Röviden: BMW i8 Roadster
Igaz, hogy elektromos hatótávolsága elegendő volt a legtöbb felhasználó számára, és igaz, hogy a sportosság szempontjából sokat kínált, de mégis: vannak sokkal olcsóbb és gyorsabb alternatívák.
Aztán ott van az i8 Roadster. Sokáig kellett várni, de megtérült. Az i8 Roadster azt a benyomást kelti, mintha az i8-nak kezdettől fogva tető nélkülinek kellett volna lennie. Hogy először az i8 Roadstert kell megalkotni, és csak utána a kupé változatot. Mert az i8 minden előnye megjelenik a megfelelő megvilágításban, fedél nélkül a fejed felett, és a szél a hajadban is elrejti a hátrányt.
Az egyik az, hogy az i8 nem igazi sportoló. Ehhez fogy az ereje, és gyengén teljesítenek a gumik. De: roadsterrel vagy kabrióval még mindig kisebb a sebesség, más a vezetés célja, mások a sofőr követelményei is. Az i8 roadster változat elég gyors és kellően sportos.
Kipufogója vagy motorja elég hangos és sportos (bár mesterséges támasszal), és az, hogy háromhengeres (ami persze ismeri a hangot), nem zavar annyira. Valójában (néhányon kívül) egyáltalán nem zavar. Amikor azonban a vezető úgy dönt, hogy csak elektromos árammal közlekedik, a sebességváltó csendje tetővel lefelé még hangosabb lesz.
Az, hogy a két hátsó ülés már nem az elektromosan lehajtható tetőnek köszönhető, lényegtelen – mert a kupéban lévők amúgy sem feltételesen használhatók – az i8 mindig is legfeljebb kettesben volt szórakoztató.
Az 1,5 literes háromhengeres motor turbófeltöltő segítségével 231 "lóerőt" és 250 newtonméteres nyomatékot fejleszt, és természetesen hajtja a hátsó kerekeket, az első pedig egy 105 kilowattos villanymotort (250 Newtonméter nyomaték). A BMW i8 rendszer összteljesítménye 362 lóerő, és mindenekelőtt lenyűgöző az érzés, amikor sportvezetési módban aktiválják a boost funkciót, amelyben az elektromos motor teljes erővel tartja a benzinmotort. Ha valaha is látott felvételeket a World Endurance Championship hibrid versenyautókról, azonnal felismeri a hangot – és az érzés függőséget okoz.
Az i8 Roadster óránként legfeljebb 120 kilométeren és legfeljebb (kevesebb) 30 kilométeren működik árammal, az akkumulátor pedig (nyilvános töltőállomáson) kevesebb, mint három óra alatt töltődik fel, de a Sport mód használata közben is gyorsan töltődik egyébként mérsékelt vezetés). Röviden, ezen az oldalon minden a várt módon történik (de a gyorsabb töltéshez erősebb töltőre van szüksége).
Az i8 Roadster ára 162 ezernél kezdődik - és ezért a pénzért rengeteg elég erős és lehajtható tetős autót lehet kapni. De az i8 Roadsternek elég érve van ahhoz, hogy nagyon meggyőző választásként mutassa be magát.
BMW i8 Roadster
Törzsadatok
| A tesztmodell költsége: | 180.460 € |
|---|---|
| A modell alapára kedvezményekkel: | 162.500 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 180.460 € |
| Erő: | 275 kW (374 KM) |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.499 cm3 - maximális teljesítmény 170 kW (231 LE) 5.800 ford./percnél - maximális nyomaték 320 Nm 3.700 ford./percnél. |
|---|---|
| Akkumulátor: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Energiaátvitel: | a motorokat mind a négy kerék hajtja - 6 sebességes automata sebességváltó / 2 sebességes automata sebességváltó (elektromos motor) |
| Емкость: | végsebesség 250 km/h (elektromos 120 km/h) – gyorsulás 0-100 km/h 4,6 s – átlagos üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban (ECE) 2,0 l/100 km, CO2-kibocsátás 46 g/km – elektromos hatótáv (ECE) ) 53 km, akkumulátor töltési idő 2 óra (3,6 kW 80%-ig); 3 óra (3,6 kW-ról 100%-ra), 4,5 óra (10A háztartási konnektor) |
| Tömeg: | üres jármű 1.595 kg - megengedett össztömeg 1965 kg |
| Külső méretek: | hossz 4.689 mm - szélesség 1.942 mm - magasság 1.291 mm - tengelytáv 2.800 mm - üzemanyagtartály 30 l |
| Doboz: | 88 |
