Próbaút Volkswagen Passat CC

• Videó

A Volkswagen emberei pontosan erre gondoltak: ez a CC félreérthetetlenül úgy néz ki, mint a Passat család tagja, ugyanakkor nagyon különbözik tőle. Nincs példaképe; az ötletet korunkban a stuttgarti CLS valósította meg, de más méretben és teljesen más árkategóriában. Következésképpen a CC -nek szintén nincs közvetlen versenytársa, ezért ha egy kicsit beleavatkozunk a stratégiai térbe, nincs tipikus vevője. Most.

Ennek ellenére Cece kupészerű oldalsó sziluettje van, és bár csak a fő jellemzőkről beszélünk, a CC úgy tűnik, a klasszikus design iskola eredménye: alacsony és lejtős tető hátul, keret nélküli ajtóablakok, elegáns tervezés. és dinamikus megjelenés, összességében sportosabb megjelenés.

Ezeket az ajánlásokat követve olyan karosszériát hoztak létre, amely 31 milliméterrel hosszabb, mint a Passat limuzin, 36 milliméterrel szélesebb és 50 milliméterrel alacsonyabb, és ennek megfelelően szélesebbek a pályák? Elöl 11 milliméter, hátul 16 milliméter. Eddig ismert a limuzin rekeszsé való átalakítása, és ebből adódóan az átalakítás hibával: ennek a rekesznek négy ajtója van.

Miért ne? Sokan nem hajlandók feladni a négyajtós kényelmét a kupé megjelenésének és imázsának rovására. Az ajtók számát leszámítva a CC a legapróbb részletekig minden tekintetben igazi négyüléses kupé. Agresszívebb orr- és fenékütésekkel, mindkét alkalommal finom spoilerekkel.

A belső térben sokkal kevesebb változás történik, de ezek még mindig észrevehetők: az első ülések enyhén burkolatosak (és fűtési és hűtési lehetőséggel), csak két ülés van a hátsó ülésen, valamint kifejezett oldaltámasszal (és fűtési lehetőséggel), az ajtó burkolata megváltozott, a külső új. a soros (automatikus) légkondicionálás vezérlőegységének megjelenése, a sport három küllős (bőr) kormánykerék új megjelenése és a műszerek új megjelenése és világításuk. mi van (beleértve a többfunkciós kijelzőt)? megint fehér!

A "klasszikus" Passat nagy része a bőr alatt van elrejtve, a platformtól, így a váztól és a hajtáslánctól kezdve. De a CC még itt is kissé sajátos; Vadonatúj és eddig csak Volkswagen elektromechanikus kormány (a Passatban Zeef van) és most először kaphat néhány Passat DCC rendszert? elektromosan állítható lengéscsillapító rendszer, amelyet az Audi is használt az A4-hez.

Technológiáját tekintve a CC az első VW, amely sávtartó asszisztenssel rendelkezik, míg a Park Assist és az ACC szintén az opcionális funkciók listáján szerepel (lásd a dobozt). Felár ellenében egy 1.120 x 750 milliméter méretű felülvilágító is kapható, amely a tető szinte teljes elülső felét elfoglalja.

Valószínűleg nem véletlen, hogy a Volkswagen Passat CC premierje az Egyesült Államokban lesz, bár komolyan kétlem, hogy az amerikaiak lelkesebbek lennének emiatt. Kétség sem fér hozzá: úgy tűnik, hogy a CC az amerikaiak bőrébe van írva, bár (nyugat) európai utakon és persze Japán útjain nem nehéz elképzelni. Tekintettel egyedi kialakítására, amely technikailag megegyezik a Mercedes-Benz CLS-szel, érdekes lesz látni, hogy mely vásárlókat tudja meggyőzni.

Ugyanakkor teljesen alkalmatlannak tűnik néhány újságíró megjegyzése a keresztelő utazás során, miszerint hihetetlenül sok Stuttgartban regisztrált Ceele volt ezen a területen.

Aztán a megjelenés és a technika. Ez a CC nem tartalmaz sokkoló újításokat, a négyajtós kupé karosszéria kivételével. Ez már a Passat harmadik dimenziójának területe, amelyet a vásárlóknak meg kell erősíteniük. Mit szólsz? rövid műszaki és gyakorlati ismeretség után ezzel az autóval? nincsenek kétségeink.

mérnöki

Parkolási asszisztens: A parkolási asszisztens maga forgatja a kormányt, hogy oldalra parkolja az autót. A vezető egyszerűen hozzáadja a gázt és a fékeket.

ACC: az elöl haladó jármű távolságának automatikus szabályozása, amikor a sebességtartó automatika álló helyzetből 210 km / óra sebességig működik. Az opcionális Front Assist alrendszer még néhány frontális ütközést is megakadályoz; bizonyos feltételek mellett készenléti üzemmódba helyezi a fékeket, veszélyes esetekben vizuális és hangjelzéseket bocsát ki, kivételes esetekben pedig akár teljesen le is fékezi az autót.

Sávsegéd: 65 km / óra feletti sebességnél a kamera figyeli az útvonalakat, és ha az autó megközelíti ezeket a padlójeleket, a kormány kissé elfordul az ellenkező irányba. A vezető természetesen teljes irányítással rendelkezik, és átlépheti a vonalat, a rendszer éjszaka működik, és le van tiltva, amikor a vezető bekapcsolja az irányjelzőt.

DCC: A rugalmas csillapítás a csappantyúk áramlási keresztmetszetének megváltoztatásának egyszerű elvén működik, és minden a csappantyúk egyedi vezérléséről szól, hat intelligens elhelyezésű érzékelő segítségével, és különösen a vezérlőelektronika szoftverében. A rendszernek három szintje van: normál, kényelem és sport, az utóbbi esetben pedig befolyásolja a kormányrendszer teljesítményét is.

4Motion: a híres összkerékhajtás az új generációs Passat CC esetében, elektromos szivattyú hozzáadásával a központi többlemezes tengelykapcsolóhoz olajfürdőben, és a nyomaték felfelé történő továbbításának lehetőségével a hátsó kerekekre. majdnem 100 százalék. Ez a hátsókerék-hajtás-aktiváló rendszer már nem igényel különbséget a kerék sebességében az első és a hátsó tengely között. Eddig (alap) csak hathengeres benzinmotorral.

Sebességváltók: A gyengébb motorokhoz hatfokozatú kézi, míg a V6-osokhoz DSG 6; A kínálat bővülésével a DSG sebességváltók más motorokhoz (7 darab 1.8 TSI 118 kW-os motorokhoz és 6 darab TDI-motorokhoz) és klasszikus automata sebességváltókhoz (6 darab 1.8 TSI 147 kW-hoz) is elérhetőek lesznek.

Vinko Kernc, fotó:? Vinko Kernc