Próbaút a keresztező Maserati Levante

Terjedelmes, széles hátsó és erőteljes combok, a Levante ugyanolyan meggyőző, mint Marlon Brando A keresztapa című filmben. A színész és az autó olaszokat játszik, bár gyökereik inkább német-amerikaiak

"Levante" vagy "Levantine" - a szél keletről vagy északkeletről fúj a Földközi -tenger felett. Általában esőt és felhős időt hoz. De a Maserati számára ez a változás szele. Az olasz márka 13 éve dolgozik első crossoverjén.

Egyeseknek úgy tűnik, hogy az új Maserati Levante crossover hasonlít az Infiniti QX70 -re (korábban FX), de közös bennük csak a hosszú motorháztető hajlítása és az ugyanolyan kifejezően ívelt tető. Még akkor is, ha lehámozzuk a testről a hármas hármasokat, és fényessé tesszük a sorba sorolt ​​légbeömlő nyílásokat, a kifinomult olasz varázs még mindig felismerhető. És az osztály melyik crossoverének van keret nélküli ajtaja?

Terjedelmes, széles hátsó és erőteljes combok, a Levante ugyanolyan meggyőző, mint Marlon Brando A keresztapa című filmben. A színész és az autó olaszokat játszik, bár gyökereik inkább német-amerikaiak. Brando őse Brandau volt, egy német bevándorló, aki New Yorkban telepedett le. A Levante motor benzinmotoros blokkja az Egyesült Államokban van öntve, a ZF "automata" pedig engedélyezett amerikai szerelvény.

A Mercedes-Benz E-osztály W211 platform először az Egyesült Államokban ütött, ahol a Chrysler 300C szedán alapját képezte. Aztán a Chrysler megvásárlásával a Fiat megkapta. Minden új Maserati modell erre épült: a zászlóshajó Quattroporte, a kisebb szedán Ghibli és végül a Levante. Az olaszok kreatívan átdolgozták a német örökséget, csak a villanyszerelést hagyták érintetlenül: új felfüggesztések és saját összkerékhajtás van.

Kezdetben a Kubang nevet viselő crossover -t a Jeep Grand Cherokee alapján tervezték megépíteni - szintén Mercedes törzskönyvvel. Így mindenesetre a kudarcba fulladt Daimler-Chrysler szövetség örökségéből választottak. Az olaszok a "legkönnyebb" változat mellett döntöttek - az első Maserati crossovernek a legjobb kezelhetőséggel kell rendelkeznie az osztályban, a súlyeloszlás szigorúan egyenlő a tengelyek és a lehető legalacsonyabb súlypont között.

A Levante több mint öt méter hosszú: nagyobb, mint a BMW X6 és a Porsche Cayenne, de rövidebb, mint az Audi Q7. Tengelytávja az osztály egyik lenyűgöző - 3004 mm, csak olyan óriásoknál, mint az Infiniti QX80, a hosszúkás Cadillac Escalade és a Range Rover. De belül a Maserati nem érzi magát tágasnak - alacsony tető, széles központi alagút, masszív ülések vastag háttal. A hátsó sorban nincs sok hely, és a csomagtartó térfogata az osztály szabványai szerint meglehetősen átlagos - 580 liter.

A luxus itt barátságos, barátságos, szándékos technokrácia és krómtól nem fénylő retro nélkül: bőr, bőr és megint bőr. Élő melegség veszi körül, hajtogatja az előlapon lévő órát, keskeny fa lécek, biztonsági övcsatok és néhány kulcs süllyed. A belső térben nincs gondatlanság, amit mindig kézimunkával magyaráztak: a varratok egyenletesek, a bőr gyakorlatilag nem ráncosodik, a panelek simán illeszkednek és nem csikorognak. Egyszerű műanyag csak a multimédiás képernyőn található, és a legcsodálatosabb belső részletek - a kormánykerület teljes kerületén lévő furnércsík - megpróbálják megtalálni a rajta lévő kötéseket.

A megfelelő gomb vagy kulcs megtalálása még szórakoztatóbb. Például a motorindító gomb el van rejtve a bal oldali panelen, de ez még mindig a márka motorsport múltjával magyarázható. A "vészhelyzetet" a multimédiás rendszer vezérlőalátéje és a légrugózás szintje gomb közötti központi alagútra helyezték. A pedálszerelvény beállításához szolgáló kart csak véletlenül lehet megbotolni - elöl az üléspárna alatt rejtették el. A Levante ergonómiája bonyolultan ötvözi az egyetlen multifunkciós kormánykerék botot - amely a Mercedes platform öröksége - egy BMW stílusú rögzítetlen joystickkal és a kormány küllőinek hátsó részén található Jeep audio gombokkal. És mindez nem kerülte el az olaszok kreatív megközelítését.

Néhány autónál a sebességváltó lapátokat is a volán mögé helyezték, nagy, kellemesen hűvös ujjakkal fémmel. De miattuk ugyanolyan kényelmetlen vezérelni az ablaktörlőket, az irányjelzőket és az audiorendszert. Nem más, egy ilyen autó vezetőjének hosszú, vékony ujjakkal kell rendelkeznie ahhoz, hogy mindezt elérje. A sebességváltással is vannak nehézségek: először próbáljon meg belépni a kívánt négyes módba - nincs külön parkoló gomb, mint a bajor autóknál.

Egyszer a Maserati Quattroporte meglepett a Bluetooth hiányával és a fordítás hibával - a Sky Hook hangos nevű lengéscsillapítók sportmódját Sport Suspension néven hívták. Mindez a múltban van - Levante jól beszél oroszul, a multimédiás rendszer különféle alkalmazásokat kínál, és támogatja az Android Auto szolgáltatást. Csak akkor, ha okostelefonhoz csatlakozik, az érintőképernyő többi funkciója nem érhető el - még a kormány fűtését sem lehet bekapcsolni. A csúcstechnológiás opciók nem a Maserati legnagyobb erősségei. A teljes körű láthatóság, az adaptív sebességtartó automatika, a sávkövető rendszer a modern autó szükséges minimumja. És semmi más - minden, éppen ellenkezőleg, a lehető leghagyományosabb.

Valamikor a vállalat megpróbált adaptív ülésekkel kísérletezni, amelyek a profilt a versenyzőhöz igazítják. De nem ért el sok sikert. A Levante vezetése egyszerű, a további kényelmi felszerelések közül itt csak az ágyéktámasz beállítása és meglepően kényelmes. A leszállás nemcsak tény szerint, hanem állapotban is magas. Egyáltalán nem fogok meglepődni, ha az őr ahelyett, hogy átvenné a nyugtát, a kezemre esik. A fekete "ötös" sofőrje, aki telefonon beszélget, és levágja Levantét, utolér engem, és azt kiabálom: "Signor, bocsásson meg. Sajnálatos hiba történt. "

Valójában olasz filmeket néztem, és a körülöttem lévő emberek nyugodtan reagálnak. Kivételt képeznek a hosszú lábú szőkék. Az egyik, kirobbanva a könyvesboltból, megdermedt, elvesztette a sokszínű naplókat. Párszor egy forgalmi dugóban vettem észre, hogy az emberek elővették az okostelefonjukat, és elkezdték keresni, milyen autó vezet mellettük. A sofőrök inkább nem kavarnak a Levantéval - ez túl hatásosnak tűnik. És nem valószínű, hogy esélyt ad arra, hogy pihenjen szigorúan és pislogjon távoli embereket.

A Maserati és a dízel még mindig furcsán kombinálódik. A WM Motori háromliteres V6-os modellje - amelyet szintén a Jeep Grand Cherokee-ban találunk - először a Ghibli szedánon jelent meg, majd a Quattroporte következett. A Levante számára természetesebbnek kell lennie, de különleges tulajdonságokat vár el egy speciális autótól, itt azonban meglehetősen gyakoriak: 275 LE. és 600 newton méter. Az erőteljes pickup nem meglepő, és a 6,9 másodperc a "száz" -ra gyorsabb, mint a Porsche Cayenne Diesel és a Range Rover Sport háromliteres V6-os, de lassabb, mint bármelyik dízel BMW X5. A modern dízelmotorból többet lehet eltávolítani, főleg, ha egy kéttonnás autót kell felgyorsítania a legendás háromszöggel az orrán.

- Semmi személyes, csak üzlet - sziszegte Levante Vito Corleone hangján. Az üzlet meglehetősen nyereséges: a fedélzeti számítógép fogyasztása nem haladja meg a 11 litert 100 kilométerenként. Ez az ajánlat, amelyet Európában nem lehet visszautasítani, elegendő ahhoz, hogy az üzemanyagtartályra feltöltő fúvókát helyezzenek. Igen, és Oroszországban a Maseratinak van kilátása a dízel üzemanyagra, mindenesetre a prémium kategóriás crossoverek és terepjárók szegmensében a dízelezés meglehetősen magas.

A háromliteres benzinmotor már nem üzlet, hanem vendetta. A legegyszerűbb változatban is 350 LE-t fejleszt. és 500 Nm nyomatékkal. És akkor ott van a Levante S ugyanazzal a motorral, 430 lóerősre felerősítve, és a jövőben megjelenhet egy V8-as motorral ellátott változat.

A legegyszerűbb benzin Levante kevesebb, mint egy másodperccel gyorsabb, mint a dízel, de hogyan hangzik ez sport módban! Durva, hangos, szenvedélyes. Ez természetesen nem opera a La Scalában, de mégis lenyűgöző. Az ilyen koncertre szóló jegy drága - ennek az autónak a fogyasztása nem csökken 20 liter alá, és az ICE gazdaságos / hó üzemmód felvétele nem jelent nagy kedvezményt. Megéri a túlfizetés? Egyrészt az örök moszkvai forgalmi dugókban és a kamerák láttán nem mutat karaktert, másrészt a benzinmotor éppen ehhez a karakterhez illik a legjobban. Ezenkívül a nyolcfokozatú "automata" simábban működik vele, mint egy dízelmotorral.

A Maserati állítása szerint a kategóriájában a legjobb kezelhetőségű crossovert hozta létre. Természetesen az olaszok imádnak dicsekedni, a versenyzők pedig alig figyelnek annyira a vezetési árnyalatokra. De a tény egyértelmű: a Levante volánja mögött megérted, miért létezik még mindig az olasz cég, és mit csinál a legjobban. A régimódi szervokormányra azonnali válaszok érkeznek, és a visszajelzéseket finomhangolják. A könnyű összkerék-meghajtó rendszer azonnal átviszi a tapadást az első kerekekre, de így is meggondolatlanul csúszik a hátsó tengely.

A Levante simán és minimális gördüléssel halad, még 20 hüvelykes kerekeken is, ezzel a létező legkényelmesebb Maserati. A lengéscsillapítók sport módjára itt csak további izgalmakhoz van szükség. Az állítható légrugók lehetővé teszik, hogy ugyanolyan jól teljesítsen, mint egy sportkocsi és egy terepjáró. Nagy sebességnél 25-35 mm-rel guggolhat, az off-road távolság pedig 40 mm-rel növelhető a normál 207 mm-től. Az összkerék-hajtóműnek még off-road üzemmódja is van, de nem valószínű, hogy a gombot gyakran használják.

A Levante a márka modelltartományában található a Ghibli és a Quattroporte között - nagyobb és drágább, mint osztálytársai többsége. A dízel és benzines autókért 72 935- 74 254 dollárt kérnek. Az S előtaggal rendelkező verzió árcédulája komolyabb és meghaladja a 92 323 dollárt. Egyrészt egzotikus, másrészt bármennyire is paradox módon hangzik, a Levante crossover kevésbé teszi egzotikussá a Maserati márkát.

A Maserati történetében különböző dolgok történtek: természetellenes házasság a Citroennel, csőd a De Tomaso birodalommal együtt, és kísérletek a Ferrari mindennapi gyártására. De úgy tűnik, hogy a pályát most feltérképezték - a Levante szél felfújja a társaság vitorláját. És ha esik, akkor pénz.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levant
Type	Crossover	Crossover
Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Tengelytáv, mm	3004	3004
Földmagasság, mm	207-247	207-247
Csomagtérfogat, l	580	508
Súly, kg	2205	2109
Bruttó tömeg, kg	Нет данных	Нет данных
motor típusa	Dízel turbós	Turbófeltöltős benzin
Munkaerő, köbméter cm.	2987	2979
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	275 / 4000	350 / 5750
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, AKP8	Teljes, AKP8
Max. sebesség, km / h	230	251
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	6,9	6
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	7,2	10,7
Ár, $.	71 880	74 254

A szerkesztők köszönetüket fejezik ki a Villagio Estate cégnek és a Greenfield nyaralófalu vezetőségének a forgatás megszervezésében nyújtott segítségéért, valamint az Avilon cégnek a biztosított autóért.