Volkswagen Golf GT

Az ok egyszerű: 2001-ben volt a Golf GTI huszonötödik évfordulója. Először 1976-ban mutatták be a vásárlóknak, és az egy tonnánál (és a mainál jóval) kisebb tömegű Golf GTI akkoriban teljes 110 lóerős volt. Az autók osztályának szinonimája lett, vagyis a sportosság – jelent meg a GTI osztály.

A címke később a Golf kínálatának bőségéről marketingre változott, ami jó esetben sportosabb futóművet és előkelő felszereltséget jelentett, de a motorról keveset mondott – elvégre ma már nem csak benzinesben, hanem dízelben is kapható a Golf. . . motor. Sportosságához ebben az esetben sem fér kétség, elsősorban a hatalmas nyomaték miatt, de egyre több lóra képes a verseny.

Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Igen, a Golf 150 lóerős teljesítményével, legyen az benzines vagy dízel változat, már nem lehet dicsekedni. Szerencsére eljött a huszonötödik évforduló, és továbbmentek a dolgok - bár ezúttal csak egy jubileumi modellről, különkiadásról van szó - tényleg, csak otthoni tuningra.

Kívülről nyilvánvaló. A legjelentősebbek a 18 hüvelykes BBS kerekek 225/40 alacsony profilú gumiabroncsokkal. Kiválóan alkalmas száraz aszfaltra és nyári hőmérsékletekre, de sajnos a teszt Golf pont akkor érte el a híradót, amikor beköszöntött a tél és annak csúszós következményei. És bár télen a gumik általában veszteségesek voltak méretük miatt. Ezért túl gyakran gyullad ki a figyelmeztető lámpa, amely jelzi a sofőrnek, hogy a szabványos ESP -rendszer segített neki, és az is előfordult, hogy még egy teljesen átlagos autó is gyorsabb volt, mint a Golf GTI.

Amikor azonban néhány kellemesebb napot tapasztaltunk szárazabb úton, a dolgok gyorsan felborultak. Abban az időben az alváz 10 milliméterrel alacsonyabbnak bizonyult a szokásos GTI -nél, stabil a kanyarokban, de mégis elég hasznos minden napra. Nagy lyukak rázzák meg a kabinot és az utasokat, de nem annyira, hogy szükségük legyen egy másik autóra a ház közelében.

A gyakran világító ESP lámpa fő hibája természetesen a motor. Az 1 literes turbófeltöltős négyhengeres motor, amely ötszelepes technológiával és turbófeltöltővel büszkélkedhet, 8 lóerős teljesítményre képes a készleten lévő Golf GTI-ben. Az évforduló alkalmából töltőlevegő-hűtőt adtak hozzá, és ez a szám 150-re emelkedett. A beavatkozásnak nem lett negatív következménye, mivel a motor még mindig nagyon rugalmas, és jó 180-as fordulatszámon sokkal erősebben húz, mint gyengébb társa. Ezért alacsony sebességfokozatban kellően erősen kell tartani a kormányt, különösen akkor, ha a kerekek alatti út egyenetlen. A kormánykerék perforált bőrrel van kárpitozva, akárcsak a kézifékkar és a sebességváltó csomagtartója. A varratok pirosak, ugyanazok, mint 2.000 évvel ezelőtt az első Golf GTI-n, és a bemutató kar feje is ugyanaz - golflabdára emlékeztet. Csakhogy a rajta lévő, a váltókar helyzetét jelző felirat sokkal bonyolultabb, hiszen a jelenlegi GTi hat fokozatú.

Ha speciális autóba száll, sokkal több részletet fog megtudni. Például alumínium oldalsó szoknyák GTI betűkkel, középkonzol, horog és műszerfal az alumínium műszerfalon.

A felnik és a talajhoz érezhetően közeledő has mellett a felnik alól piros féknyergek világítanak, és persze a jó vízvezetékhez jó kipufogó is, aminek megfelelő hangja van - alapjáraton és fordulatszám alatt kellemes morgás, dobpergés a közepén és turbinák sípjával gazdagítva, a legmagasabb sportdrónban. Látszólag sok időt szenteltek ennek a GTI kipufogójának akusztikájának, és a kipufogó nagy távolságokon (és országúti sebességnél) való kissé unalmas dobolásán kívül ez a beavatkozás tökéletesen működött.

A Recar ülések (a már rikítóan nagy betűkkel) kényelmesek, jól tartják a testet a kanyarokban, és a magasságban és mélységben állítható kormánykerékkel együtt gondoskodnak arról, hogy a vezető azonnal kényelmes pozíciót találjon - még ha nem is több, mint 190 centiméter , mert akkor a hosszanti mozgás véget ér.

Hátsó ülések? Egy ilyen autóban a hátsó tér másodlagos dolog. Hogy a VW is hasonlóan gondolkodik, azt az is alátámasztja, hogy a jubileumi GTI csak háromajtós változatban kapható.

A motoron és az alvázon kívül a fékek is kiválóak, és a teszt során mért féktávolságok elsősorban a hideg hőmérsékletnek és a téli gumiknak köszönhetők. A pedálok tapintása kiváló (ha nedves a lába, óvatosnak kell lennie, mert az alumínium pedálok túlságosan csúsznak a gumi sapkák ellenére), és még a nagy sebességnél történő ismételt fékezés sem csökkenti hatékonyságukat. Így a biztonságra is odafigyeltek, beleértve a légzsákok használatát is.

De ez nem is olyan fontos; A lényeg az, hogy nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Volkswagen ezzel a GTI-vel ismét utolérte a versenytársakat – és megidézte az első Golf GTI szellemiségét. De ha az új GTI néhány száz fonttal könnyebb lenne. .

Dusan Lukic

Fotó: Urosh Potocnik.

Volkswagen Golf GT

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	25.481,49 €
A tesztmodell költsége:	26.159,13 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	132 kW (180 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,9
Maximális sebesség:	222 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,4l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányú elöl szerelt - furat és löket 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - kompressziós arány 9,5:1 - maximális teljesítmény (ECE) 132 kW (180 LE) .s.) 5500 ford./percnél - maximális nyomaték (ECE) 235 Nm 1950-5000 fordulat/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 5 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás (Motronic ME 7.5 ) - Turbófeltöltő kipufogó, töltőlevegő túlnyomás 1,65 bar - Léghűtő - Folyadékhűtéses 8,0 l - Motorolaj 4,5 l - Változó katalizátor
Energiaátvitel:	a motor az első kerekeket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,360; II. 2,090 óra; III. 1,470 óra; IV. 1,150 óra; V. 0,930; VI. 0,760; hátramenet 3,120 - differenciálmű 3,940 - gumik 225/40 R 18 W
Емкость:	végsebesség 222 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola)
Szállítás és felfüggesztés:	3 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztések, rugólábak, háromszög keresztirányú vezetők, stabilizátor - hátsó tengely, hosszvezetők, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkerékfékek, első tárcsa (kényszer) . hűtés), hátsó tárcsa, szervokormány, ABS, EBD - fogasléces kormány, szervokormány
Tömeg:	üres jármű 1279 kg - megengedett össztömeg 1750 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1300 kg, fék nélkül 600 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg
Külső méretek:	hossz 4149 mm - szélesség 1735 mm - magasság 1444 mm - tengelytáv 2511 mm - első nyomtáv 1513 mm - hátsó 1494 mm - futási sugár 10,9
Belső méretek:	hossz 1500 mm - szélesség 1420/1410 mm - magasság 930-990 / 930 mm - hosszanti 860-1100 / 840-590 mm - üzemanyagtartály 55 l
Doboz:	normál esetben 330-1184 liter

Méréseink

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, relatív vl. = 83%, Mérési érték: 3280 km, Gumik: Dunlop SP, WinterSport M2
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
Rugalmasság 50-90 km / h:	5,8 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h:	8,2 (V.) / 7,5 (VI.) O
Maximális sebesség:	223 km / h (MI.)
Minimális fogyasztás:	9,7l / 100km
tesztfogyasztás:	12,4 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	79,2m
Fékút 100 km / h sebességnél:	47,1m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	57dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban	57dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	68dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	65dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	63dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	63dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	69dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	68dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	68dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

оценка

• A 180 LE-s Golf GTi egy olyan autó, amely a Golf GTi nevet a gyökerekhez vezeti. Másik dolog, hogy a Golf sokkal nagyobb és nehezebb, mint 25 évvel ezelőtt volt.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

alváz

ülés

megjelenés

alkalmatlan téli gumik

nem elegendő hosszirányú üléseltolás

tömött belső