Próbaút Skoda Rapid
Feltűnő megjelenés, modern felszereltség és bevált motorok - hogyan és miért próbál az új Skoda Rapid a fiatalok kedvében járni
A nyári zuhany nagy cseppjei szívből dobolnak a tetőn, és a Novorizhskoe autópálya aprított aszfaltján guruló kerekek dübörgése már egyértelműen megmutatkozik az íveken keresztül az utastérbe, és nyomja a membránokat. De egyáltalán nem akarok lassítani. Noha az autó nagy aszfalt hullámokon leng, mégis nyugodtan tartja az útját. De a sebesség, bár nem csúszott le a kritikus 150 km / h-ig, hosszú ideig meghaladta a még megengedett 130 km / h-t. És annak ellenére, hogy a kerekek időnként a több tonnás teherautók által gördülő pálya mély tócsáiba hullanak. Csak annyit, hogy a Rapid testvérével, Polo-val együtt az osztály azon kevés autóinak egyike, amelyet nemcsak könnyű vezetni, hanem élvezetes is.
A második generációt pedig alapvetően nem nevezem újnak, bár a Skoda orosz irodája reklámkampányában szándékosan „alapvetően újnak” nevezi.
Maga ítélje meg: a karosszéria erőszerkezete minden változás nélkül a múltból érkezett ehhez az autóhoz. Csakúgy, mint a felfüggesztés architektúrája és a hajtáslánc felépítése.
De ez csak akkor áll fenn, amikor az emberek nem a jót keresik a jótól. És egy 1,6 literes szívómotor 90 és 110 literes hozammal. -val, és egy 1,4 literes turbómotorral, amelynek 125 "ló" kapacitása elég jónak bizonyult az előző Rapid teljes életciklusa alatt. És a felfüggesztések magas energiaintenzitásának és a Skoda futómű tartósságának legjobb megerősítése nemcsak néhány érvem lehet a helyes tervezési döntésekkel kapcsolatban, hanem ezeknek a taxiknak a tízezrei is, amelyek végtelen órájukat dolgoznak ki működése gyakorlatilag szeszélyek nélkül.
De ennek a Skodának a volánja mögött még mindig az az érzésem, hogy egy teljesen új autóban ülök. Igen, pontosan ugyanazok az ajtókártyák vannak, mint abban a taxiban, amelyen reggel a metróhoz értem. De úgy tűnik, hogy jelenleg a Rapid egyik osztálytársa sem büszkélkedik ilyen stílusos belsőépítészettel. A kialakítás vonalai és felületei már nem annyira szigorúak és visszafogottak, de mégis ellenőrzöttek és lakonikusak. Az elülső panel még mindig kemény műanyagból készül, de minden textúra kellemes, ránézésre tapintható. A kétküllős kormánykerék zongoralakkkal tarkítva a gombok alatt a tapadási pontokon és az alapon általában remekmű! A kormány egyszerűbb, nincsenek gombok, nincsenek króm „dobok” a fedélzeti számítógép vezérléséhez, nincs fekete fényes színvilág, nemhogy bőrburkolat, de mégis drágának tűnik. Ugyanúgy, mint a reform előtti Mercedes W osztályú W222 karosszériájú S-osztályon.
Sőt, a Rapid felár ellenében sportos három küllős kormánykereket rendelhet. De miért is van rá szükség, amikor az alap annyira jó? Ennél is fontosabb, hogy a fűtés ma már minden verzióhoz elérhető. Ez a funkció nagyon hiányzott a Rapid múltjából, különösen a koreai versenytársakhoz képest.
Az új gép azonban most azt állítja, hogy osztályvezető a multimédia terén. A harmadik generációs Swing és Bolero fejegységek 6,5, illetve 8 hüvelykes érintőképernyőkkel hűvös, nagy felbontású grafikát kínálnak, és a menü kialakítása nemcsak intuitív, hanem kellemes is a szemnek. A nyomásra adott válaszok és a munka gyorsasága nem okoz kérdéseket. Mindkét rendszer támogatja a SmartLink funkciót, és lehetővé teszi okostelefon csatlakoztatását, valamint az online navigáció és egyéb szolgáltatások megjelenítését mobil eszközökről. Az egyetlen zavart a klasszikus USB-csatlakozó teljes elutasítása a C-típus javára. De a második sor felszerelhető néhány utóbbival felár ellenében.
De leginkább a Rapid tetszik Operem kezelőnknek, aki egy perccel ezelőtt a feneketlen csomagtartóról (a térfogat változatlan maradt - 530 liter a függöny alatt) egy ugyanolyan tágas kabinba költözött. "Ez a legjobb autó autóval" - mondta nekem, és letörölte az esőt a homlokáról.
Tisztában vagyunk azzal, hogy az emberek szállítása a raktérben nem a legbiztonságosabb ötlet. De néha ilyen kockázatot vállalunk, és megszegjük a zárt utakon a szabályokat az autó pár jó lövése érdekében dinamikában (ezt semmiképpen ne ismételje meg!).
„Itt sok a hely, és a kanapé is nagyon kényelmes. Nos, az előlap hűvösen díszített. Jó lenne egy ilyen első autó - folytatta Artem a belső teret vizsgálva. Egy hete jelentkezett egy autósiskolába, és ma már nemcsak kezelőként, hanem leendő sofőrként is értékeli az autókat.
Érthető, hogy nem minden feltörekvő 23 éves pilóta engedheti meg magának a Rapidot. De azt akarom hinni, hogy lesz még ilyen fiatal. Sőt, a Skoda is csökkent. És most nem beszélünk az 10 413 dolláros alapkonfigurációról, amelyben még légkondicionáló sincs. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen változat elérhetősége csak marketingfogás a vásárlók vonzására. De ha alaposan tanulmányozza az árlistát, kiderül, hogy a középső és a régebbi verziók is összehasonlítva az előző autóval átlagosan 525-657 dollárral csökkentek minden megfelelő konfigurációban. És most még további kedvezmények vannak az értékesítés kezdetén.
Én azonban 72% -ban biztos vagyok abban, hogy a vonzó árak időszaka nem tart sokáig, és ez év végéig vagy a következő Skoda elejéig átírják az árlistákat. Bár a vállalat maga nem kommentálja az ilyen kérdéseket és feltételezéseket, természetesen. Tehát, ha ilyen autó vásárlásán gondolkodik, siessen. Úgy tűnik, hogy az új Rapid jelenleg az egyik legjobb ajánlat a kategóriájában.
