Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Tudom, mi zavar téged; hogy ő a legkisebb a palettán. És benzin van a tetején. Ez a kombináció manapság nem tűnik ígéretesnek, igaz? Végül, de nem utolsósorban a Golf árlistája ezt megerősíti. Alapvetően nincs benne 55 kilowattos (75 LE) motor. És hogyan lehet egyazon alapon tett valami azonnal érdekes? És nem csak érdekes, a legmagasabb szinten!
Nos, igen, ez nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik. Igaz, mindkét motor azonos térfogatú. Az is igaz, hogy mindkettőnek azonos a furat/löket aránya (76 x 5 milliméter), de nem teljesen egyforma. Maximumnak tűnik. Ahhoz, hogy a Volkswagen egy ilyen hatalmas teljesítménytartalékkal rendelkező szubkompakt motort - a TSI litert 75 kilowatttal (6 LE) - be tudjon mutatni, először valami egészen másnak kellett történnie.
Fejleszteniük kellett a közvetlen benzinbefecskendezési (FSI) technológiát, amely elválasztja a levegő beszívását az üzemanyag -befecskendezéstől. Így képesek voltak megfelelni a környezetszennyezésre vonatkozó egyre szigorúbb előírásoknak. Aztán jött a második szakasz. A közvetlen üzemanyag -befecskendezést kényszerített tankolási rendszerrel kombinálták. Ezt a Golf GTI-ben használt nagy, 2 literes négyhengeres motorral tették, és hordozza a TFSI jelölést. Sikerült! Az FSI technológia és a turbófeltöltő megadta a várt eredményt. Elkezdődött a harmadik szakasz.
Leszedték a raklapról az alapmotort, véglegesítették, a már bevált technológiával beépítették és mechanikus kompresszorral megerősítették. És most légy óvatos – ez a „kis” motor 1.250 Nm nyomatékot biztosít mindössze 200 ford./percnél, 250 ford./percnél a kompresszor és a turbófeltöltő eléri maximális nyomását (2 bar), 5 ford./percnél pedig már az összes nyomaték rendelkezésre áll ), ami egyenes vonalban maradva az 1.750-es számig. Süketítő!
Főleg, ha tudjuk, hogy közben mi folyik a motorháztető alatt. A kompresszornak és a turbófeltöltőnek meghatározott feladatai vannak. Az első az alsó munkaterületen, a második pedig a felső munkaterületen a válaszkészségért felelős. Ehhez egymás után helyezték el. De a legnagyobb kihívás a mérnökökre várt. Még nincs beállítva mindkettő. A turbófeltöltő csak alul segíti nagyban a kompresszort. 2.400-as fordulatszámon az alkalmazások változnak, míg 3.500-as fordulaton a töltés teljesen a turbófeltöltőre van bízva.
A kompresszor munkája azonban ezzel nem ért véget. Ha a fordulatszám 3.500 alá csökken, akkor a segítségére lesz, és meggyőződik arról, hogy az egység ismét teljes lélegzetet vesz. Ezt a vízpumpa belsejében található elektromágneses tengelykapcsoló teszi lehetővé, amely szabályozza annak működését, és egy speciális szelep, amely a csappantyú nyitásával és zárásával irányítja a friss levegő áramlását. Egyszer a kompresszorhoz, másodszor pedig közvetlenül a turbófeltöltőhöz.
A gyakorlatban tehát egyáltalán nem minden egyszerű, és a legcsodálatosabb ebben az egészben az, hogy a motor kivételes pillanatokat leszámítva ugyanúgy viselkedik, mint egy légköri töltésű. Mi történik valójában a motorháztető alatt, a sofőrnek fogalma sincs. A motor agresszíven húz a teljes működési tartományban, eléri a maximális teljesítményt (6.000 kW / 125 LE) 170 fordulat / percnél, és ha szükséges, könnyen felpörög akár 7.000 -ig, amikor az elektronika megszakítja a gyújtást.
Hogy ez mit jelent a gyakorlatban, nehezebb szavakkal leírni. Még a teljesítményszámok sem, amelyek mellesleg tökéletesen tartanak (még a tizedmásodpercet is a legjobb gyorsulást mértük álló helyzetből 100 kilométer / óráig), valószínűleg nem elegendőek a helyes elképzeléshez.
Még élénkebben írja le a középső dudoron található gombot, amelyen a W jel látható. A régebbi automata sebességváltóknál ezt a jelet olyan téli programhoz használták, amely csökkentheti a motor nyomatékát a hajtó kerekekre, de a kézi sebességváltóval rendelkező autókban hogy ezt megtegye.nem látta. Mostanáig!
Tehát világossá vált számodra, hogy mit küldtek a Volkswagenek a világnak? A leg spirálisabb dízelüzemüket sem díszítették ilyesmivel. Számukra azonban tudjuk, hogy kialakításuk miatt erősebb "nyomatékuk" van. De máshol kell keresnünk az okot. Vegyünk például két, teljesítményben teljesen összehasonlítható motort: a benzin 1.4 TSI és a dízel 2.0 TDI. Mindkettő eléri maximális nyomatékát 1.750 fordulat / percnél. Egyiknek ez 240 -et, másiknak 350 Nm -et jelent. De a TDI -vel a nyomaték csökkenni kezd, amikor eléri a maximumot, és a motor már 4.200 ford / percnél eléri maximális teljesítményét.
Ahol a benzinmotor továbbra is állandó nyomatékot tart fenn, és teljesítménye nem is kerül előtérbe. Így a maximális teljesítmény működési tartománya sokkal szélesebb, és ez sokkal több munkát jelenthet csúszós felületeken történő vezetés közben. Végül, de nem utolsósorban, az ÁME -re nehezedő feszültséget bizonyítja, hogy a könnyű öntöttvasból készült motortömböt és létfontosságú alkatrészeket újakra kellett cserélni, amelyek tartós acélból készültek, és a motor súlyát csökkentette a használat. alumíniumból. fej.
Kétségtelen, hogy annyi örömöt, amennyit ez a Golf varázsol, csak néhány ilyen kategóriájú autóban találja meg. Segít továbbá az alacsonyabb alváz (15 milliméter), a nagyobb kerekek (17 hüvelyk), a szélesebb gumiabroncsok (225/45 ZR 17), a sportülések és a hatfokozatú sebességváltó, amelyek a GT felszerelési csomaghoz tartoznak, de a legtöbb az örömök továbbra is a motornak tulajdoníthatók. Egy olyan motor, amely szinte biztosan eltemeti a dízeleket a jövőben.
Matevž Koroshec
Fotó: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 22.512,94 € |
| A tesztmodell költsége: | 23.439,33 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 125 kW (170 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 7,9 |
| Maximális sebesség: | 220 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,2l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | Motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - kompresszoros benzin turbinával és mechanikus feltöltővel - lökettérfogat 1390 cm3 - maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) 6000 ford./percnél - maximális nyomaték 240 Nm 1750-4500 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Емкость: | végsebesség 220 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,9 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 3 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, négy keresztsín, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsa – gördülési kerülete 10,9 m. |
| Tömeg: | üres jármű 1271 kg - megengedett össztömeg 1850 kg. |
| Külső méretek: | hossza 4204 mm - szélessége 1759 mm - magassága 1485 mm |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 55 l. |
| Doboz: | 350 1305-l |
Méréseink
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Tulajdonosi arány: 49% / Gumik: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Mérőóra: 5004 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,6 év ( 146 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 28,5 év ( 184 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 6,0 / 8,0 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 8,1 / 10,2 s |
| Maximális sebesség: | 220 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 12,4l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,0 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,1m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 71dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 67dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 66dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
оценка
Ne hasonlítsa össze az árat és a motor méretét, mert nem számlázzák ki. Inkább hasonlítsa össze ennek a motornak az árát és teljesítményét. A Golf 1.4 TSI GT szinte egészen felfelé található – közvetlenül a Golf GTI alatt. És még valami: az orrba rejtett motor technológiailag messze a legfejlettebb benzinmotor. De ez is jelent valamit, nem?
Vezetési öröm:
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor teljesítmény
széles motor működési tartomány
a kompresszor és a turbófeltöltő szinkronizálása (nem turbófeltöltős)
fejlett technológia
vezetési öröm
használhatatlan nyomásfokozó
nincs hűtő- és olajhőmérséklet -mérő
