Volkswagen iQ Drive – könnyebben vezethető

A prediktív sebességtartó automatika a Volkswagen egyik újdonsága, de nem az egyetlen. A frissített Passat vagy Touareg fedélzetén asszisztensek és asszisztensek egész sorát találjuk. Nézd mi.

Az autóipar különböző célokat követett az elmúlt évtizedekben. A hangsúly a biztonságon, a számítógépesítésen, majd a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztáson volt, most pedig minden tervezési erő két területre összpontosul: az elektromos hajtásokra és az autonóm vezetésre. Ma az utolsó megoldásra koncentrálunk. A klasszikus autók szerelmese számára ez keveset jelent, de nem jelenti azt, hogy nincsenek pluszok. A nagyközönség számára ez lehet a legjobb megoldás. Egyre több olyan rendszer jelenik meg a piacon, amely a jövőben a számítógépes járművezérlés részévé válik. De, mint kiderült, még mindig nincsenek hibák nélkül, ami viszont kissé késleltetheti ezt a jövőt.

Kerunek Tallinn

Volkswagenmielőtt bemutatta volna új rendszereit, újságírókat hívott meg Tallinni Műszaki Egyetemhol készült (VW-től függetlenül) autonóm jármű tervezés. Természetesen nem ez a világ első és nem is a legfejlettebb autonóm járműve, bár jól mutatja ennek a kicsi, de nagyon modern és számítógépesített országnak a lehetőségeit.

A jármű egy kisbusz, amely az egyetemen közlekedik. Egyszerre haladhat egy adott útvonalon, megáll a megállókban (például egy busz), és egy adott ponthoz rendelhet és lefedhet egy útvonalat (például egy taxi). Nincs kormány, nincs irányítóközpont, és alapvetően azt mutatja meg, hogy milyenek lesznek a jövőben az igazi városi buszok. Igen, egy évtized múlva vezető nélküli elektromos autók szállítják majd az utasokat az egész világ városaiban, ebben biztos vagyok.

Mi a helyzet az autókkal? - kérdezed. A szakértők ugyanazokat a terveket készítik, én nagyon szkeptikus vagyok egy ilyen szűk határidővel kapcsolatban. Egy egyetemi látogatás megmutatta, miért nem olyan egyszerű. Először is, a Tallinn busz szkennelt környezetben mozog, és a számítógép memóriájában tárolódik. Ezen felül rendelkezik jármű-jármű és jármű-környezet kommunikációs lehetőségekkel, így könnyebben mozoghat a városban. Enélkül nagyon nehéz lehet felismerni a mentőautókat, bizonyos veszélyeket vagy akár a piros lámpát. Biztosan Tesla Advanced Autopilot felismeri a jelzéseket és a lámpák színét, de Európában minden ország rendelkezik saját forgalomszervezési rendszerrel, plusz speciális megoldásokkal, például zöld nyíl érzékeléssel.

Figyelemre méltó, hogy míg Németországban egyes autók meglehetősen nagy számú közlekedési táblát ismernek fel, addig Lengyelországban a rendszer két-három típusra korlátozza a képességeit. Pedig a hatásfok mindenképpen 100%-os kell legyen, ha az autó valóban önállóan mozog. Emellett a Teslához hasonlóan a robotpilótával a legtöbb tesztelt önvezető autó autópályán is tud közlekedni, és közülük kevés lesz egyformán kényelmes a városi dzsungelben (az önvezető autók kifejezés kifejezetten megfelelő). Ezért, mielőtt ezeket a megoldásokat tömeggyártásba kezdenék, globális léptékben kell fejleszteni, hogy az autót ne csak a nyugati világ néhány kiválasztott nagyvárosában lehessen használni.

VW iQ: itt és most

A jövő jóslata a tündérekre, az autonóm járművek problémáinak megoldása pedig a mérnökökre maradjon. Az igazi nem olyan unalmas. Itt és most lehet egy szép, lényegre törő autód, kevés jövővel. Volkswagenhogy ne zavarjuk a fejünket, a vezetéstámogató rendszerek teljes komplexumát egy táskába dobtuk, és telefonáltunk iQ meghajtó. Megnéztük, mit jelent ez a koncepció az új Passat és Touareg járműveken, amelyek ezzel felszereltek.

A Tesla szerelmesei nyugodtan alhatnak. Egy ideig ennek az amerikai cégnek az autói a legfejlettebb automatikus vezetési rendszerrel rendelkeznek (nem tévesztendő össze az autonóm rendszerrel). De a wolfsburgi óriás nem takarja be hamuval a körtéket, és folyamatosan dolgozik a saját megoldásain. A legújabb rendszerek, bár jól ismert nevekkel rendelkeznek, új funkciókat kaptak. A részletekre nem kíváncsi sofőr számára ez a gyakorlatban az automata vezetés lehetőségét jelenti bizonyos feltételek mellett.

TravelAssist

A kormányon található kis gombbal aktiválható a tempomat, amely beállított sebességet tart, de képes kiolvasni az útjelző táblákat vagy letölteni a sebességkorlátozásnak megfelelő navigációs adatokat. Az elöl haladó jármű távolságát folyamatosan be kell tartani, és a jármű sebessége a körforgalomban nem haladja meg a 30 km/h-t. Elég, ha a kezét a kormányon tartja, amit kapacitív érzékelők figyelnek.

Mint az ún TravelAssist működik a gyakorlatban? Nagyon jó autópályán, de nem új volkswagen passatvagy Touareg még nem tudnak önállóan sávot váltani, előzve a lassabb járműveket. Az elővárosi forgalomban ez sem rossz - a forgalmi dugókhoz való alkalmazkodás példaértékű, de a sebességkorlátozás „kitalálásának” pontossága még mindig sok kívánnivalót hagy maga után. A 30-as körzet rendszere úgy döntött, hogy a lakott területen kívül van, hogy láthatatlan korlátozásokat lásson a semmi közepén. Városban keveset használ, hiszen nem ismeri fel a közlekedési lámpákat, így folyamatosan irányítani kell a vezetést, és ha kell, fékezni is kell. Ez természetesen deaktiválja a rendszert. Egy pillanatra eltávolíthatjuk a kezünket, az autó még a meglehetősen éles kanyarokat is megbirkózik, de 15 másodperc múlva emlékeztet minket, és ha nem figyelünk, végül leállítja az autót, nem hajlandó tovább dolgozni. Nos, ez még mindig tempomat, bár nagyon fejlett, és mint tudod, nem működnek a városban.

Szerencsére a rendszer "nehéz" körülményei között beállíthatja a kézi üzemmódot, és beállíthatja azt a sebességet, amellyel az autónak haladnia kell. A felső határ eléri a 210 km/h-t, amit a gyakran német útvonalakon utazó sofőrök értékelni fognak. A kézi üzemmód nagy plusz, mert valószínűleg Németországban a jelek találgatása magas szinten van, de - mint az észtországi tesztvezetések mutatták - más országokban ennek nem szabadna így lennie.

Ez nem a vég. Összességében a tizennyolc rendszer között legalább két fontosabb csoportot találunk. Az első tartalmazza az összes olyan rendszert, amely lehetővé teszi az ütközés elkerülését és annak lehetséges következményeinek minimalizálását. A Volkswagen mindent lát körülötte, figyeli a többi járművet, a gyalogosokat, a kerékpárosokat és a nagytestű állatokat. Vészhelyzet esetén intézkedik. A második csoport a parkolási asszisztensek teljes készlete. Aki a 360 fokos kamera, valamint az első-hátsó szenzorok ellenére sem érzi úgy, hogy szűk helyeken egyedül tudja vezetni az autót, az segít a párhuzamos, merőleges, első és hátsó parkolásban, illetve sikertelen próbálkozások esetén is. vagy induljon el helyettünk a fényezés sértetlenségéért.

iQ világ

Ennek a koncepciónak a részeként mindkét Volkswagen modellen elérhetők az automatikusan vezérelt LED mátrix fényszórók. Állandóan bekapcsolva lehetnek. Sötétedés után, 65 km/h feletti sebességnél a távolsági fényszórók automatikusan bekapcsolnak, hacsak nem észlel egy másik járművet maga előtt. Negyvennégy LED világítja meg az utat, minimális késéssel vágva ki az elöl haladó járműveket, hosszú fénysugárral megvilágítva az út többi részét és mindkét vállát. Ez nagyon simán működik, bár a pixeles effektus a LED-lámpákat kissé a xenon roló alá helyezi.

A számára fenntartott legjobb biztonsági megoldás új volkswagen touareg. Ez egy termikus éjjellátó kamera, amely éjszaka működik, és olyan embereket és állatokat észlel, amelyeket szemünk esetleg nem lát. 300 méteres távolságban működik, és potenciális veszélyjelző rendszerhez csatlakozik.

iQ Drive – összefoglaló

Az autonóm vezetés terén még hosszú út áll előttünk. A Volkswagen új rendszerei azonban korlátaikkal együtt is a legfejlettebbek közé tartoznak a piacon. Lehetővé teszik, hogy kevésbé összpontosítson az útra, de még nem adják a számítógép kezébe az irányítást. A sofőrnek folyamatosan figyelnie kell, ha az autója maga tartja a megengedett sebességet, igazítja a pályát, alkalmazkodik a forgalomhoz vagy felszabadítja a lámpaváltás alól. A rendszer még mindig nem tökéletes, de szeretném, ha az autómban lenne.