Kerékpáros és kerékpáros utak: Hogyan növelte a Covid a befektetéseket
A Covid-19 világjárvány sok országot arra kényszerített, hogy messzemenő intézkedéseket tegyen a kerékpárosok védelme érdekében. Franciaország rendelkezik a harmadik legnagyobb európai állami beruházással a kerékpáros mobilitás terén.
Egyes európai országok nem várták meg, hogy a koronavírus komoly beruházásokat hajtson végre a kerékpáros infrastruktúrába. Ez a helyzet Hollandiával és Dániával, amelyek mindig is megelőzték szomszédaikat ezen a területen. A Covid-19 krízis miatt más országok is megtették ezt a lépést, mivel a Covid-XNUMX válság miatt egyre több felhasználó vált el a tömegközlekedéstől a kerékpár vagy az e-bike helyett. A kerékpárosok nagy üzlet volt, jelentős hiányról számoltak be: a kormányok itt jöttek rá, hogy tenniük kell valamit, hogy kövessék példájukat. Aztán sokan kiépítették a kerékpáros fellendülés támogatásához szükséges infrastruktúrát.
Több mint milliárd eurót különítettek el a kerékpáros infrastruktúrára
Ezeket az intézkedéseket az Európai Unió 34 legnagyobb városa közül 94-ben klasszikus kerékpárutakká, autómentes övezetekké és sebességcsökkentési intézkedésekké alakítják át. A Covid-19 megjelenése óta összesen több mint egymilliárd eurót költöttek kerékpáros infrastruktúrára Európában, és már több mint 1 km-t nyitottak meg a kétkerekű járművek számára.
Az Európai Kerékpáros Szövetség szerint Belgium áll az élen azon kormányok között, amelyek a legtöbbet költik kerékpárosainak támogatására a járvány óta: az ország személyenként 13,61 eurót költött kerékpáronként, ami közel duplája Finnországnak (7.76 euró). ... Az egy főre jutó 5.04 eurós költségvetéssel Olaszország áll az első helyen, míg Franciaország a negyedik 4,91 euróval.
