Röviden: Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

A Jeep egy autóipari márka, amelyet sokan azonnal a SUV-kra asszociálnak. Tudod, ahogy (volt cég) a Mobitel mobiltelefonnal. De nincs ezzel semmi baj, hiszen a Jeep valóban terepjáró hírnevét építette ki. Nos, a Grand Cherokee már régóta több, mint egy terepjáró, hanem egy luxusautó is, amely határozottan megkülönbözteti a vásárlókat.

Ez néha éppen azért volt kívánatos, mert az amerikai autók nem voltak gyakoriak Szlovéniában. Ennek során az ügyfélnek figyelmen kívül kellett hagynia a nyilvánvaló amerikai géneket, amelyek tükröződnek a meggyőző alvázban, díszes sebességváltóban és természetesen a hatalmas üzemanyag -fogyasztásban. A benzinmotorok és a nehéz járművek nem kímélik.

Tehát a fentiek mindegyikével érthetőbb az utolsó (gyors) javítás. Amikor a Grand Cherokee ismert volt dobozos alakjáról, ez már nem így volt. Már a negyedik generáció sok változást hajtott végre, különösen az utolsót. Talán vagy főleg azért, mert a Jeep az egész Chrysler csoporttal együtt átvette az olasz Fiatot.

A tervezők kissé más maszkot adtak neki a jellegzetes hét lapos szellőzőnyílással, és új, sokkal vékonyabb fényszórókat is kapott, amelyek nagyon szép LED -es kivitelben vonzzák a figyelmet. A hátsó lámpák is diódák, és egy kissé módosított formán kívül nincsenek komoly újítások. De ennek az "amerikai" -nak nincs is szüksége rájuk, mert még abban a formában is, amelyben van, meggyőz a tervezés terén, és arra készteti a járókelőket, hogy önállóan fordítsák el a fejét utána.

A frissített Grand Cherokee belülről még meggyőzőbbnek tűnik. Szintén vagy leginkább a rengeteg édességet tartalmazó Summit felszereltség miatt: teljes bőr belső, kiváló és hangos Harman Kardon audiorendszer az összes hozzá tartozó csatlakozóval (AUX, USB, SD kártya) és természetesen a csatlakoztatott Bluetooth rendszer ill. egy nagy központi képernyő. , fűtött és hűtött első ülések, tolatókamera hangos parkolási érzékelővel, valamint kiváló sebességtartó automatika, amely tulajdonképpen kettőből áll - klasszikusból és radarból, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy az aktuális vezetési körülményeknek leginkább megfelelőt válassza ki. Jól ül, nyolc irányba elektromos első ülések. Az utastérben egyébként is jók az érzések, még az ergonómiát sem fogod megbánni.

Ha azért olvas, hogy megtudja, mennyire szomjas ez az "indián", akkor csalódnom kell. A mindennapi (városi) feladatok elvégzése vagy a vezetés során nem szükséges, hogy a fogyasztás meghaladja az átlagosan 10 litert 100 km pályán, és amikor elhagyja a várost, csökkentheti azt egy -két literrel. Nyilvánvaló, hogy ez nem benzinhez kapcsolódik, hanem egy kiváló és erőteljes, háromliteres hathengeres turbódízel motorhoz (250 "lóerő") és egy nyolcfokozatú sebességváltóhoz (márka ZF). A sebességváltó némi tétovázást és rángatózást mutat csak induláskor, vezetés közben pedig elég meggyőzően működik, így nincs szükség a kormánykerék segítségével a sebességváltásra.

Ha hozzáadjuk a légrugózást (ami képes „gondolkodni” és beállítani az autó magasságát a gyorsabb utazás érdekében az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás érdekében), számos segédrendszert és természetesen a Quadra-Trac II összkerékhajtást a Selec- Hála a a Terrain rendszer (amely egy forgatógomb segítségével öt előre beállított járműből és vezetési programból választhat a vezetőnek a terep és a tapadás alapján), ez a Grand Cherokee sokak számára a legjobb választás lehet. Jól látható, hogy a hajtásláncok és a futómű nem éri el a prémium terepjárókét, a Grand Cherokee pedig nem is szeret gyorsan haladni kanyargós és göröngyös utakon, ami még mindig nem elég nagy ahhoz, hogy érdektelennek nevezzük. .

Hiszen az árával is meggyőz - korántsem alacsony, de a kínált luxusfelszerelések mennyiségét tekintve az említett versenytársak jóval drágábbak lehetnek. És mivel az autót mégsem versenyzésre tervezték, a legtöbb pilótát könnyedén meg fogja elégíteni, ugyanakkor karizmájával és figyelemfelkeltőjével finoman megérinti a lelküket.

Szöveg: Sebastian Plevnyak

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	6 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.987 cm3 - maximális teljesítmény 184 kW (251 LE) 4.000 570 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.800 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata váltó - abroncsok 265/60 R 18 H (Continental Conti Sport Contact).
Емкость:	végsebesség 202 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,3 / 6,5 / 7,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 198 g / km.
Tömeg:	üres jármű 2.533 kg - megengedett össztömeg 2.949 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.875 mm – szélesség 1.943 mm – magasság 1.802 mm – tengelytáv 2.915 mm – csomagtartó 700–1.555 93 l – üzemanyagtartály XNUMX l.