Próbaút Mercedes-AMG A45
A történelem legerősebb négyhengeres motorja és lélegzetelállító dinamikája. Egy új generációs Mercedes-AMG A45 ferdehátú megy Oroszországba, amely készen áll arra, hogy szuperautóvá váljon
Ez a projekt a fejlesztés kezdeti szakaszában is mítoszokat kezdett el megszerezni. Pletykák szerint a Mercedes-AMG nemcsak a következő generációs A45-ös ferdehátút tesztelte, hanem valamiféle hihetetlen motorú "Predator" -ot is. A magadotor visszahúzódása meghaladja a 400 lóerős határt, ami elősegíti, hogy az újdonság kategóriája leggyorsabb autójává váljon.
Tehát a legtöbb ilyen pletyka igaznak bizonyult, és csak a brutális "The Predator" név, amelyet a németek joggal terjesztettek, nem terjedt túl a prototípus szakaszán. Most a vállalat új generációjának soros hot hatch-jét kissé kevésbé agresszív szuperautónak nevezik a kompakt osztályban. Ebben a meghatározásban néhány pompás jegyzet még olvasható, de az affalterbachi srácoknak minden joguk megvan ehhez.
Ennek oka az, hogy az új Mercedes-AMG A45 S mindössze száz másodpercet nyer mindössze 3,9 másodperc alatt, így nemcsak az összes osztálytársát hagyja maga mögött, hanem például a komolyabb autókat is, mint például a Porsche 911 Carrera. Sőt, az újdonságban az állítólagos 100 km / h-s gyorsulás megfelel a 600 lóerős Aston Martin DB11 paramétereinek, és nyíltan nevet a múlt híres szuperautói előtt.
Második szenzáció: az AMG méhében az A45 S egyáltalán nem elefántszerű V12, hanem kétliteres, négyes, 421 LE-t fejlesztő "négyes". és 500 Nm nyomatékkal. Még egyszer: a németek több mint 400 erőt távolítanak el két liter térfogatából. Igaz, a standard változatban a hot hatch motor 381 lóerős. és 475 Nm, azonban Oroszországban csak az „S” indexű és a felső motorral rendelkező változatokat lehet értékesíteni.
2014-ben a Mitsubishi Lancer Evolutionnak volt egy jubileumi változata 446 lóerős kétliteres motorral, de egy ilyen szedán komolytalan, mindössze 40 példányos kiadásban jelent meg, amelyeket kizárólag a brit piacra adtak ki. Nyugodtan kijelenthetjük tehát, hogy a Mercedes-Benz AMG A45 S rendelkezik a világ legerősebb sorozatgyártású négyhengeres egységével jelenleg.
A németek a legtöbbet kihozták az új motorból elektromos turbinák, kis segédmotorok vagy akkumulátorok nélkül. Az új AMG A16 S 45 szelepes tápegysége, akárcsak az A35 verzió esetében, keresztirányban van felszerelve, ugyanakkor tengelye körül 180 fokkal elfordítva. Ez úgy történik, hogy az ikeráramú turbina és a kipufogócsonk hátul, a szívócső pedig elöl legyen. Ez a kialakítás elősegítette az aerodinamikailag hangolt előlap kialakítását, és végül csökkentette a kompresszor késéseit.
Az AMG mérnökei először döntöttek úgy, hogy gördülőcsapágyakat helyeznek el a kompresszor és a turbina tengelyein. Az AMG GT négy literes V8-as motorjától kölcsönzött technológia csökkenti a súrlódást a kompresszor belsejében és javítja reakcióját. A hűtőrendszer szintén nem ilyen egyszerű: egy mechanikus vízszivattyú hűti a hengerfejet, és maga a blokk is lehűl egy elektromos meghajtású vízszivattyúnak köszönhetően. Végül még a légkondicionáló rendszer is részt vesz az egység hűtési folyamatában.
A motor egy nyolcfokozatú, két tengelykapcsolóval ellátott robotváltóval párosul, és elektronikusan vezérelt tengelykapcsolón keresztül biztosítja a tapadást az összes kerék számára. Ezek közül kettő a hátsó tengely sebességváltójában áll, és a tolóerő 100% -át az egyik hátsó keréknek adja. Ez nemcsak a kanyarodási folyamatot javította, hanem egy speciális sodródási módot is hozzáadott.
Ha szöget szeretne adni, akkor a vezérlőt a "Race" jelzésre kell vinnie, ki kell kapcsolnia a stabilizáló rendszert, kézi üzemmódba kell helyezni a dobozt, és maga felé kell húznia a lapátváltókat. Ezt követően az elektronika egy speciális üzemmódba kerül, és lehetővé teszi az autó számára, hogy vezérelt csúszásba menjen. Az első tengely továbbra is működik, és lehetővé teszi, hogy a csúszdák vége után azonnal váltson egy beállított sebességre.
Összességében az autónak hat vezető üzemmódja van, és mindegyikben az elektronika elosztja a tapadást, figyelembe véve a sebességet, a kerekek forgási szögét, a hosszirányú és az oldalirányú gyorsulásokat. Ennek köszönhetően az autó leereszkedően megbocsátja azokat a hibákat, amelyek elkerülhetetlenül felmerülnek a vezetőben, aki életében először ment a versenypályára. Esetünkben - az egykori Forma-1-es "Jarama" pálya ringjén, Madrid közelében. Azonnal hozzászokik a fordulatok bonyolultságához és a rengeteg hajtűhöz, folyamatosan növelve a tempót és egyre több adrenalin adagot.
De a városban nem ez a helyzet. Csak a gázpedált kell lenyomni, mivel négy 90 mm-es cső kezdi lőni a dübörgő szimfóniát, a villogó ikon pedig a head-up kijelzőn emlékeztet arra, hogy a rajt után néhány másodpercen belül túllépték a sebességhatárt. Alacsony sebességnél az autó enyhe idegességgel viselkedik, de ha még egy kicsit is késésben van egy egyenetlen állapot előtti fékezéssel, azonnal szilárd rúgást kap a farokcsont alatt.
De számos oka van annak, hogy a Mercedes-AMG A45 S nevezhető városi ferdehátúnak. 370 literes csomagtartójában sokkal többet lehet elférni, mint egy krokettkészletet, a hátsó utasoknak pedig nem kell állukat letámasztaniuk, hogy kitöltsék az üléstámlák közötti helyet.
A belső tér egésze, felületes pillantásra, általában összekeverhető egy donorkocsival, ha nem a ferde alsó szegmensű sportkormány, amelyet ismét az AMG GT-től kölcsönöztek. A te szemed előtt az MBUX multimédiás komplexum két hatalmas kijelzője látható, amelyek első pillantásra túlságosan bonyolultnak tűnhetnek, mivel önmagában a sebességmérővel és fordulatszámmérővel ellátott fő monitor hét különböző konfigurációval rendelkezik.
17 különböző gomb és kapcsoló ragadt a kormánykeréken, de például a sávelhagyási asszisztens kikapcsolásához nagyjából bele kell ásni a médiarendszer menüjébe. Általában sok csodálatos dolgot találhat ott. Például egy előadás a pihentető légzőgyakorlatokról, amelyet a rendszer kellemes női hangon tart. Vagy az ülések beállításának funkciója a helyes véráramlás biztosítása érdekében, hogy a hátad és a lábad ne fáradjon el hosszú utakon. Nem mindennapi autó?
A Mercedes-AMG A45 S szeptemberben éri el Oroszországot, és ezzel együtt a soplatform "feltöltött" kupé-szedán CLA 45 S. Később a sorozatot a CLA Shooting Brake kombi és a GLA crossover egészíti ki. Talán még soha senkinek nem volt ilyen nagy kicsi, de nagyon gyors autóinak családja.
| Karosszéria típusa | ferdehátú | Szedán |
| Размеры (hossz, szélesség, magasság), mm | 4445/1850/1412 | 4693/1857/1413 |
| Tengelytáv, mm | 2729 | 2729 |
| Súly, kg | 1625 | 1675 |
| Csomagtérfogat, l | 370-1210 | 470 |
| motor típusa | Benzin, felturbózva | Benzin, felturbózva |
| Munkaerő, köbméter cm | 1991 | 1991 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 421/6750 | 421/6750 |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | 500 / 5000–5250 | 500 / 5000-5250 |
| Sebességváltó, hajtás | 8 fokozatú robotikus teljes | 8 fokozatú robotikus teljes |
| Max. sebesség, km / h | 270 | 270 |
| Gyorsulás 0-100 km / h, s | 3,9 | 4,0 |
| üzemanyag fogyasztás (város, országút, vegyes), l | 10,4/7,1/8,3 | 10,4/7,1/8,3 |
| Ár tól, USD | n. d. | n. d. |
