Próbaút Hyundai Grand Santa Fe
A frissített Hyundai Grand Santa Fe felfüggesztése lehetővé teszi, hogy tisztességes sebességgel rohanjon a "tank" pályák mentén. És nem ez az egyetlen változás a frissített crossoverben - de ez a legfontosabb
Az utak Novgorod régióban még rosszabbak, mint Vlagyimirban, ahol a helyi polgármester szerint az aszfalt "nem gyökerezik, mert a föld letépi". Nem más, minden teliholdkor egy KV-1s harckocsi maga gurul le a talapzaton Parfino falu közelében, nehéz nyomokkal szétzúzza az úttestet és ágyúból lő. Ennek ellenére a frissített Hyundai Grand Santa Fe felfüggesztése lehetővé teszi, hogy tisztességes sebességgel rohanjon végig a "tank" pályákon. És ez nem az egyetlen változás a frissített crossoverben - de ez a legfontosabb.
A Santa Fe családot eredetileg túl finom felfüggesztéssel szerelték fel. Amint letért az aszfaltról, abbahagyta az ütéseket, és a hullámokon megingatta a testet. Tavaly felülvizsgálták a junior crossover beállításait, most az idősön van a sor. A felújítás során a Hyundai figyelembe vette az orosz vásárlók kívánságait. Azonban nemcsak ők voltak elégedetlenek, ezért a frissített felfüggesztéssel az autókat más piacokra szállítják. A crossover beállítások továbbra is puhábbak lesznek az Egyesült Államokban, és szigorúbbak lesznek Európában.
Az eredmény kézzelfogható, elég elhagyni az M10-es autópályát. Az oszcillációkat és a meghibásodásokat szinte legyőzték, bár nem teljesen, de a gödröktől és hullámoktól hemzsegő utakon a Grand Santa Fe 19 hüvelykes kerekekkel elég magabiztosan közlekedik. Különösen a dízel változat: nehezebb, mint a benzin változat, így a futómű még szorosabb. A benzinautó viselkedésének különbsége azonban ott jelenik meg, ahol a furatok mélysége és száma fenyegetővé válik. A koreai medálok jobban odafigyeltek a rossz utakra, de egy rémálomban sem álmodhattak ilyen törött aszfaltról. Kevésbé extrém körülmények között a dízel és a benzin autók szinte ugyanúgy viselkednek.
A terepjárós felfüggesztés mellett a "Grand"-ból hiányzott a kezdetleges felismerhetőség. Dél-Koreában a Hyundai márka legnagyobb crossovere külön Maxcruz nevet visel, de Európában és Oroszországban Grand Santa Fe néven árulják - a marketingesek szükségesnek tartották hangsúlyozni a népszerű középkategóriás crossoverrel való kapcsolatot. Az autók platformja valóban elterjedt, és külsőleg is hasonlóak - egy nagyobb crossovert garantáltan megkülönböztethetünk egy szélesebb harmadik ablakkal. De sokkal több különbség lesz - mind méretben, mind felszerelésben. A Grand Santa Fe egy külön modell, bár a neve félrevezető lehet.
Minden irányból nagyobb autó: 205 mm-rel hosszabb, 5 mm-rel szélesebb és 10 mm-rel magasabb. A "Grand" előnyei a soplatform modellel szemben egyértelműen észrevehetők a második sorban: az eltérő tető miatt itt a mennyezet magasabb, és a tengelytáv növekedése (100 mm) további lábtér felszabadítását tette lehetővé. A csomagtér térfogatának növekedése elhanyagolható - plusz 49 liter, de a föld alatt vannak további összecsukható ülések.
A rendszeres Santa Fe a Kia Sorento -val, a Jeep Cherokee -vel és a Mitsubishi Outlanderrel versenyez. A "Grand" a háromsoros bajnokságban, a Ford Explorerben, a Toyota Highlanderben és a Nissan Pathfinderben játszik. A modell magasabb státuszát hangsúlyozza a V6 -os benzinmotor és a kibővített állapot a fiatalabb modellel összehasonlítva. Valójában a Grand Santa Fe vette át a Hyundai ix55 / Veracruz, a Hyundai vonal off-road zászlóshajójának helyét.
De tavaly a szokásos Santa Fe kapott arculatot, és lenyűgöző választékkal, beleértve az adaptív sebességtartó automatikát, az átfogó láthatóságot és a parkolást, a prémium előtagot kapta. Ez zavart adott a gépi hierarchiában. A Grand Santa Fe frissítést úgy tervezték, hogy megszabaduljon tőle, amelynek célja prémium modellek hozzáadása és függetlenségének hangsúlyozása.
A crossoverek már jellegzetesebb megjelenésűek. A "Grand" között a legszembetűnőbb különbség a nagy, krómozott zárójelben lévő függőleges LED-szakaszok, amelyek helyettesítették a ködlámpák pengetőjét. Ha alaposan szemügyre veszi az autót, az első lökhárító magasabb arccsontjait találja, az alsó légszívó szélességében kifeszített trapézját, a fényszórók alatt apró rácsokat, vékonyabb radiátorrácsokat. Mindezek a látszólag nem feltűnő érintések összességében meglepő módon teljességet és súlyosságot kölcsönöznek a keresztezésnek. Mintha a hűtőrácsból éppen hiányozna az ötödik rúd, és a lámpák - LED rajz.
Az utastér változásai megegyeznek a fiatalabb Mikuláséval, amelyet tavaly frissítettek - három szín (fekete, szürke és bézs), valamint komolytalan betétek a szénszálhoz. Megváltozott az Infinity audiorendszer vezérlése - egy nagy alátét helyett két kicsi gomb jelent meg. Az új lehetőségek lenyűgöző listája szinte teljesen megismétli a tavaly frissített Santa Fe Premium felszereltségét. Az exkluzív lehetőségek közé tartoznak a távolsági fény intelligens kapcsolásával ellátott bi-xenon fényszórók, valamint a kabin oszlopainak szövetburkolata. A "Grand" felszereltsége kezdetben gazdagabb volt: csak még mindig vannak függönyök a hátsó ajtók ablakain és külön légkondicionáló berendezés a hátsó utasok számára.
A legmeglepőbb az, hogy utóbbi vezérlőpanelje a csomagtérben található, és csak a harmadik sor utasai férhetnek hozzá. Ilyen exkluzív funkcióval sem lehet felnőtteket csábítani a galériába - az üléstámla itt alacsony, a párna pedig nagyon rövid. A középső kanapé előre csúsztatható, hogy felszabaduljon a lábtér, de a mennyezetet nem lehet magasabbra tenni.
A felfüggesztés mellett a mérnökök a Grand Santa Fe karosszéria erőszerkezetét is módosították annak merevségének növelése érdekében. Először is ezt azért tették, hogy az amerikai IIHS töréstesztjein enyhe átfedés legyen, de ugyanakkor jótékony hatással volt a vezetési teljesítményre. Az autó jellege hangsúlyozottan könnyű maradt, nem rendelkezik a nagy crossover-ekben és a terepjárókban rejlő lazasággal.
Az elosztott befecskendezésű V alakú "hatos" benzin Grand Santa Fe nem volt túl népszerű Oroszországban - autóink nagy részét turbódízellel adták el. Az első lehetőségre való felhívás érdekében a Hyundai egy új, a kínai piacról kölcsönzött V6-ot ajánlott fel. Kisebb térfogata (3,0 és 3,3 liter) és közvetlen befecskendezése van, ami gazdaságosabbá teszi. Az útlevéladatokból ítélve a megtakarítás kicsi lett: a városban az egység 0,3 literrel kevesebbet ég el, az autópályán pedig - liter tizedét. Az átlag egyáltalán nem változott - 10,5 liter. A fedélzeti számítógép szerint az autó valamivel több mint 12 litert fogyaszt.
Az új motor ugyanazt a 249 lóerőt fejleszti, ami adózási szempontból előnyös, de kisebb a csúcsnyomatéka, ami a dinamikát nem tudta befolyásolni. 100 km/h-ig a crossover 9,2 másodperc alatt gyorsul fel – fél másodperccel lassabban, mint az előző „hat”-nál.
A 2,2 literes turbódízel éppen ellenkezőleg, kissé megnövekedett teljesítményében és nyomatékában, emellett működési tartománya nőtt. Dinamikájában most rosszabb, mint a benzines változat - 9,9 mp-től "száz" -ig, gyorsabban reagál a gázpedálra, és a lenyűgöző nyomaték megkönnyíti a teherautók megelőzését.
A dízelmotor a Grand Santa Fe jelentős előnye a szegmensben. Sőt, egy ilyen autó észrevehetően olcsóbb, mint a benziné: most egy előzetes stílusú Grandot kérnek, amely 29 156 és 34 362 dollár között van, míg az egyetlen verzió, amelynek korábbi légköri "hat", 3,3 literes térfogata 33 294 dollárba került.
Hasonló árkategóriában és a Kia Sorento Prime, de ugyanazokkal a motorokkal - a 2,2 literes "kvartett" és a 6 literes V3,3-os - szűkebb és kicsit drágább. A többi versenyzőt csak benzinmotorokkal, főleg 6 literes V3,5-ossal kínálják. A legolcsóbb az orosz gyártású Nissan Pathfinder, amelynek ára 32 840 dollár.
A frissített Grand Santa Fe árlistáját még nem tették közzé, de okkal feltételezhető, hogy az autó drágulni fog, és van hova növekedni. Már ismert, hogy az autó alapfelszereltsége gazdagabb lesz, és maga az autó is drágábbnak tűnik.
A frissítés láthatóbbá tette a Grand Santa Fe crossovert, és nélkülözte a nagyobb hibákat. A dízel opció még meggyőzőbbé vált. A teljes készlethez az autóból csak hangzatos név hiányzik. A Hyundai ezt is megérti - a vállalat a prémium Genesis almárka alatt tervezi piacra dobni a következő off-road zászlóshajót.
