Az IIHS automatikus féktechnológia hatása

2016 márciusában az autóipar izgalmas híreket kapott a járműbiztonsággal kapcsolatban. Bár ez a közlemény valójában 2006 óta elérhető az Egyesült Államokban, a National Highway Traffic Safety Administration, más néven NHTSA, és az Insurance Institute for Highway Safety bejelentette, hogy az automatikus vészfékezés (AEB) „standard” lesz. 2022-ig gyakorlatilag az összes, az Egyesült Államokban eladott új járművön.” Más szóval, a több mint 20 nagy autógyártó és az Egyesült Államok kormánya közötti kölcsönös megállapodásnak köszönhetően az idei évtől kezdődően minden új járművet automatikus vészfékezéssel értékesítenek. Mivel ezt egy ideje többnyire "luxus" funkciónak tekintik, ez egyszerre izgalmas és forradalmi hír az autóbiztonsági innováció és fejlesztés szempontjából.

Az autógyártók online sajtóközleményei tele vannak dicsérettel a bejelentés kapcsán. Az autógyártók, köztük az Audi, a BMW, a General Motors és a Toyota – hogy csak néhányat említsünk – már megkezdték járműveik saját AEB rendszerrel való felszerelését, és mindegyikük dicséri a járműbiztonság új alapját. Nem sokkal az NHTSA bejelentése után a Toyota kiadott egy nyilatkozatot, miszerint "2017 végéig szinte minden modellen" szabványosítani tervezi AEB rendszereit, és a General Motors odáig ment, hogy megkezdte az "újonnan megnyílt aktív biztonsági tesztelést". terület” okozta AEB követelmény. Nyugodtan állíthatjuk, hogy az iparág is izgatott.

Hatás a biztonságra

Az Automatic Emergency Braking vagy az AEB egy saját számítógépe által vezérelt biztonsági rendszer, amely a járművezető beavatkozása nélkül képes észlelni és elkerülni az ütközést. Az NHTSA előrejelzése szerint "az automatikus vészfékezés előírása becslések szerint 28,000 12,000 ütközést és XNUMX XNUMX sérülést előz meg." Ez a látszólag egyöntetű dicséret érthető ezen és az NHTSA által az ütközések és sérülések megelőzésére vonatkozó egyéb biztonsági statisztikák alapján.

Bár természetes, hogy örülünk a járműbiztonság terén elért minden előrelépésnek, sok sofőr és az autóiparhoz kötődő személy kíváncsi, hogy pontosan mit is jelent ez a változás olyan szempontok tekintetében, mint az új autó vételára, a javítási alkatrészek költsége és az idő. karbantartásra, karbantartásra és javításra költöttek. diagnosztika. Azonban minél több választ adunk ezekre a kérdésekre, az AEB-követelmények annál nagyobb izgalmat keltenek minden érintettben.

Hogyan működik az AEB rendszer

Az AEB rendszernek nagyon fontos feladata van. Amint az egyik érzékelő aktiválódik, a másodperc töredéke alatt meg kell határoznia, hogy az autónak szüksége van-e fékasszisztensre. Ezután más rendszereket használ az autóban, például a sztereó kürtjeit, hogy fékezési figyelmeztetést küldjön a vezetőnek. Ha az észlelés megtörtént, de a vezető nem reagál, akkor az AEB rendszer intézkedik a jármű autonóm irányításához fékezéssel, fordulással vagy mindkettővel.

Míg az AEB-rendszerek az autógyártók sajátosságai, és az egyes autógyártók elnevezésükben és formájukban is eltérőek, a legtöbb érzékelők kombinációját használja, hogy értesítse a számítógépet az aktiválásról, például GPS, radar, kamerák vagy akár pontos érzékelők. . lézerek. Ez méri a jármű sebességét, helyzetét, távolságát és elhelyezkedését más tárgyakhoz.

pozitív hatások

Az autóiparban bővelkedik az NHTSA bejelentésével kapcsolatos pozitív információ, különösen a legnagyobb probléma, a biztonsági eredmények tekintetében. Köztudott, hogy a legtöbb autóbalesetet a járművezetők okozzák. Normál fékezéskor a reakcióidőnek óriási szerepe van az ütközés elkerülése érdekében történő megállásban. A vezető agya feldolgozza az autó sebességét az útjelző táblákkal, lámpákkal, gyalogosokkal és más, különböző sebességgel mozgó járművekkel együtt. Ha ehhez hozzáadjuk a modern kor zavaró tényezőit, mint például az óriásplakátokat, a rádiókat, a családtagokat és természetesen a kedvenc mobiltelefonjainkat, akkor CD-ink elvonásra vannak ítélve.

Az idők valóban változnak, és az AEB rendszerek szükségessége minden járműben lehetővé teszi, hogy lépést tartsunk a korral. A fejlett technológia bevezetése valójában kompenzálhatja a vezető hibáit, mert a vezetővel ellentétben a rendszer mindig őrködik, folyamatosan figyeli az utat anélkül, hogy elterelné a figyelmét. Ha a rendszer megfelelően működik, akkor ez mindenki számára előnyös.

A bekövetkező ütközések kevésbé súlyosak az AEB rendszer gyors reagálásának köszönhetően, amely nemcsak a vezetőt, hanem az utasokat is védi. Az IIHS kijelenti, hogy "Az AEB-rendszerek akár 35%-kal is csökkenthetik az autóbiztosítási károkat."

De lesznek további karbantartási költségek? Az AEB rendszerek nagyjából érzékelőkkel és egy ezeket vezérlő számítógéppel vannak felszerelve. Így az ütemezett karbantartásnak (és sok autókereskedő már magában foglalja) ezeket az ellenőrzéseket is tartalmaznia kell, csekély vagy további költségek nélkül.

Negatív hatások

Nem mindenki egyöntetűen pozitív az AEB rendszerekkel kapcsolatban. Mint minden más új, forradalminak mondható technológia, az AEB rendszerek is felvetnek néhány kérdést és aggályokat. Először is, a technológia nem működik tökéletesen – a hatékony eredmények elérése érdekében próbálkozások és hibák szükségesek. Jelenleg egyes AEB rendszerek még a gyártás korai szakaszában vannak. Egyesek azt ígérik, hogy az autót teljesen leállítják az ütközés előtt, míg mások csak akkor kapcsolnak be, ha egy baleset elkerülhetetlenül csökkenti az összhatást. Egyesek felismerik a gyalogosokat, míg mások jelenleg csak más járműveket. Hasonló helyzet állt elő egy további visszatartó rendszer, valamint a blokkolásgátló fékek és az elektronikus menetstabilizáló bevezetésekor is. Időbe telhet, amíg a rendszer teljesen bolondbiztossá válik.

Az AEB rendszerekkel kapcsolatos gyakori panaszok közé tartozik a fantomfékezés, a téves pozitív ütközési riasztások és az AEB funkció ellenére bekövetkező ütközések. Tartsa ezt szem előtt, ha AEB-vel felszerelt járművet vezet.

Mint korábban említettük, a rendszer nem lesz mindenki számára egyforma, mivel minden autógyártónak megvannak a saját szoftvermérnökei, akik saját elképzelésekkel rendelkeznek arról, hogy mit kell tennie a rendszernek. Ez hátránynak tekinthető, mivel óriási különbségeket eredményez az automatikus fékezés működésében. Ez új kihívás elé állítja a szerelőket, hogy lépést tartsanak a sokféle AEB rendszerrel, amelyek gyártónként változnak. Ezek a képzések és frissítések könnyebbek lehetnek a kereskedők számára, de nem olyan egyszerűek a független magánüzletek számára.

Azonban még ezek a hiányosságok is pozitív oldalról szemlélhetők. Minél több járművet szerelnek fel AEB rendszerrel, annál szélesebb körű lesz a rendszer alkalmazása, és amikor és ha baleset történik, a gyártók áttekinthetik az adatokat, és folytathatják a fejlesztéseket. Ez nagyszerű dolog. Nagyon valószínű, hogy a jövőben minden járművet automatizálni fognak, ami csökkenti a balesetek számát, és remélhetőleg megtisztítja a forgalmat a sűrűn lakott területeken.

Ez még nem egy tökéletes rendszer, de egyre jobb, és érdekes látni, hogy ez hova visz minket az autótechnikában. Nyugodtan feltételezhető, hogy az autótulajdonosok és a szerelők is egyetértenek abban, hogy az AEB-rendszerek által a biztonság szempontjából nyújtott előnyök messze meghaladják a hátrányokat.