrások vannak az üléseken, fekete fejléc és alumínium pedálok találhatók.
A GT Line másik nélkülözhetetlen tulajdonsága a 17 colos könnyűfém keréktárcsák, 225/45 gumikkal. A kerekek tökéletesen mutatnak a szálloda parkolójában, de ez a Peugeot váratlanul nagyon merev menet közben. A Gelendzhik környéki utakon, amelyek inkább egy mosódeszkára emlékeztetnek, a lengéscsillapítókat többször is beindítják visszapattanáskor. A nyílás sík felületen hibátlan, és még a hosszú sarokban is gáz hozzáadására készteti, de amint megkezdődnek a kátyúk és a dudorok, a felfüggesztés azonnal tehetetlen.
A 308 esetében ez a viselkedés ésszerűnek tűnik: a merevebb felfüggesztés, megnövelt hasmagassággal együtt (Oroszországhoz szokásos adaptációs csomag) hatással lenne a dinamikus teljesítményre és rontaná a kezelhetőséget. A Peugeot 308 őszinte, nem hamis és nagyon francia.
A modell októberben debütált az orosz piacon 10 506 dolláros árcédulával, és akkor is túl drágának tűnt. A rubel esése után a 308 ára 13 662 dollárra emelkedett. Ennyibe kerül most az alapvető módosítás egy légköri 115 lóerős motorral, a "mechanikával" és a minimális felszereléssel. A felső GT vonal legalább 18 659 dollárba kerül.
A Peugeot történelmének legerősebb és leggyorsabb C osztályú nyílása a Goodwood Speed of Speed fesztiválon debütált június végén. Az új 308 GTi 1,6 turbómotorral van felszerelve, amely 250 vagy 270 lóerőt képes fejleszteni. Az erősebb változat 100 másodperc alatt képes 6 km / h-ra gyorsulni - két tizeddel gyorsabb, mint a 250 lóerős autó. Az európai piacon kapható újdonság ősszel jelenik meg - közvetlenül a frankfurti autókiállításon való debütálás után.
Az új PSA koordináta-rendszerben, ahol a Peugeot vette át a félig prémium helyét, úgy tűnt, nincs helye a francia bájnak, állandó kísérletekkel a belső térben. Első pillantásra pontosan ez történt: szigorú jellemzők, átgondolt elrendezés és a szokatlan megoldások hiánya. Ez végül is nem a sok képernyővel és beállítással rendelkező Citroen C4 Picasso, és nem az első generációs C4, ahol a kormány külön forgott az agytól. De egy nagyon komoly Peugeot 308-ban a nem szabványos megoldásoknak is helye volt. Az i-Cockpitnek nevezett fedél belsejében egy nagyon kompakt kormánykerék és egy műszerfal található, amely a kormány felett helyezkedik el. 2014 -ben az autó megkapta a rangos "Az év legszebb belső tere" díjat szokatlan belső kialakításáért.
Valójában az i-Cockpit megszokást igényel – különösen az alacsony vezetők számára. Ahhoz, hogy teljesen lássa maga előtt a műszerfalat, fel kell állnia, vagy meg kell döntenie a fejét, és a kormányon keresztül az egyes szegmensekbe kell néznie. Ugyanakkor az i-Cockpitnek van egy fontos előnye: egy ilyen rendezettség helyettesítheti a vetítőképernyőt. Nagyon magasan van, így alig tudja levenni a szemét az útról.
Az új 308-ban az alapvető építési minőség lenyűgöz. A minimális gombokkal készített kabinban drága anyagokat használnak: puha műanyag, alcantara, vastag bőr, gumírozott dallamok. Várjon, a puha műanyag legyen a vezető térde közelében? A Peugeot-ban a drága anyagok még ott is megtalálhatók, ahol nem számítanak rájuk.
Az új, 308 lóerős turbómotornak a jelenlegi piaci helyzetben növelnie kell a 135 iránti keresletet, és nem a legdemokratikusabb árcédulát. Egészen a közelmúltig a 308 csúcsmotorja egy 1,6 literes, 150 lóerős kompresszor volt. A középső fordulatszám tartományban van egy élénk pickup: a pályán előzni nagyon könnyű a Peugeot számára. A városi ciklusban szintén nem illik az áramhiányról beszélni, és a lámpából érkező gyors sprint általában a kedvenc elfoglaltság 308. Sport módban az „automata” alig észrevehetően rángatja a kapcsolást, de ez csak tovább serkenti . Az útlevél jellemzői szerint a 100 km / órás gyorsulás egy nyíláson 8,4 másodpercig tart. Ez a kategória egyik legjobbja, tekintve a 2,0 literes Mazda3 beszüntetését és az Opel Astra távozását.
A köztes 135 lóerős motor, amelyet újnak hirdetnek, valójában nem az. Ez ugyanaz a feltöltött 1,6 literes motor, amelyet alacsonyabb vámok miatt „megfojtottak”. A Peugeot képviselői szerint egyrészt ez vonzóbbá teszi a turbómotorral ellátott 308-as árcéduláját, másrészt kielégíti ebbe az osztályba tartozó vásárlók igényeit. Valójában nem túl könnyű átérezni a különbséget a két motor között. A 15 "ló" hiánya csak a felső fordulatszám-tartományban érezhető - a motor vidáman forog, de egy bizonyos ponton az autó ugyanolyan lendületesen abbahagyja a sebesség felvételét. Az útlevél szerint dinamikában a 135 lóerős változat csak 0,7 másodperccel veszít a felső végéig.
A Peugeot 308 turbós feltöltési hatékonysági adatai szinte megegyeznek. Városi üzemmódban a teszt során a ferdehátú átlagosan 10 liter benzint égetett, vegyes üzemmódban - 8,2 liter.
A 308 praktikumával nem minden világos. A nyíláson az osztály egyik legnagyobb csomagtartója van (470 liter). Összehasonlításképpen, az Opel Astra 370 literes, míg a Volkswagen Golf 380 literes. Feláldozták a kényelmet a hátsó kanapén. A "franciának" van egy minimális távolsága a hátsó sorpárnától az első ülés hátuljáig, és a háttámla szöge túl nagy. A ferdehátúnak még a központi alagútban sincsenek légcsatornái, ezért az utastér forró időben nagyon lassan hűl.
„A válság alatt Oroszországban a ferdehátúak résszegmenssé váltak” – mondja Furil, bemutatva a Peugeot 308 közvetlen versenytársainak listáját a bemutatón.A „francia” jelenleg a Kia cee'd-vel kell vitatkoznia a vásárlókért, ami nem állítja, hogy prémium. Az árért a koreai ferdehátú továbbra is elérhetetlen: az alapváltozatok 9 dollárba kerülnek. A csúcskategóriás változat teljes választékával és 335 lóerős motorral 130 14 dollárért kel el – majdnem ugyanannyiért, mint az alap 463-as. Másrészt vannak Mercedes-Benz A-osztály, Audi A308 és a BMW 3-es sorozat a piacon. De ezek közül az autók közül még egyiket sem tartották számon a félprémium Peugeot versenytársaként. Valójában az új 1-as, 308 13 dollárról indulva a félig áll. A franciák létrehoztak egy jól felszerelt nyílást, kiváló alvázzal és jó motorokkal, amely Oroszországban saját minőségi ugrásának túszává vált.
