Röviden: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

És azt kaptuk, amit akartunk. Valójában sokkal többet kaptunk. Nem csak néhány „lóval” többet, hanem egy olyan csomaggal, amely az RCZ -t olyan gyors géppé teszi, amely több mint megérdemli az extra R betűt a névben.

Könnyű lenne csak egy kis teljesítményt hozzáadni - az RCZ RCZ R -re történő cseréje igényesebb feladat volt. Az, hogy 1,6 literes turbó benzinmotor van a motorháztető alatt, természetesen nem meglepő ezekben az időkben, amikor a rally, a WTCC és az F1 versenyautók ilyen motorteljesítménnyel rendelkeznek (csakhogy a motorok ott nem négyhengeresek). A Peugeot mérnökei 270 „lovat” húztak ki belőle, ami nem osztályrekord, de több mint elég ahhoz, hogy az RCZ R -t lövedékké alakítsák. És bár a motor akár 170 „lóerőt” is képes termelni literenként, kilométerenként csak 145 gramm CO2 -t bocsát ki a kipufogócsőből, és már eleget tesz az EURO6 kibocsátási osztály követelményeinek.

Ennyi erő és még több nyomaték okozhat gondot, ha egy elsőkerék-meghajtású autóról van szó. Egyes márkák ezt az első felfüggesztés speciális kialakításával oldják meg, de a Peugeot úgy döntött, hogy a 10 milliméterrel alacsonyabb és természetesen megfelelően merevebb futómű és szélesebb gumik kivételével az RCZ -nek nincs igazán szüksége változtatásra. Csak egy önzáró Torsn differenciálművet adtak hozzá (mivel egyébként a kanyarból érkező durva gyorsítás hamuvá égetné a belső hajtásgumit), és megszületett az RCZ R. És hogyan működik az úton?

Kétségtelen, hogy gyors, és az alváza akkor is remekül működik, ha egyenetlen az út. A kanyarba való belépéskor a kormánykerékre adott reakció gyors és pontos, a hátsó rész, ha a vezető úgy kívánja, megcsúszhat, és segít megtalálni a megfelelő vonalat. Az RCZ R valamivel kevésbé csúcsminőségű, amikor a vezető rálép a gázra, amikor kanyarban kilép. Ezután az önzáró differenciálmű nyomatékot kezd átvinni a két első kerék között, és ezek üresbe akarnak fordulni.

A végeredmény - különösen, ha a kerekek alatti tapadás nem teljesen egyenletes - néhány rángatózás a kormánykeréken, mivel a szervokormány (a visszajelzések pontos továbbítása a kerekek alól a vezető kezébe) megfelelően gyenge. A precíz, figyelmes vezető mindkét kezével a kormánykeréken kiválóan ki tudja használni az RCZ R -t, másokkal az autó kissé jobbra és balra szagolhat, miközben gyorsít, amikor a gumiabroncsok tapadást keresnek. De őszintén szólva, ezt megszoktuk sok erőteljes és elsőkerék-meghajtású autóból.

A kormány kisebb lehetne, különösen ha figyelembe vesszük az RCZ R sportosságát, az ülések kicsit jobban tarthatnák a testet a kanyarokban, de ez már hajkeresés a tojásban. Minden külső változtatással és különösen az erőteljes technikával az RCZ elég gyors, gyönyörű kupéból igazi sportkocsivá változott. És tekintettel arra, milyen volt ez az átalakítás, csak remélni tudjuk, hogy valami hasonló történik a Peugeot kínálatából származó más modellekkel is. 308 R? 208 R? Természetesen alig várjuk.

Szöveg: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 199 kW (270 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 330 Nm 1.900-5.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - gumik 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Емкость:	végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 5,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,4 / 5,1 / 6,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 145 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.280 kg - megengedett össztömeg 1.780 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.294 mm – szélesség 1.845 mm – magasság 1.352 mm – tengelytáv 2.612 mm – csomagtartó 384–760 55 l – üzemanyagtartály XNUMX l.