Volkswagen Golf GTD - nevető sportember

Az első Golf GTD röviddel a legendás GTI után jelent meg, de soha nem kapott nagy elismerést. Lehet, hogy a legújabb verzióban más?

A legtöbben ismerik a golf történetét. Az első generáció megmutatta az egész világnak, milyennek kell lennie egy autónak a tömegek számára. Az igazi sikert azonban a GTI sportváltozata érte el, amely akkoriban egy kicsivel több izgalmat kínált. Így született meg az autógyártás történetének első forró ferdehátúja, vagy legalábbis az első, amely hatalmas sikert aratott. A turbódízel, de mégis sportos GTD a GTI után jött. Akkoriban nem aratott nagy sikert, de a világ valószínűleg még nem volt felkészülve rá. A benzin olcsó volt, és nem kellett megtakarítást keresni ebben a szektorban – a GTI jobban szólt és gyorsabb volt, így kézenfekvő volt a választás. Egy üvöltő dízel feleslegesnek tűnhet. A Golf GTD a hatodik generációjában tért vissza az életbe, és a hetedik generációban folytatja a harcot a vásárlók elfogadásáért. Ezúttal a világ készen áll rá.

Kezdjük azzal, ami a leginkább feltűnik, vagyis a motorral. A hagyományőrzők panaszkodhatnak, hogy az egyetlen megfelelő sportos Golf a GTI, és valószínűleg igazuk is van, de adjunk neki esélyt, hogy bizonyítson gyengébbik testvére. A GTD szívében egy turbófeltöltős, négyhengeres 2.0 TDI-CR motor áll, 184 lóerővel. 3500 ford./percnél. Elég alacsony, de még mindig dízel. A dízelmotorok általában nagy nyomatékkal büszkélkedhetnek, és ez itt is így van, mert ez a 380 Nm 1750-es fordulatszámon mutatkozik meg. Az összehasonlítások nélkülözhetetlenek, ezért azonnal rátérek a GTI eredményeire. A maximális teljesítmény 220 LE. vagy 230 LE, ha ezt a verziót választjuk. A maximális teljesítmény egy kicsit később, 4500 fordulat / percnél éri el, de a nyomaték nem sokkal alacsonyabb - 350 Nm. A benzinmotor fontos jellemzője, hogy a maximális nyomaték már 1500 fordulat / percnél megjelenik, és csak 4500 fordulat / percnél gyengül; A GTD 3250 ford./percnél fordul fel. Hogy teljes legyen a lista, a GTI kétszerese a maximális nyomatéktartománynak. Nem kell többé megfélemlíteni – a GTD lassabb, pont.

Ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy ingyenes. A Golf GTD teljesítményével azonban szkeptikus voltam. Az egész oldal ennek a modellnek szentelve arról beszélt, hogy meg kell védeni a belsejében lévő tárgyakat az elmozdulástól, hogy a gyorsulás benyomja az ülést, és a műszaki adatokat megnéztem, és 7,5 másodpercet láttam a „százak” között. Állítólag gyorsnak kell lennie, de én csak vezettem gyorsabb autókat, és valószínűleg nem fog nagy benyomást tenni. És még mindig! A gyorsulás valóban érezhető, és sok örömet okoz. Így vagy úgy, méréseink során kikapcsolt kipörgésgátló rendszerrel 7,1 másodpercig is eljutottunk „százig”. Nem sok autó van a pályán, hogy összehasonlíthassuk velünk, így az előzés csak formalitás. A maximális sebesség, amit el tudunk érni, a katalógus szerint 228 km/h. Választhatunk kézi és automata váltó között – a tesztautót DSG automata váltóval szerelték fel. A kényelem mellett nagyon alkalmas a dízel változathoz. Ez sem rontja el a szórakozást, mert evezőkkel közlekedünk, és a következő fokozatok nagyon gyorsan váltanak - ugyanis a fent és lent lévő fokozat mindig bevetésre kész. Ha valamire figyelnem kell, az a leengedés, amikor lapátváltókkal fékezzük a motort. 2,5-2 ezer fordulat alatt is szeret ezen rángatózni a doboz, ami felett nincs hatalmunk. Mindjárt hozzáteszem, hogy a sebességváltó nem két, hanem három üzemmódban működhet. Alapesetben ez lesz a szokásos D, sportos S és végül az érdekesség - E, gazdaságos. Minden megtakarítás azon alapul, hogy ebben az üzemmódban mindig a lehető legmagasabb fokozatban haladunk, és a gáz kiengedése után vitorlás üzemmódba kapcsolunk, i.e. ellazulva gurul.

Térjünk vissza egy pillanatra a Golf GTD sportos teljesítményéhez. Leginkább a sportfelfüggesztést élvezzük, amely a DCC változatban megváltoztathatja a karakterisztikáját. Számos beállítás létezik – Normal, Comfort és Sport. A kényelem a legpuhább, de ettől nem lesz rosszabb az autó a vezetésben. A mi utainkon a Normal már most is elég kemény, és ebben a tekintetben a legjobb, ha nem is beszélünk arról, hogy a Sport mennyire kemény. Valamit valamiért, mert ebben a produkcióban felváltva fogunk csúszni a kanyarokban, mint a síneken. Bemegyünk kanyargós szakaszokra, gyorsítunk és semmi – a Golf nem dől egy kicsit, és hihetetlenül magabiztosan megy keresztül minden kanyarban. Természetesen van elsőkerék-hajtásunk és nem is olyan kevés az erő – a teljes gáz a kanyarban némi alulkormányzottsághoz vezethet. A felfüggesztés jellemzői mellett személyre szabhatjuk a motor, a kormányzás és a sebességváltó működését. Természetesen ezt az "Egyéni" módban fogjuk megtenni, mert négy előre beállított beállítás van - "Normal", "Comfort", "Sport" és "Eco". A különbségek általában a felfüggesztés teljesítményében láthatók, de nem csak. Természetesen a Sport módra gondolok, ami a felismerhetetlenségig megváltoztatja a motor hangját - ha Sport & Sound csomagot veszünk.

A hangok mesterséges létrehozása mostanában heves viták tárgyát képezi – javítani kell, hogy mi még jó, vagy sem? Véleményem szerint ez attól függ, hogy milyen autóról beszélünk. A BMW M5-höz hasonlóan a hangzás fokozása félreértés, de a Nissan GT-R hangválasztása a Renault Clio RS-ben nagyon szórakoztató, és ez az autó lényege. Úgy tűnik számomra, hogy a Golf GTE-ben a jó ízlés határát sem lépik túl - különösen, ha alapjáraton hallgatja a motort. Dübörög, mint egy telivér dízel, és akár sport módban vagyunk, akár nem, egy sportkocsiban még szokni kell egy ilyen hangot. A Volkswagen mérnökeinek varázslatának működéséhez azonban csak egy kis gáz kell, és egy sportoló faji hangja eléri a fülünket. Nem csak a hangszórók hangjának kezeléséről van szó, hanem kívülről is hangosabb és basszusosabb. Természetesen itt is a GTI fog nyerni, de fontos, hogy jó legyen, mégpedig dízel.

Most a legjobb a Golf GTD-ről. A GTI-nek és a Golf R-nek is a fejébe ütő jellemzője az üzemanyag-fogyasztás. Valószínűleg ez az oka annak, hogy a dízelmotoros GTI vízióját újraindították a gyártásban. Emelkednek a benzinárak Európában, a sofőrök nem akarnak túlfizetni, és egyre inkább a gazdaságosabb dízelmotorokat választják. Ne feledkezzünk meg azonban azokról sem, akiknek van sportérzéke – vajon a nagyon gyors autók vezetőinek vagyonokat kell benzinre költeniük? Nem mindig láthatod. A Golf GTD 4 km/h-nál 100 l/90 km-ig ég. Általában gyakorlatiasabb módon ellenőrzöm az üzemanyag-fogyasztásomat – egyszerűen végigmegyek az útvonalon anélkül, hogy túl sokat aggódnék a vezetési gazdaságosság miatt. Voltak kemény gyorsítások és lassítások, mégis 180 l/6.5 km átlagfogyasztással teljesítettem a 100 km-es szakaszt. Ez az utazás kevesebb, mint 70 PLN-be került. A város rosszabb - 11-12 l / 100km, valamivel gyorsabban jelzőlámpáról indulva. Nyugodtabban lovagolva valószínűleg lejjebb mentünk volna, de elég nehéz volt megtagadnom magamtól az élvezet egy részét.

Kitértünk a „Kinek van szüksége GTD-re, ha van GTI” című részt, ezért nézzük meg közelebbről, hogyan is néz ki a Golf valójában. Be kell vallanom, hogy a próbapéldány teljesen meggyőzött. A metálszürke "Limestone" tökéletesen passzolt a 18 colos Nogaro kerekekhez és a piros féknyergekhez. A fő különbség a rendes VII-es generációs Golf és a Golf GTD, illetve minden bizonnyal a GTI között az aerodinamikai csomagban rejlik, új lökhárítókkal és kiszélesedő küszöbökkel, amelyek vizuálisan lejjebb engedik az autót. A hasmagasság még mindig 15 mm-rel alacsonyabb, mint a normál változaté. Az előlapon a GTD emblémát és egy krómcsíkot látunk - az, amelyik a GTI-n piros színben van. Oldalt ismét króm embléma, hátul pedig dupla kipufogócső, légterelő és sötétvörös LED lámpák. Úgy tűnik, minden megvan benne, ami a régi Golfokban, de itt elegánsabbnak tűnik.

A belső tér az első golfok kárpitjára utal. Ez egy „Clark” nevű grill, amelyre a nők még azelőtt panaszkodhatnak, hogy beülnének, és a modell történetének bármiféle magyarázata nem sok haszna van. Ez a hűtőrács nem igazán a legszebb, de enyhén nosztalgikus hangulatot varázsol, ami minden nap eszünkbe juttatja ennek a modellnek a gazdag hagyományait. A kanálülések nagyon mélyek, és bőséges oldalirányú támasztást biztosítanak az ilyen felfüggesztési képességekhez. Hosszabb utakon időnként szeretnénk majd pihenni, mert a "sportos" azt jelenti, hogy "kemény", az ülések tekintetében is. Az ülés kézzel állítható, csakúgy, mint a magasság és a kormánykerék távolsága. A műszerfaltól nem lehet megtagadni a praktikum, mert minden pontosan ott van, ahol lennie kell, és ugyanakkor egész jól is néz ki. Azonban nem túl jó minőségű anyagokból készült, sőt, néhol kemény műanyag található az egész autóban. Önmagukban nem nyikorognak, de ha mi magunk játszunk velük, biztosan hallunk kellemetlen hangokat. A multimédiás képernyő nagy, érintésérzékeny, és ami fontos, az utastér általános kialakításához illeszkedő felülettel rendelkezik. Néhány szó az audiokészletről - "Dynaudio Excite" 2 PLN-ért a katalógusban. Igyekszem elkerülni, de ha arra az elemre szeretnék rámutatni, amely leginkább a Golf sztereotip vezetőjére emlékeztet, az az audiorendszer. Erőteljes, 230 wattos, és nagyon jól és tisztán szól, az egyik legjobb autós audiorendszer, amit valaha hallgattam, és az egyik legolcsóbb élmény a gyűjteményemben. Csak egy "de" van. Basszus. A mélynyomó alapbeállításával, vagyis a 400-ra állított csúszkával nekem túl tiszta volt a basszus, míg a legjobban a -0-s beállítás tetszett ugyanezen a skálán. A fokozatosság azonban „2”-re nő. Képzeld csak el, mennyit tud verni ez a cső.

Ideje számba venni. A Volkswagen Golf GTD egy nagyon sokoldalú, rugalmas és mindenekelőtt gyors autó. Természetesen nem olyan gyors, mint a benzines ikertestvére, de teljesítménye a sportos felfüggesztéssel kombinálva bőven elegendő ahhoz, hogy zökkenőmentesen tudjon haladni a pályákon, nagy sebességgel utazzon, vagy akár versenypálya napokon, KJS-en és hasonló eseményeken is. De ami a legfontosabb, a GTD hihetetlenül gazdaságos. Ha GTI vásárlásán gondolkodik, még mindig elriaszthatja a dízel, de ami a költségeket illeti, sokkal kifizetődőbb naponta egy Golf GTD birtoklása.

Milyen árak vannak a szalonban? A legolcsóbb 3 ajtós változatban a Golf GTD 6 PLN-rel drágább, mint a GTI, így 600 114 PLN-be kerül. A rövidebb változat nem sokban különbözik az 090 ajtós változattól, és véleményem szerint az utóbbi változat még jobban néz ki - és egyszerűen praktikusabb, és csak 5 zł-al kerül többe. Egy tesztpéldány DSG sebességváltóval, Front Assisttel, Discover Pro navigációval és Sport & Sound csomaggal kevesebb mint 1 700 PLN-be került. És itt egy probléma adódik, mert ezért a pénzért vehetünk egy Golf R-t, és sokkal több érzelem lesz benne.

A Golf GTD-nek minden bizonnyal van értelme, ha sportszerű autót várunk el, de egyben emberséges bánásmódot is a pénztárcánkkal. Ha azonban a vezetés gazdaságossága másodlagos kérdés, és igazi hot hatchet akarunk, a GTI tökéletesen megfelel ennek a szerepnek. Már majdnem 30 éve.