Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110) Trendline

Nem tévesztünk meg, ha kénytelenek vagyunk a nappaliban ülni, mivel ez azt jelenti, hogy nyaralni megyünk és szórakozni fogunk. Azt sem fogjuk elrejteni, hogy inkább elkerüljük a haszongépjárműveket, mivel ez azt jelenti, hogy keményen kell dolgozni és dolgozni. Szóval nagyon elégedettek voltunk a családi verzióval.

A Volkswagen Caddy többnyire még működik, hiszen jó néhány specifikációval rendelkezik. A hatalmas csomagtartó, amely a mennyezetig elegendő helyet biztosít egy kis sátor számára, a merev hátsó tengely laprugóval, a vezető feje feletti további tárolóhely, az oldalsó tolóajtók és a rövidebb első fokozat azt mutatja, hogy fő feladata továbbra is a kézművesek segítése. munka. Csak így lehet egy kis édességet asszisztens rendszerek formájában kapott családi autó, de nem teljesen új autóipari termék, hiszen külső méretei megegyeznek elődjével, és hozzáfér az üzemanyagtartályhoz. csak egy kulccsal. Nem emlékszünk rá, mikor láttunk ilyet utoljára tesztautóban.

A teszt a 17-es, vagyis a negyedik generáció címkéjét viselte, amely csak egy sorozat, amely az első vásárlókról gondoskodik. A tesztautó esetében a kiegészítők 1.477 colos, piros felnivel, sok felirattal (nem csak rosszak, ne tévedés!), LED-es fényszórók és tolatókamera. Bár a Caddyben volt a legfrissebb Volkswagen-csoport információs rendszere, szlovén menüvel, amit többször is dicsértünk, fűtöttünk vagy hűtöttünk magunkat manuális klímával. A tél gyors közeledtével elégedettek voltunk az opcionális szélvédőfűtéssel és az opcionális fűthető első ülésekkel, így nem volt sok gondunk a harmattal vagy a túl lassú belső fűtéssel. Fontos tudni, hogy a Caddyben bőven van hely – főleg az utasok feje fölött, amiben egy hasznos tárolódoboz is található az apróságoknak, esetünkben egy elsősegélynyújtó készlet és egy defektes gumijavító készlet. . A Caddy hatalmas csomagtartóval rendelkezik, részben a magasabb tetőnek, részben a merev, laprugós alváznak köszönhetően. A személyautóknál egyébként nem népszerű megoldásnak számos előnye van, hiszen kis helyet foglal (és ezért nem lopja ki a csomagtartóból!), és mindenekelőtt meglehetősen nagy teherbírást tesz lehetővé. A jogosítványban szereplő adatok szerint a teszt Caddy tömege 2.255 kilogramm, a jármű megengedett legnagyobb tömege XNUMX kilogramm. Szép utakon mérsékelten haladva nem érződik a különbség az eltérő hátsó futómű miatt, csak a gyorsabb vezetés vagy a rossz úton való haladás mutat némi hátrányt a rossz reagálás vagy egy hazaugrás után. Ha a Caddy teljesen meg van töltve, természetesen ez a funkció csodával határos módon eltűnik. A gyerekek arra panaszkodtak, hogy a csomagtartó fedele nehezen nyílik felfelé, és nem tudják kinyitni a hátsó oldalablakokat. Egyébként nagyon elégedettek voltak a tágassággal, különösen a hűvös hátsó ülés-bejárattal, amelyet az autó mindkét oldalán lévő oldalajtók biztosítottak.

Érdekesség, hogy a Caddy aktív tempomattal is rendelkezett, amely a Front Assist és a Driver Alert rendszerrel együtt a vezető vagy az utasok biztonságáról gondoskodott. Bár a tesztmodell sportosabb kormánykereket, pirosra festett műszerfalat és érintőképernyőt kapott, kézműves küldetését mégsem tudta titkolni. Sem a 150 lóerős turbódízel, sem a csaknem 200 kilométeres óránkénti végsebességet biztosító hatfokozatú váltó nem segített. Az első fokozat az utánfutó és a teljes csomagtartó vontatására vonatkozik egy rövidebbre, és a motor egyébként a tartomány csúcsa, szóval azt gondolhatja, hogy az erő és a nyomaték hiánya soha nem volt probléma. A fogyasztás nem volt nagy, ugyanis egy normál körön majdnem egy literrel több üzemanyagot fogyasztottunk, mint az 1,6 literes TDI teszt Touran és 6,8 literes átlagot adtunk a teszten.

Míg a Caddy tökéletes a családi igényekhez, a nappali kézműves feladatokat is könnyedén kezeli. Ezért nem nehezteltük túlságosan egyes hiányosságait, mert a piszkos kezek nélküli munkás nem igazi munkás, ugye?

Alyosha Mrak, fotó: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110) Trendline

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	19.958 €
A tesztmodell költsége:	29.652 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,7
Maximális sebesség:	194 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,7l / 100km
Garancia:	2 év vagy 200.000 2 km általános garancia, korlátlan mobilgarancia, XNUMX év festékgarancia, 12 év garancia a prerjavenje -re.
Szisztematikus áttekintés	15.000 XNUMX km vagy egy év. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.348 €
Üzemanyag:	6.390 €
Gumiabroncsok (1)	790 €
Értékvesztés (5 éven belül):	11.482 €
Kötelező biztosítás:	3.480 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	6.610 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	30.100 € 0,30 (km -es költség: XNUMX) )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 95,5 × 81,0 mm - lökettérfogat 1.968 cm3 - kompresszió 16,2:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.500 9,5 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítményen 55,9 m / s - fajlagos teljesítmény 76,0 kW / l (XNUMX l. Kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő-hűtő.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - I áttétel 3,778; II. 2,118 óra; III. 1,360 óra; IV. 1,029 óra; V. 0,857; VI. 0,733 - differenciálmű 3,938 - felnik 7 J × 17 - gumik 205/50 R 17, gördülőkör 1,92 m.
Емкость:	végsebesség 194 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,9 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 kibocsátás 129 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, laprugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó merev tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák , ABS, mechanikus kézifék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.539 kg - megengedett össztömeg 2.160 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.800 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.408 mm - szélesség 1.793 mm, tükrökkel 2.065 mm - magasság 1.792 mm - tengelytáv 2.682 mm - első nyomtáv np - hátsó np - vezetési sugár 11,1 m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 860-1.090 mm, hátul 560-800 mm - elöl szélesség 1.510 mm, hátul 1.630 mm - fejmagasság elöl 1070-1.140 mm, hátul 1100 mm - üléshossz első ülés 510 mm, hátsó ülés 430 mm - csomagtartó 750 ; 190 ülés) –7 3.030 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 58 l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gumik: Continental Conti Winter Contact 5 205/50 R 17 V / Kilométer -számláló állapota: 6.655 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,9 év ( 131 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (4)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (5)
tesztfogyasztás:	6,8 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,7 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	68,3m
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,5m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	60dB

Általános értékelés (315/420)

• Egy futárnál, aki a családi szükségletekről is gondoskodni tud, a rossz B elég jó eredmény. Jó néhány hátránya van ugyan, de a nagy csomagtartó és az oldalsó tolóajtók aktív hétvégét igényelnek. Valójában ez egy olyan autó, amely megbízhatóbb közlekedést biztosít, mint kényelmet és vezetési élményt. A mesterek értékelni fogják, de a családok is?

• Külső (11/15)

  Itt nincs szépség, de elég kellemes, ha nem parkol az utca végén.

• Belső (91/140)

  A belső térből kitűnik, hogy elsősorban rakomány szállítására tervezték (nagyobb csomagtartó, gyengébb anyagok, szerényebb kényelem), de ettől nem lesz semmi baja.

• Motor, sebességváltó (50
  
  
  / 40)

  A motor igazán éles, a hajtáslánc megfelelő áttételi arányokkal rendelkezik (hat fokozat!), És a kényelem még elfogadható a családi nyomás mellett.

• Vezetési teljesítmény (54
  
  
  / 95)

  Az út helyzete szintén átlagos a téli gumik, a jó egészség teljes fékezés, a kissé rosszabb kormánystabilitás miatt.

• Teljesítmény (29/35)

  A motor volt a tesztautó ütőkártyája: elegendő nyomaték és teljesítmény volt a teljes terheléshez, a végsebesség éppen a 200 km / h varázshatár alatt volt.

• Biztonság (34/45)

  Négy csillag az Euro NCAP -ban, aktív sebességtartó automatika, vezető figyelmeztetés, elsősegéd stb.

• Gazdaságos (46/50)

  A fogyasztás nincs minden idők legalacsonyabb szintjén, mint az ár, de a használt értékesítés során kisebb az értékvesztés.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

csomagtartó mérete és könnyű kezelhetőség

oldalsó tolóajtó

motor, sebességváltó

aktív tempomat

ISOFIX rögzítők

tárolási helyek

üzemanyagtartály kulccsal

a hátsó oldalsó ablakok nem nyílnak

nehéz csomagtérajtó

gumiabroncs javító készlet