Nyomaték vektorizálás / Nyomaték vektorizálás: Működés
Ez egy alvázhoz kapcsolódó funkció, amelyről egyre többet hallunk. Valóban, a nyomatékvektoros szabályozás 2006-ban jelent meg, és először a Mitsubishi versenyautókon használták (itt egy vektoros differenciálműről beszélek… Lásd a második bekezdést). Az alapelv az, hogy a kerekek különböző sebességgel forogjanak kanyarodáskor a stabilitás, de mindenekelőtt a mobilitás elérése érdekében (előnyben részesítjük az autó megfordítását). Különbséget kell tenni azonban két, egymást kiegészítő fő rendszer között, kezdjük az elsővel.
Vektoros fékhatás
Ez a leggyakrabban használt, mert a legolcsóbb integrálni. Ezért használják ma már nagyon szabványos autókban, és ezért terjed nagy ütemben ez a technológia.
Arról van szó, hogy a féken játszunk, hogy a kanyarokban ugyanúgy tudjunk kanyarodni, ahogy a szán kormányozzák. Amikor lemegy egy ilyen pályán (üzenet azoknak, akik ismerik a szánkózást), akkor a bal vagy jobb féket használva manőverezhet és fordulhat.
Itt is ugyanaz, bár nyilván a fő szerzők továbbra is a kormány és a kormány... Itt ismét az autó forgását hangsúlyozzuk a belső kerekek fékezésével a kanyarban (akkor is, amikor nem fékezünk), ami irányított az ABS egységet / ESP-t vezérlő számítógép által. Tehát úgy tekinthet rá, mint egy aktív ESP-re, amely akkor is beindul, ha a tapadás nem csökken. Ezért tekinthetjük aktívnak, és nem csak passzívnak.
Ezért a készülék hülyén és egyszerűen használja a fékbetéteket... És ha megértjük a differenciálmű működését, akkor azt is tudjuk, hogy az egyik kerék fékezése abból áll, hogy több erőt adnak át a másiknak (ami ezért itt ideális, ha a futómű megkapja a motor nyomatékát .). Mivel a nyitott differenciálmű (azaz a legklasszikusabb differenciálmű) a forgatónyomaték nagy részét a legkisebb ellenállást tapasztaló kerékre adja át (ami esetenként ún. korlátozott csúszású változatok alkalmazását vonja maga után e hatás elkerülése érdekében. Parazita).
Vegye figyelembe, hogy ez a munkamódszer gyorsabban koptatja a betéteket, és kevésbé hatékony, ha a motor terhelés alatt áll (kanyarba történő gyorsításkor). Létezik erre egy sokkal érdekesebb készülék is, amit most látni fogunk.
Nyomatékvektor szabályozás speciális differenciálművel
A fékrendszer használata mellett 2006-ban felmerült egy olyan differenciálmű kifejlesztése, amely egy tengely minden egyes futóművéhez képes lenne az áttételt változtatni. Egyszerűen fogalmazva arról van szó, hogy a váltóát a hátsó tengely szintjén lehet változtatni. Alapvetően ez olyan, mintha egy mini sebességváltó lenne a tengely és a kerekek között (csak egy jelentéssel), ami be- vagy kikapcsolható (tehát vonatonként egy, bal és jobb). Közben megjegyzendő, hogy ez egy bolygószerelvény, amely ezért a BVA-val azonos fogaskerekes szerkezettel rendelkezik.
Ezenkívül ezt a rendszert olyan járművekre szerelik fel, amelyeknek legalább egy hátsó tengelye van (amely ezért megkapja a nyomatékot), és amelyek általában hosszirányban szerelt motorral rendelkeznek. Az Audi TT Quattrónak (ami valójában csak egy Golf) a fékeket használó rendszer korlátozza. Úgy tűnik, nincs hely arra, hogy nyomatékvektoros differenciálművet oltsanak a kis Haldexére hátul. Ezzel szemben az A5-tel nincs gond, és a 4-es sorozattal sem (egyszóval bármilyen mozgató, aminek ezért van egy doboza, ami a hátsó tengelyre mutat).
Felül az alapelv, alul a "valós élet" egy fotó, amelyet Frankfurtban készítettem a gyártókat technológiájukkal szállító berendezésgyártókról. A jobb megértéshez tudd, hogy 90 fokos fordulatot kell tenni balra, hogy az ugyanabban az irányban legyen, mint az ábrán (az alábbi képen a kerekek felfelé és lefelé állnak, nem balra és jobbra). Jobb)
Tehát minden akkor kezdődik, amikor egy ívben felgyorsítasz, hogy elérd a maximális sebességet, egyszóval a lehető leggyorsabban kiszállsz az ívből. A rendszert gyorsan átvette az Audi, amiben van néhány túl keveset forgó "forgóváz": az MLB platform (a motor túl fejlett...) és a Quattro (ami némileg hozzájárul az alulkormányzottsághoz). Így a Torque Vectoring volt a gyűrűmárka frizurája, amely így nagyrészt korrigálta az S és RS alulkormányzottságát az MLB platform segítségével (és így az azt széles körben használó Porsche: Macan és Cayenne is).
Egyszóval, hogy visszatérjek a rendszerhez, ha disznó módjára gyorsulva akarom elkerülni az alulkormányzottságot, akkor kanyarból gyorsabban forgó hátsó kerék kell. Erre egy „elektro-hidraulikusan” (vagy egyszerűen elektromosan) vezérelt többtárcsás eszköznek köszönhetően kényszerítjük a bejelentésre. Ennek eredményeként a gyorsabban kanyarodó külső hátsó kerék lehetővé teszi, hogy még akkor is jól pörögjek, ha erősen gyorsítok (ahelyett, hogy egyenesen mennék).
Fent az én kapcsolási rajzom, lent pedig az Audi, Porsche, Lambo, Bentley stb. valósága látható. Észreveheti, hogy eltér a fent bemutatott első verziótól, de az elv ugyanaz marad.
Tehát van egy elektromos rendszerünk, amely aktiválja a hidraulikus szelepemelőket, amelyek blokkolják a többtárcsás tengelykapcsoló tárcsákat. Ez jelentést vált ki a belső bolygókerekek lezárásával az Audi/VW sport differenciálmű esetében, amely az S5-től az Urusig mindenhol megtalálható.
Minden megjegyzés és reakció
utolsó hozzászólás közzétéve:
Nanard (Dátum: 2018 10:04:16)
Remek, köszönöm ezt az oktatóanyagot. Valóban 80 és hamarosan 60 km/h-val kell vezetni kisebb utakon, és legjobb esetben 120-al autópályán?
Bárcsak 1950 lenne, a blues és a vasgépük előtt.
Il J. 5 reakció (k) erre a megjegyzésre:
- Nanardban (2018-10-05 11:54:25): Emlékszel, mikor jelennek meg először ezek a "zúzódások", ha balesetet szenvedsz, éjfélkor... vagy mikor jönnek a feleségedért, aki lesz tőle. Megverni stb.
Kicsit könnyű és egyszerű a bírálat, de a fix sebességmérő kamerákat nem a csendőrség vagy a rendőrség gyártja, és nem is drasztikusan csökkentik a számukat... Ők az elsők, akikre ezek az intézkedések vonatkoznak, de valójában nem. kiff a környéken. minden nap távol onnan, és sokat nyüzsögsz az úton. hidd el, ritkán rendeznek versenyeket igazságügyi rendőrök, hogy megküzdjenek a közlekedési rendőrökkel a hóban, hogy extra km/h-t találjanak...
Tehát gyere és vegyen részt az árapályban, és hajtsa végre az éjszakai őrjáratot hajnali 2 és 7 óra között, vagy hallgassa meg a lányt, akit megerőszakoltak, vagy 12 órás verés közben barangoljon a sárban a flotta alatt, hogy megtalálja az Alzheimer-kór miatt eltűnt nagyapát. folytatódik délelőtt 10 órakor, 3 óra alvás után a foglyok evakuálásán keresztül, amely 21 óráig tart, a szegénység és a mindennel mindig elégedetlen valódi francia lakosság árán… rendőrség?! Komolyan mondod: 15 év múlva úgy olvad a munkaerő, mint a hó a napon!! Több mint 30 éves jogosítványom van, és 20 évesen sokkal több rendfenntartót láttam az utakon, mint ma!!
és tisztázom, hogy nem dolgozom sem a rendőrségen, sem a csendőrségen...
- frank (2018-10-06 10:32:51): Franciaországban, a szociális segélyek és támogatások országában divat kritizálni a rendőröket, tűzoltókat, kórházi személyzetet, katonákat stb. másokról gondoskodni, akik kárt okoznak a körülöttük élők életében, és olyan fizetésért, ami semmiképpen sem hülyeség. Az Egyesült Államokban vagy Kanadában ezek az emberek hősök. Franciaországban a hátuk folyamatosan töri a fát.
- adminisztrátor OLDALI ADMINISZTRÁTOR (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Teljesen egyetértek veled, és köszönöm ezeket a kedves szavakat.
@ Ismeretlen: a magam részéről nem tagadom azt a védelmet, amit a rendőrség adhat. Csak azt sajnálom, hogy az esetek 100%-ában foglalkozik velem, és megbüntet a gyakran haszontalan követelésekért. Egyszer, amikor szükségem volt rájuk (a bátyám motorját ellopták, amit az embereknél találtunk meg), gyáván cserbenhagytak minket (mindannyiunknak vannak más anekdotái...). Voltak előttünk tolvajok, akik motoroztak, 2 órával azután, hogy a rendőrök még kint voltak, és tolvajok, akik elvették a csomagtartót (volt idejük, miután több mint másfél órája elhaladtak előttünk). … Azóta elvesztettem minden tiszteletemet a rendőrség és a csendőrség iránt, mert ha a munkásokkal teli utak jobban mennek, mint valaha, a városok és a gengszterek jól élnek. És ez nagyon szégyen, ellentétben azzal, hogy korábban tudtunk volna gyorsabban menni (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Nos, mi a kapcsolat a kereskedelmi kávézókról szóló populista előadások és a nyomatékvektorozásról szóló cikk között... Autóipari akták vagy változó geometriájú művészet, ahol egyes cikkek esetében megpróbálnak irrelevánsnak lenni, de a szerkesztőség gond nélkül megengedi magának ugyanezt.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Mr. Guy, akit 50 százalékra vett. A zsaruk követnek minket. Bla bla bla
Hé, fiam, mi Franciaországban nem az államokban vagyunk, hanem. Nincs több nigga és nincs több rendőri zaklatás!!
(Bejegyzésed az ellenőrzés után látható lesz a megjegyzés alatt)
Kiterjesztés 2 Comments :
pat (Dátum: 2018 10:01:13) |
Köszönöm ezt a nagyon informatív cikket. Az viszont elszomorító, hogy a Mitsubishi által megalkotott rendszerhez csak a német márkák illusztrációi vannak... miközben olyan márkákat is meg lehetne említeni, mint a Honda, a Lexus vagy mások, ami arra utal, hogy ez a készülék csak a német autókon van jelen. . ami nem igaz... így véleményem szerint maradhatnánk generalista. Il J. 1 reakció (k) erre a megjegyzésre:
(A hozzászólás a megjegyzés alatt lesz látható) |
Írj egy megjegyzést
Ön szerint a PSA-nak sikerült átvennie a Fiat csoportot?
